El IoT automotriz es una tendencia general, pero ¿será esta la Torre de Babel la que desencadene otra primavera en las ventas de automóviles?

El futuro ya está aquí, pero aún no es popular.

Esta frase de Kevin Kelly en “Lo Inevitable” parece recorrer toda la historia de la “Utopía” de Internet Muchas veces vemos tendencias y la “flexión de músculos” de la tecnología, pero. No parece tan fácil realmente volar hasta los hogares de la gente corriente.

Después de todo, resolver las necesidades humanas es la verdadera fuerza que impulsa el cambio tecnológico. La intención original del progreso tecnológico también es beneficiar a la humanidad.

Entre ellos, la "utopía" del Internet de los vehículos tiene en realidad un origen muy temprano, que se remonta a 2008 en China. En los últimos años, con el rápido desarrollo de la tecnología de inteligencia artificial, ha atraído a muchas empresas a competir por el territorio. Muchos "bárbaros", incluido BAT, han realizado ajustes estructurales uno tras otro. La entrada de alto perfil a Internet de los vehículos realmente ha hecho. El Internet de los vehículos es cada vez más popular. Para los fabricantes de automóviles tradicionales, el Internet de los vehículos es la clave para "otra primavera" en las ventas de automóviles.

Este es efectivamente el caso, según datos relevantes, de enero a octubre de 2018, las ventas de automóviles en el mercado chino fueron de 22,87 millones de unidades, una disminución interanual del 0,1%, y continuaron. para declinar. Entre ellos, las ventas de automóviles en octubre fueron de sólo 2,38 millones de unidades, una disminución interanual del 11,7%, la mayor caída en un solo mes desde 2012. La caída de las ventas de automóviles debido a múltiples factores parece imparable.

Es comprensible que Internet de los vehículos tenga grandes esperanzas en los automóviles tradicionales. Sin embargo, en opinión del equipo de Internet Jianghu (VIPIT1), aunque la Internet de los vehículos está de moda, hay muchas cuencas de. agua fría en el momento que se ha convertido en un “olla de agua fría”. En tus manos, tienes que verterla”.

La primavera llega tarde o el invierno aún no ha terminado: ¿Cuáles son los obstáculos a la explosión del Internet de los Vehículos?

Desde la perspectiva de la propia tecnología de Internet de los vehículos, ¿existe una burbuja en su popularidad actual en el mercado? ¿Existe alguna sospecha de sobreestimación? La respuesta es "sí". Cualquier industria impulsada por nuevas tecnologías suele tener las características de alta valoración, bajos ingresos, alto riesgo, ciclo largo y alta incertidumbre. Lo mismo ocurre con la Internet de los vehículos, pero es la burbuja más grande del mundo. De hecho, Internet de los vehículos ya se ha desmoronado.

Han pasado exactamente diez años desde que se propuso por primera vez el concepto de Internet de los vehículos en 2008, según la curva de madurez tecnológica del desarrollo tecnológico de Gardner. Hoy en día, la popularidad de Internet de los vehículos ya no es el auge después del período embrionario, sino la recuperación del período de depresión al período de recuperación, preparándose para dar la bienvenida a la llegada del período de madurez final.

Dado que es un período de recuperación, necesitamos tener una comprensión más racional de la industria y comprender de dónde provienen los obstáculos al desarrollo de la industria. Sin embargo, a juzgar por la reflexión actual de la industria, no es fácil utilizar el Internet de los Vehículos como punto de venta para animar a los usuarios a cambiar de coche. Esto se debe principalmente a los siguientes aspectos:

1. Implementación de nuevas tecnologías La vía de la aplicabilidad universal: del exterior al interior, paso a paso

Para la industria del automóvil, el Internet de los vehículos no es diferente a sustituir una escopeta por un cañón y convertir un máquina funcional en una máquina inteligente Sin embargo, a juzgar por la experiencia acumulada en el desarrollo de la civilización humana en el pasado, la trayectoria de la implementación de la tecnología en realidad tiene ciertas características regulares. Desde la primera invención industrial, cada vez que aparece una nueva tecnología, la velocidad o lentitud de su ritmo está directamente relacionada con el desarrollo del mercado general actual. El proceso de conectar puntos y líneas radiantes afectará las industrias, las aplicaciones y la vida. El método también es un proceso paso a paso.

Tomemos la red de comunicaciones como ejemplo. Desde la era 2G, la era 3G y ahora la era 4G, cada cambio en la red de comunicaciones no se logra de la noche a la mañana, sino que es un proceso gradual. En los años en que las redes 4G se desarrollaron más rápidamente, todavía había gente que usaba redes 2G y 3G. A nivel de infraestructura, desde la aparición de 4G en 2008, los operadores todavía no han cerrado las redes 3G y 2G en los últimos años.

La popularización de las redes de comunicación llevará muchos años y la implementación de la tecnología de Internet de los vehículos es más difícil que la popularización de las redes móviles. Las razones se deben principalmente a los siguientes aspectos:

*Comunicaciones Internet es la iteración de la tecnología antigua y la Internet de los vehículos es el origen de la nueva tecnología.

Todo el mundo conoce los tipos de servicios que ofrecen las redes móviles y no requiere educación adicional sobre el mercado. Sin embargo, el Internet de los vehículos es diferente. Lo que la gente ve hasta ahora es sólo un modelo y no lo han sentido. efecto real también es necesario pagar el costo de educación de mercado requerido para cosas nuevas.

El Internet de los vehículos representa una experiencia de conducción más inteligente y de mayor calidad, pero esto no significa que el automóvil original se retirará por completo del escenario de la historia, como de los teléfonos básicos a los teléfonos inteligentes. Si no existe el "Spoiler" de Xiaomi, es posible que los teléfonos inteligentes tarden algún tiempo en volverse populares.

Por lo tanto, lo que podemos determinar es que incluso si el Internet de los Vehículos realmente alcanza el nivel de uso comercial a gran escala, la ola de reemplazo de automóviles no es tan grande como se espera, y este será un proceso que dura mucho tiempo.

* Atributos de bienes duraderos de los automóviles

La economía cree que en la clasificación de la estructura de consumo, la proporción del consumo de automóviles suele ocupar el segundo lugar después del consumo de vivienda. Grandes cantidades de consumo y largos ciclos de consumo son sus principales características de consumo. El costo es mucho menor que el de los teléfonos móviles, lo que dificulta las compras impulsivas. Por lo tanto, las personas suelen ser muy cautelosas a la hora de tomar decisiones de consumo sobre la compra de un automóvil, lo que dificulta la venta de automóviles equipados con sistemas de Internet de los vehículos.

2. No lograr una utilidad para el usuario lo suficientemente alta

Tratar con "personas" es lo más complicado, porque las emociones y deseos de las personas siempre afectarán el comportamiento de una persona ", "La naturaleza humana " es a menudo el motor del desarrollo empresarial y a veces es un obstáculo.

La teoría de la utilidad cardinal nos dice que diferentes tipos de productos aportarán diferentes niveles de satisfacción a los usuarios. Por ejemplo, la satisfacción obtenida al comer un huevo es 10 y la satisfacción obtenida con un pollo asado es 15. Por lo tanto, comer un pollo asado es más rentable que comer un huevo.

Lo mismo ocurre en el Internet de los vehículos. Después de todo, el valor de uso es la encarnación del valor de la mercancía en cualquier momento. La teoría de la utilidad de la economía occidental nos dice: si la utilidad marginal de una determinada unidad de. un determinado bien es mayor, cuanto mayor sea el precio máximo que los consumidores están dispuestos a pagar para comprar esta unidad de este bien. El reconocimiento por parte del usuario de la utilidad del producto determina si está dispuesto a pagar o cuánto está dispuesto a pagar.

Parece que Internet de los vehículos todavía está en la etapa "PPT". Aunque hay muchos puntos de venta que pueden denominarse Internet de los vehículos, cualquier producto que tenga algo que ver con WIFI e Internet. Con el nombre de Internet de los vehículos, estos son efectivamente avances en sí mismos, pero el grado de satisfacción que este cambio brinda a los usuarios es solo de un nivel inferior de efectividad. En comparación con la impresión que PPT ha dejado en la mente de la mayoría de los usuarios, las empresas de automóviles actuales bajo el lema de Internet de los vehículos se parecen más a las guarderías. Por ahora no hay solución.

El hecho de no lograr una utilidad para el usuario suficientemente alta es también la razón fundamental por la que el actual Internet de los vehículos no es optimista sobre su capacidad para impulsar el crecimiento de las ventas. Hasta cierto punto, la situación fragmentada de la industria también ha llevado a que Internet de los vehículos se parezca más a un producto no estándar. En opinión del equipo de Internet Jianghu (VIPIT1), la motivación de expansión de casi todos los productos no estandarizados que tenemos. visto Todos provienen de activar "puntos de placer" en lugar de resolver "puntos débiles". Si miramos el modelo KANO, este tipo de producto puede satisfacer atributos esperados, atributos atractivos, atributos de indiferencia y atributos inversos, pero generalmente no será un atributo necesario. Por lo tanto, cuando los usuarios sientan los atributos necesarios del Internet de los vehículos, será cuando la industria realmente explotará, pero no hay señales de este tipo en este momento.

3. La tecnología en sí todavía tiene deficiencias y se desconoce cuándo se solucionarán

La tecnología sigue siendo el hueso más difícil de resolver en el desarrollo de la industria, y esto es reflejado principalmente en los dos aspectos siguientes:

*Diseño de producto

Empresas con fuertes genes tecnológicos, como Alibaba, Baidu y Tencent, que acaban de sufrir una reestructuración organizacional, diseñadores de sus Los sistemas de Internet de vehículos han estado construyendo sistemas más grandes y más entrelazados para compartir la carga de procesamiento de la computadora. Pero hoy parecen ignorar el hecho de que una vez que todo está conectado, los problemas pueden propagarse tan fácilmente como las soluciones, y a veces incluso más fácilmente. Ha habido demasiados modelos que muestran que cuantas menos conexiones tenga un equipo, más seguro será. Aunque la inteligencia suele ser muy fiable, es muy probable que falle. Cuando se implementa el Internet de los vehículos, se puede mejorar el rendimiento. Pero si hay un problema con el sistema de Internet de los vehículos, las consecuencias pueden ser peores que sin inteligencia.

*Red de comunicación

La red 5G es una tecnología de la que depende todo el ecosistema de Internet de las Cosas, incluido el Internet de los Vehículos.

En la era de Internet de los vehículos, se necesita un fuerte soporte de red, porque una gran cantidad de terminales de Internet de las cosas requieren un acceso confiable y de bajo costo. El rendimiento de costos de la arquitectura de red tradicional no puede cumplir con los requisitos. Aún no se ha podido lograr un despliegue a gran escala. El uso comercial es también uno de los factores técnicos que limitan la explosión de Internet de los vehículos.

4. La complejidad del entorno externo de la industria

Desde la perspectiva de los factores externos, los académicos estadounidenses Johnson G y Scholes K propusieron el modelo PEST para analizar el entorno de la industria. Se divide en cuatro factores principales: factores políticos, factores económicos, factores sociales y factores técnicos para juzgar el entorno externo para el desarrollo de una industria.

*Desde la perspectiva de los factores políticos, lo principal es considerar la intensidad de la gestión política de la industria. El desarrollo económico en sí es una combinación de regulación del mercado y macrocontrol, y el desarrollo de lo nuevo. La economía se trata más de estímulo y tolerancia, apoyo y orientación, pero en algunos temas clave y delicados, las políticas también proporcionarán una regulación y orientación oportunas y sólidas.

Para el Internet de los vehículos, lo más importante a lo que hay que prestar atención es el delicado tema de los datos y la información.

*Desde la perspectiva de la evolución tecnológica, en la actualidad aún quedan muchos problemas por resolver en el desarrollo del Internet de los Vehículos, de los que ya hemos comentado algunos antes. Además, hay muchos problemas que le dan dolor de cabeza a BAT, que es bueno en tecnología.

Por ejemplo, en términos de métodos de interacción, ¿qué tipo de métodos de interacción deberían adoptarse? ¿Voz o pantalla táctil, o una combinación de ambas? Desde la perspectiva del diseño de la pantalla, el sistema del vehículo no responde a WeChat a diario y una distracción momentánea puede provocar un accidente de tráfico. Esto requiere que los gerentes de producto consideren cuidadosamente los problemas de diseño del producto. Una vez que ocurre un problema, tendrá un golpe fatal para la imagen de marca corporativa. En cuanto al habla, existen algunas cuestiones comunes, como el reconocimiento de dialectos.

*Desde la perspectiva de los factores económicos, los problemas económicos actuales de la disminución de las ventas de automóviles también se convertirán en un obstáculo para las ventas futuras de automóviles conectados.

Por ejemplo, los precios del mercado inmobiliario están aumentando rápidamente y la gente está invirtiendo más en esta área, lo que tendrá un impacto negativo en todas las ventas de automóviles bajo el "efecto de desplazamiento". Aunque comprar una casa y un automóvil no son sustitutos funcionales, definitivamente existe una relación de compensación en términos de asignación del gasto de los consumidores. Además, las tendencias del desarrollo macroeconómico interno y otros factores también afectarán las ventas de automóviles.

* Desde la perspectiva de los factores sociales, el modelo de Internet de los vehículos es realizar la interacción y el intercambio de información entre automóviles y automóviles, automóviles y personas, automóviles y carreteras, y otras cosas que tienen puntos de contacto. con autos. También hay cuestiones de privacidad que se mencionan a menudo, y la actitud del público hacia las cuestiones de información personal. Estas cuestiones sociales serán cuestiones que los profesionales de Internet de los vehículos deberán considerar en el futuro.

De esto se puede ver que a través del análisis del modelo PEST, no es difícil ver que, aunque la investigación actual sobre Internet de los vehículos ha entrado en el período de recuperación, el momento de estallido futuro de la industria es Todavía es incierto. Ahora todo gira en torno a que el Internet de los vehículos impulse las ventas de automóviles. Las especulaciones sobre el crecimiento se parecen más a mirar las flores de los ciruelos para calmar la sed.

El futuro ha llegado, pero aún no se ha popularizado. Entonces, ¿cómo podemos acelerar el desarrollo y la popularización del Internet de los vehículos?

Regreso al sentido común y la lógica subyacente del IoT automotriz: ¿Es la complementación genética el desarrollo completo del Internet de los vehículos?

El Internet de los vehículos en sí pertenece a la categoría de Internet industrial. Los problemas que mencionamos anteriormente en realidad se derivan del contenido más esencial, por lo que las soluciones a explorar en detalle deben volver a la esencia. del IoT automotriz.

Si analizamos la trayectoria de crecimiento de los fabricantes de automóviles en el pasado, hay dos líneas principales obvias: en primer lugar, el efecto de escala de la sociedad industrial promovió el ascenso de los fabricantes de automóviles; en segundo lugar, en la era de los efectos de red; Internet, las deseconomías de escala anuladas Los fabricantes de automóviles cuentan con una larga historia de éxito.

Hoy ha llegado la era del Internet industrial. La Internet industrial en realidad conecta una gran cantidad de dispositivos, datos y sistemas. Estos dispositivos, datos y sistemas están conectados a través de Internet. Pero en realidad no es un problema separado, sino un problema de todo el ecosistema de la industria, específicamente la Internet de los vehículos. Lo mismo ocurre con.

De la lógica subyacente. El Internet de los vehículos se puede subdividir en tres partes: nube, tubería y terminal.

El automóvil es el final y 5G es la tubería; la nube son los servicios en la nube, el almacenamiento en la nube y la computación en la nube, que se utilizan para resolver la conexión entre automóviles y automóviles, automóviles y personas, y automóviles y cosas.

¿Quién solucionará el problema de la nube? Esto requiere los esfuerzos de las empresas de tecnología Alibaba Cloud, JD Cloud y Tencent Cloud; la red 5G requiere el apoyo de los principales operadores de telecomunicaciones y el "fin" es evidente, incluidos los principales fabricantes de automóviles; Sólo a través de la colaboración multipartita podrá la cadena de valor industrial de Internet de los vehículos realizar el efecto en cadena de la actualización.

Una sola empresa no tiene la acumulación y la base de la industria. Incluso BAT, que es un actor poderoso en la era de Internet del consumidor, es lo mismo después de todo, los productos 2B son diferentes de 2C. requieren no sólo "hacerlo", sino también Ser "buenos". Esto puede requerir que las empresas pertinentes posean no sólo genes de fabricación de automóviles, sino también genes diversificados, como genes técnicos y genes operativos.

Todo tiene sus propias prioridades, entonces, ¿quién es el líder entre los tres elementos: nube, gestión y terminal? De esto no hay duda, debe ser el final.

El material determina la conciencia. La existencia del software en cualquier momento no surge de la nada. Su existencia y funcionamiento deben basarse en varias instalaciones de hardware. Primero deben existir las computadoras y los teléfonos inteligentes. abundantes clientes y APPs. El desarrollo de software es inseparable del soporte del hardware. Lo mismo ocurre con la Internet de los vehículos, ya sea que se trate de transmisión de red o servicios en la nube, todos dependen de la potencia del sistema del vehículo y deben combinarse con el automóvil y ser una parte integral del mismo. condición previa que no se puede cambiar.

Por lo tanto, en estas condiciones, el equipo de Internet Jianghu (VIPIT1) cree que las empresas conjuntas de automóviles, una nueva especie derivada de la era de Internet de los vehículos, están más en línea con las características del desarrollo de la industria.

Tomemos como ejemplo a SAIC General Motors. La "Estrategia de Internet de vehículos 2025" que publicó dice: Para 2020, la serie de automóviles de SAIC General Motors alcanzará el 100% de interconexión en la nube, antes de 2025, SAIC General Motors lo logrará. Sus automóviles podrán aplicar la tecnología de red 5G y los propietarios de automóviles tendrán asistentes súper personales, sistemas de cabina integrados y aplicaciones de sistemas de visualización frontal basados ​​en realidad aumentada.

Atreverse a establecer este objetivo requiere cierta confianza, y la confianza de SAIC-GM proviene de la capacidad de la empresa conjunta para lograr continuamente las ventajas de la "complementación genética".

La función Super ID lanzada por Buick, la “primera marca” de SAIC, ya puede admitir el inicio de sesión conjunto de las cuentas de automóviles y máquinas Amap Navigation, NetEase Cloud Music y Koala FM, y puede integrar los terminales móviles de estos. Aplicaciones Los datos están conectados con el automóvil y la máquina para lograr el intercambio multiplataforma de datos del usuario. Ser capaz de realizar estas funciones no se puede lograr confiando en sus propios genes de fabricación de automóviles, y el valor de las empresas automotrices conjuntas queda plenamente resaltado.

En la era de la Internet de consumo, la rutina de las empresas de comenzar desde un solo punto como un avance y luego explorar gradualmente un modelo de negocio adecuado está desactualizada. El mercado a nivel empresarial pone más énfasis en la "combinación". efecto de los genes". Youdao dice que todos los caminos conducen a Roma Puede que no haya más soluciones buenas en el futuro, pero por ahora, las empresas conjuntas de automóviles son sin duda la existencia más adecuada.