El Boeing 737 Max no puede volar, así que ¿por qué no sustituirlo por el 737NG anterior?
Debido a que las líneas de producción del 737NG en los Estados Unidos básicamente han sido descontinuadas y renovadas, parece que quedan una o dos líneas de producción, que solo se utilizan para producir aviones que aún no han entregado pedidos, por lo que. Ya casi no se aceptan pedidos de nuevos aviones 737NG.
Además, muchos de los proveedores de Boeing ya se han trasladado a la línea de producción de aviones MAX. Incluso si Boeing ahora quiere producir aviones a gas natural, no puede volver a cambiar la línea de producción en poco tiempo, y mucho menos organizar la producción. suministro de piezas del 737NG en poco tiempo.
Al mismo tiempo, en el mercado internacional, el mayor competidor de Boeing, el nuevo 320 de Airbus, se ha vendido en todo el mundo. Después de todo, su nueva tecnología y su economía de combustible también están muy por delante del avión 737NG. , el avión 737NG fue un producto de hace décadas, ¿verdad?
Por lo tanto, incluso si Boeing reanuda la producción de aviones 737NG, ya no será competitivo. Por lo tanto, existen factores internos y externos. Incluso si Boeing produce aviones NG, es posible que los compradores no estén dispuestos a hacerlo. Pagar la factura. Al final, Boeing definitivamente perderá en la competencia con Airbus, ¡sin mencionar que nuestro C919 nacional está mirando con codicia!
De hecho, Boeing sabe que lo único que se puede hacer, la forma más efectiva y económica es volar el avión MAX nuevamente. De lo contrario, Boeing, el gigante, lo pasará mal. !
¿Cómo cambiar? Todas las líneas de producción se han cambiado a Max
En cualquier caso, la tecnología del 737MAX es mucho más avanzada que la del 737NG y no se puede eliminar sólo por algunos defectos. Eso sería invertir el rumbo. Actualmente, Boeing está haciendo todo lo posible para resolver este problema. Algunos países de Europa y Asia comenzaron a desbloquear el MAX. A principios de septiembre, Boeing también envió expertos técnicos y ajustadores de aeronaves (MAX) a Shanghai para verificar el vuelo. Se espera que China también pueda desbloquear el modelo MAX. Sin embargo, las autoridades aún no han dado ninguna información, pero ya hay rumores de que el modelo MAX también se está preparando en China. Personalmente, creo que volará más pronto. Más tarde, los pedidos completados y los pedidos anticipados del MAX son demasiado grandes y el modelo NG parece estar en la línea de producción de Boeing. En la actualidad, la epidemia ha suprimido la demanda mundial de la industria de la aviación. Sin embargo, si se resuelve el problema de la epidemia, la demanda de viajes de la gente seguirá aumentando. En ese momento, las aerolíneas introducirán aviones para aumentar la capacidad de transporte, pero actualmente son los principales fabricantes de aviones. es Airbus Con Boeing, nuestro C919 todavía tardará algún tiempo en ser entregado y operado, y los modelos maduros, especialmente en rutas de corta distancia, todavía tienen solo el 737MAX y 320NEO. En cuanto al 737NG, no se reiniciará. de todos modos
Entonces, primero preguntémonos por qué Boeing gastó 3 mil millones de dólares para desarrollar el Max. En pocas palabras, se puede decir en dos palabras: eficiencia de combustible. max es aproximadamente un 15% más eficiente en combustible que el gas natural. Para un avión de pasajeros típico de pasillo único y fuselaje ancho, los costos de combustible representan entre el 50% y el 70% de los costos operativos. Si puede ahorrar un 15% de combustible, significa que la aerolínea. ahorra el 10% de los costos operativos. Esto es suficiente para determinar la vida o muerte de una aerolínea en la competencia. Sin embargo, el nivel de ahorro de combustible del A320neo es similar al del Max, por lo que si una aerolínea usa el 737NG para competir con el A320neo, perderá todos sus pantalones. Además, comprar un avión no es un teléfono móvil. Si compras uno este año, recibirás uno nuevo el año que viene. Un avión debe funcionar durante 20 o 30 años. Por lo tanto, Boeing debe permitir que el Max reanude sus vuelos; de lo contrario, las aerolíneas que planeen utilizar el Boeing 737 tendrán que sufrir pérdidas, y Boeing también tendrá que sufrir pérdidas.
El costo de reemplazo es demasiado alto y El mundo estará dominado por el 787 en el futuro.
Desde que la serie 737 entró en China, rápidamente ocupó el mercado y se afianzó firmemente en el país con su mejor rendimiento y menor costo que el anterior avión de pasajeros de estilo soviético. En ese momento, Airbus era más. potente que Boeing Todavía hay una gran diferencia, por lo que el 737 todavía representa la mayor parte del mercado nacional y las aerolíneas no cambiarán fácilmente el modelo porque el costo es demasiado alto.
Pero no es tan fácil volver al gas natural. Por un lado, hay problemas con la línea de producción y con los proveedores. El principal problema es que Boeing no puede reiniciar la línea de producción de gas natural. Al fin y al cabo, se utiliza el Max para sustituirlo. Los dos modelos están demasiado cerca e interactuarán entre sí. Apoderarse del mercado no valdrá la pena para Boeing. El costo de fabricación de dos modelos similares será mayor, por otro lado, que Boeing reinicie la línea de producción de gas natural. admitir el fracaso de Max. Así que ahora sólo hay una manera de pasar al lado oscuro: Max trabajará duro primero mientras intensifica el desarrollo de productos de próxima generación.