Vídeo tutorial de programación de ECU para automóviles
Cuando estábamos en la universidad, a menudo competíamos para ver qué automóvil podía acelerar de 100 kilómetros a 100 kilómetros más rápido, y luego encontrábamos un automóvil que se ajustaba a nuestro presupuesto máximo como el "auto de nuestros sueños". Pero en ese momento no sabíamos que había una manera de “acortar la vida útil del motor” de un vehículo a cambio de una “aceleración más rápida a partir de 100 kilómetros”: era hacer parpadear la ECU.
Este plan parece como si se hubiera levantado algún tipo de sello. Si realmente existieran los coches en aquella época, los que amamos la animación isleña, impulsados por el espíritu del chuuni, habríamos cometido algunos errores irreparables.
De hecho, la ECU es como nuestro cerebro. Cuando la función del cuerpo alcanza su límite superior, algunos métodos ilegales y criminales pueden permitirnos lograr un breve estallido de fuerza. Es por eso que los atletas definitivamente realizarán análisis de orina después del juego.
Sin embargo, la velocidad de desarrollo del cerebro humano está muy por detrás de la de las computadoras. Hace unas décadas, la ECU de un automóvil solo podía controlar funciones básicas como el modo de inyección de combustible, el volumen de inyección de combustible y los sistemas de estabilidad de la carrocería. En apenas unas décadas, los fabricantes han permitido que las ECU controlen todos los sistemas del chasis.
Por el título también debes saber quién es este fabricante. Sí, es Audi.
Hace unos días, Audi mostró al mundo exterior una nueva súper ECU. Lo más destacado de este sistema es que puede controlar todos los sistemas del chasis del vehículo, incluido el sistema de frenos, el sistema de transmisión, el sistema de dirección y el sistema de conducción. En comparación con las ECU de vehículos actuales, esta computadora de a bordo funciona 10 veces más rápido y de manera más eficiente, suficiente para manejar una gran cantidad de conjuntos de sensores.
En 2015, Audi equipó por primera vez la nueva generación del Q7 con un sistema de chasis controlado electrónicamente (ECP). Es posible que muchas personas no conozcan la relación entre los sistemas de chasis controlados electrónicamente y las ECU. El sistema de chasis controlado electrónicamente está compuesto en realidad por un dispositivo de entrada de señales, una unidad de control electrónico (ECU) y un actuador.
La nueva ECU mostrada por Audi esta vez es la clave para la capacidad del sistema de chasis controlado electrónicamente de "retener a toda la audiencia".
Si la ECU del vehículo es el "cerebro", entonces el sistema de chasis controlado electrónicamente es el "líder del equipo" y todos sus empleados (es decir, componentes) están bajo su mando y son desplegados por él. Como controlador central del sistema de chasis, este sistema de chasis controlado electrónicamente puede controlar más de 90 componentes del sistema, mientras que los sistemas de chasis controlados electrónicamente más avanzados solo pueden controlar 20.
Entonces la pregunta es, ¿qué beneficios traerá el sistema de chasis controlado electrónicamente? ¿Para qué se utiliza?
El sistema de chasis controlado electrónicamente no solo puede registrar el estado del vehículo, como velocidad, altura, vertical, balanceo y cabeceo, sino que también recopila y analiza el coeficiente de fricción de la carretera, el estado de conducción actual (como subviraje o sobreviraje) y datos del sistema de suspensión. Con base en esta información de datos, el sistema de chasis controlado electrónicamente puede brindar a los conductores un mejor control y experiencia de conducción.
En los primeros automóviles, el sistema de frenos, el sistema de transmisión, el sistema de dirección y el sistema de conducción en el sistema del chasis eran todos independientes y no interferían entre sí. La aparición de sistemas de chasis controlados electrónicamente es como un vínculo que une varias estructuras de chasis para establecer la fusión y el intercambio de información entre ellas, de modo que los vehículos puedan coordinarse y controlarse mejor cuando se enfrentan a diferentes condiciones de trabajo.
Detrás de todo esto está naturalmente el mérito de esta súper ECU.
Audi también declaró en el lugar que, además de la serie e-tron, los vehículos de combustible de Audi e incluso los vehículos de alto rendimiento pueden utilizar esta súper ECU. En nuestra vida diaria, esta ECU puede controlar en tiempo real el sistema de recuperación de energía cinética de vehículos eléctricos puros, el sistema de estabilización antivuelco y el sistema de suspensión variable de vehículos de altas prestaciones.
Oficialmente, esta ECU puede mejorar la eficiencia energética de la batería de los vehículos eléctricos puros en aproximadamente un 30% y también puede integrar el controlador principal de todo el chasis y el sistema de energía en un solo componente. Además de mejorar enormemente el ratio de eficiencia energética, también puede mejorar el confort, la estabilidad y el rendimiento del vehículo desde el lateral.
Actualmente es previsible que estructuras futuras como la suspensión neumática, las barras estabilizadoras electrónicas y los sistemas de dirección cambien debido a la aparición de esta ECU. Analicémoslos uno por uno.
●Suspensión neumática
De hecho, la suspensión neumática no somos ajenos. En la actualidad, los modelos de alta gama están básicamente equipados con él. El principio es cambiar los parámetros del resorte neumático en la suspensión a través de un dispositivo de control electrónico para lograr diferentes alturas de suspensión y coeficientes de rigidez del resorte, de modo que la altura y la comodidad del chasis del vehículo se puedan ajustar según la situación.
Audi A8, Q8 y e-tron han creado una suspensión activa AI más inteligente basada en la suspensión neumática.
Debes recordar un vídeo cuando se lanzó por primera vez la nueva generación del Audi A8, el funcionario mostró el sistema de seguridad activa. El vehículo puede detectar automáticamente su entorno. Si un objeto choca lateralmente a gran velocidad, el cuerpo se elevará inmediatamente una cierta distancia para garantizar la seguridad de los pasajeros.
En este vídeo, el Audi A8 parece asustado y salta alto. Aunque los efectos visuales son algo agradables, no hay duda de que la suspensión de la IA juega un papel importante.
Además, debido a que el último tren motriz de Audi está equipado con un sistema híbrido suave de 48 V, las cuatro ruedas del vehículo tienen un motor actuador, que no solo funciona como una barra estabilizadora activa, sino que también ajusta de forma independiente. la altura de cada suspensión. Tomemos como ejemplo el Audi A8 de nueva generación. Una cámara en la parte delantera del automóvil puede detectar el camino por delante. Si hay baches o badenes, el sistema elevará automáticamente la suspensión y reducirá la rigidez para garantizar que los pasajeros en el automóvil no se vean sacudidos.
●Barras estabilizadoras electrónicas
Los principales modelos aplicables de barras estabilizadoras electrónicas son los SUV. Después de todo, la carrocería más grande y el centro de gravedad más alto provocarán un vuelco lateral evidente al conducir. volteando. Para mejorar esta mala experiencia de conducción, Audi utiliza tecnología de barra estabilizadora electrónica en el SQ7 y SQ8. Pero como esta también es función del sistema de suspensión, el vehículo aún requiere un sistema de voltaje de 48V.
El componente principal de la barra estabilizadora electrónica es el motor interno y la estructura del conjunto de engranajes. Las autoridades dicen que esta barra estabilizadora electrónica puede resistir una fuerza centrífuga instantánea de hasta 1.200 N·m. Hay que decir que se trata de una configuración muy importante para el SQ7 y el SQ8, que se posicionan como "deportes extremos".
En carreteras normales, la barra estabilizadora electrónica desconectará automáticamente las ruedas izquierda y derecha para evitar la transmisión de vibraciones entre las dos ruedas, consiguiendo así un mayor confort.
●Sistema de dirección
Aunque el sistema de dirección variable no es una configuración novedosa, no muchos fabricantes han dominado la tecnología de dirección de las ruedas traseras. Con el apoyo del sistema de control electrónico, Audi implementó con éxito la función de dirección de las ruedas traseras.
Actualmente, tanto el Audi A8 como el Q7 cuentan con esta configuración. Cuando la velocidad del vehículo es inferior a 60 km/h, las ruedas traseras pueden girar en la dirección opuesta, el ángulo máximo puede alcanzar los 5° y el radio de giro mínimo se puede reducir entre 1,0 y 1,1 metros, lo que mejora la eficiencia de giro. Cuando la velocidad del vehículo supera los 60 km/h, las ruedas traseras y delanteras giran hasta 2 grados en la misma dirección para mejorar la estabilidad en conducción recta.
En la actualidad, Audi ha implementado estas funciones, y cuando la nueva súper ECU pueda controlar completamente todo el sistema del chasis, estas partes inevitablemente cooperarán entre sí para brindar una mejor experiencia de conducción y conducción.
Por supuesto, demasiados sensores también serán una prueba importante para la potencia informática y la confiabilidad de la ECU. Si Audi logra coordinar y combinar bien todos los aspectos, la importancia histórica de este sistema será sin duda comparable a la del sistema de tracción total quattro.
Escríbelo al final.
Muchas personas extrañan el sonido de varios engranajes mecánicos engranando, e incluso piensan que así debería ser un dispositivo mecánico como un automóvil. Pero tenemos que decir que con la llegada de la era electrónica, experimentaremos cada vez menos diversión puramente mecánica.
¿Crees que esto es una lástima? Pero sí provocó muchos cambios.
Hemos visto que el chasis controlado electrónicamente de Audi ha logrado muchas tareas que no podían completarse en la era del dominio mecánico tradicional. Además, ilustra que la tendencia a la electrificación no es sólo un cambio en la forma de conducir, sino también un impacto en la tendencia de desarrollo futuro de los automóviles. A través de la evolución de la electrificación y la digitalización, la seguridad, la funcionalidad y la comodidad de los automóviles serán cada vez mejores. Se romperán con las limitaciones de la era puramente mecánica y podrán iterar hacia un campo tecnológico más inteligente.
Esta vez Audi puede hacer que la ECU sea lo suficientemente potente como para controlar todo el sistema del chasis. La próxima vez, ¿una ECU con gran potencia informática nos llevará a la era de la conducción autónoma?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.