La escasez de chips para automóviles es inevitable o puede llevar a las empresas nacionales de semiconductores para automóviles a adelantarse

"Volkswagen del Norte y del Sur" expuso el incidente de la suspensión de la producción, que puso en primer plano el problema de la escasez de chips automotrices.

Recientemente, algunos medios informaron que debido a la escasez de suministro de chips, Volkswagen en el norte y el sur comenzó a suspender la producción. Entre ellos, FAW-Volkswagen ha estado suspendido desde principios de diciembre, mientras que SAIC-Volkswagen ha suspendido la producción desde el 4 de diciembre.

Aunque "Volkswagen del Norte y del Sur" respondió que el problema ha sido controlado y el impacto es limitado, la escasez de suministro de chips es sin duda inminente y la industria ha llegado a un momento al que debe prestar suficiente atención.

El investigador de Caiyin International, Bai Yiyang, dijo que, en primer lugar, es necesario distinguir la clasificación de los semiconductores. Los grados automotrices generalmente se pueden dividir en MCU, semiconductores de potencia, sensores, etc. Esta vez, la escasez todavía está en MCU, al igual que en los teléfonos móviles, China aún no ha alcanzado el control independiente y necesitará continuar invirtiendo fondos y talentos durante mucho tiempo en el futuro. etapa de "compensar las deficiencias". En el campo de los semiconductores de potencia, especialmente en los campos de IGBT y SiC MOSFET, el panorama competitivo general es relativamente bueno. Por ejemplo, BYD Semiconductor ha acumulado tecnología en el campo de los semiconductores de potencia durante mucho tiempo. utilizar tecnología de grado industrial y la experiencia está avanzando hacia el nivel automotriz, y existe la oportunidad de lograr la sustitución de importaciones en el corto plazo. En el contexto de las nuevas cuatro modernizaciones, los automóviles del futuro utilizarán más semiconductores de grado automotriz, como chips SoC de conducción autónoma, COMS, MEMS, almacenamiento a bordo, etc. También hay algunos unicornios chinos en la industria, como Horizon , etc., en algunos segmentos El campo se sitúa a la vanguardia de la tecnología. Las nuevas cuatro modernizaciones no sólo brindan a la industria automovilística china la oportunidad de adelantar en las curvas, sino que también brindan espacio de desarrollo para el tipo anterior de empresas de chips.

El problema de los chips en realidad afecta a toda la industria

El viernes pasado, Continental afirmó que aunque los fabricantes de semiconductores han respondido a la enorme demanda ampliando la capacidad de producción, la expansión actual sólo puede servir de apoyo para el próximo. de seis a nueve meses, por lo que el posible cuello de botella de la escasez de chips puede continuar hasta 2021.

El Grupo Volkswagen también afirmó que el estallido del nuevo incidente de la corona ha interrumpido el suministro mundial de chips de ciertos componentes electrónicos, y que la producción de automóviles de China también puede enfrentar riesgos potenciales de interrupción con la recuperación total de la demanda de automóviles. En el mercado chino, este riesgo puede volverse más grave.

Como mayor proveedor de piezas de automóviles del mundo, el Grupo Bosch también se ha topado con cuellos de botella en la cadena de suministro de determinadas piezas. Sin embargo, a pesar de la tensa situación, el Grupo Bosch sigue trabajando con los proveedores. estrecho contacto con los clientes para garantizar el normal funcionamiento de la cadena de suministro.

El fabricante de chips Infineon está aumentando la inversión para ampliar la capacidad de producción en una nueva fábrica en Austria, mientras que NXP dijo que tuvo que aumentar los precios de los productos debido a una grave escasez de chips debido al fuerte aumento de los costos de las materias primas.

El observador de la industria automotriz Zhang Zhiliang dijo que la escasez de chips afectará la producción de automóviles de China durante un período de tiempo, y que tanto las marcas de automóviles nacionales como extranjeras se verán afectadas, pero el grado de impacto será diferente.

Según la Asociación de Automóviles de Pasajeros, en noviembre, las ventas de automóviles en China superaron los 22 millones de unidades, sólo un 3% menos que en el mismo período del año pasado. El aumento de la demanda después de la epidemia se estabilizó en la segunda mitad del año. El año hizo más prominente la escasez de repuestos.

FAW-Volkswagen y SAIC-Volkswagen han estado compitiendo por el primer puesto en el mercado automovilístico de China durante todo el año, por lo que es razonable verse afectados primero.

FAW-Volkswagen alcanzó una producción de 2,03 millones de vehículos y unas ventas de 2,1299 millones de vehículos en 2019. De enero a octubre de este año, FAW-Volkswagen vendió 1.642.337 vehículos.

SAIC Volkswagen vendió 1.723 millones de vehículos en 2019. SAIC Volkswagen vendió 1.348 millones de vehículos de enero a noviembre de este año.

"Volkswagen del Norte y del Sur" dijo que esto se debe, en primer lugar, al inventario relativamente suficiente de autos nuevos. Además, Volkswagen China ha estado coordinando con los proveedores para asignar chips, por lo que los problemas de suministro de chips son controlables y no afectarán la entrega.

Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles son las empresas más estrechamente relacionadas entre las "cuatro nuevas modernizaciones" de los automóviles. También habrá problemas con los chips.

Weilai Automobile dijo: "No habrá ningún impacto por el momento y Weilai ha hecho los preparativos con anticipación".

Otras personas familiarizadas con el asunto revelaron que la autoinvestigación de los chips Dujuan se ha incluido en la agenda. Bai Jian, ex director general del departamento de investigación y chips de Xiaomi, se unió recientemente a NIO como vicepresidente de hardware inteligente. Se informa que Bai Jian ha comenzado a realizar una investigación interna entre los propietarios de automóviles, preguntándoles qué funciones esperan que admitan los chips de NIO.

Xpeng Motors y Li Auto, que cotizan en la bolsa estadounidense, dejaron claro que sus respectivas empresas no se han visto afectadas y que su producción y operaciones son normales.

Según un experto de la industria, el suministro insuficiente de chips es un problema de la industria global este año. Debido al brote de la epidemia, los programas de producción de los proveedores de chips también se han visto afectados hasta cierto punto. La industria del automóvil es sólo una pequeña parte del problema, y ​​más la demanda de productos electrónicos y de consumo personal. La razón por la que los fabricantes de chips han inclinado sus calendarios de producción es por la recuperación de la industria del automóvil. Al principio pensaron que la demanda no aumentaría tan rápido, pero la epidemia traerá un gran impulso al consumo personal y a los productos electrónicos. Para fin de año, los fabricantes de chips parecen carecer de previsibilidad y habrá escasez de chips antes de fin de año, lo que coincide con las vacaciones de Navidad en Occidente, epidemias recurrentes y otros problemas.

Los semiconductores de grado automotriz no pueden depender ciegamente de países extranjeros

China es el mercado consumidor de automóviles más grande del mundo, pero la industria automotriz de China no es tan fuerte como las ventas de automóviles, porque muchas tecnologías centrales , importante La producción de componentes todavía está en manos de fabricantes extranjeros. Tomemos como ejemplo los chips para automóviles en 2019, los chips para automóviles independientes de mi país representaban menos del 10% del total y es imposible lograr chips seguros, independientes y controlables. Además, la tecnología central está solo en las manos. de unos pocos fabricantes, como NXP, Texas Instruments e Infineon. Cinco fabricantes de chips para automóviles, incluidos Renesas, Renesas y STMicroelectronics, representan la mitad del mercado mundial de chips para automóviles. En la situación especial actual, si el suministro se corta repentinamente. significará que casi toda la industria se paralizará.

Li Xiaoguang, un observador de la industria automotriz, dijo que lo que las compañías automotrices ahora tienen que pensar es si quieren controlar su propio destino, es decir, su tecnología central. La respuesta es definitivamente "sí". ", pero hasta qué punto "sí" es discutible, porque obviamente es irrazonable e imposible que una empresa de automóviles domine todas las tecnologías centrales ascendentes y descendentes de toda la cadena industrial, y también va en contra de la tendencia de la globalización. Depender completamente de las importaciones extranjeras es obviamente muy fatal. Debe haber una o varias empresas estatales que puedan resolver los problemas de investigación y desarrollo y producción de chips para automóviles para lograr un desarrollo saludable de la industria. A partir de las experiencias de ZTE y Huawei, la industria se ha dado cuenta más claramente de que sólo dominando más tecnologías centrales podremos tener más voz.

En septiembre de este año, con el apoyo del Ministerio de Ciencia y Tecnología y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, y liderado por el Centro Nacional de Innovación en Tecnología de Vehículos de Nuevas Energías, más de 70 empresas e instituciones establecieron conjuntamente el "Alianza estratégica de innovación tecnológica de la industria de chips automotrices de China". Esto también proporciona una organización de acción unificada en el campo de los chips automotrices independientes y también refleja el énfasis del país en los chips automotrices. Esto también proporciona una organización de acción unificada en el campo de los chips para automóviles independientes y también refleja el énfasis del país en los chips para automóviles. Es previsible que la autonomía de los chips se convierta en una prioridad absoluta para los fabricantes de vehículos.

En mayo de este año, BAIC Group anunció que había firmado un acuerdo con Imagination Group y Cuiwei Company para establecer una empresa conjunta: Beijing Hexin Technology Co., Ltd.

Se entiende que una vez establecida la empresa conjunta, se centrará en la investigación y el desarrollo de chips de conducción autónoma y chips de interacción de idiomas. Si la investigación y el desarrollo se desarrollan sin problemas, los productos se introducirán en el mercado. automóviles de empresas automotrices nacionales como BAIC en el futuro.

Además, en términos de investigación y desarrollo de dispositivos de potencia semiconductores, ya en 2018, SAIC e Infineon establecieron una empresa conjunta de IGBT para automóviles: SAIC Infineon Automotive Power Semiconductor (Shanghai) Co., Ltd. sobre la investigación y el desarrollo de IGBT.

BYD, que tiene la mayor fortaleza y los logros más destacados en este campo, no solo diseñó de forma independiente IGBT nacionales, sino que también desarrolló de forma independiente la primera línea de producción nacional. Aunque sus productos todavía están por detrás de los de gigantes como Infineon, no se puede subestimar su fuerza. BYD se ha convertido en el líder en vehículos de nueva energía en China con IGBT y baterías y, como resultado, el precio de sus acciones ha ido aumentando.

Bai Yiyang dijo que si el nivel político puede acelerar el proceso de inteligencia automotriz, especialmente apoyando activamente a algunas empresas de semiconductores de grado automotriz, cree que se espera que los semiconductores de China logren adelantar en las curvas junto con los automóviles. en algunos campos subdivididos.

Este artículo proviene del autor de Autohome y no representa la posición ni las opiniones de Autohome.