Puesto de Taoqi
El 8 de agosto, dos empresas representativas del mercado de recambios de automoción actuaron al mismo tiempo.
Tmall Car Care, una filial de Xinkangzhong, abrió 40 tiendas en Xi'an al mismo tiempo, mejoró servicios como "Maintenance Treasure" y "Tire Treasure" y lanzó una serie de actividades de marketing.
También en Xi'an, Tuhu inauguró el 88º Festival de Propietarios de Automóviles, actualizó y lanzó un "seguro de neumáticos de tres años" y una vez más reforzó el proyecto de "garantía de 10 años para el sistema de propulsión del motor y la caja de cambios" para el mercado.
Mismo momento y lugar, métodos de marketing similares.
Durante mucho tiempo, la competencia directa entre Xin Kangzhong (Tmall Automobile) y Tuhu será la norma en el mercado. En el contexto de las respectivas inversiones estratégicas de Alibaba y Tencent, muchos expertos de la industria creen que las dos empresas han logrado el éxito inicial y muy probablemente llegarán al final de la industria.
En cuanto al juicio sobre las tendencias de la industria y el resultado final, en los últimos dos años ha surgido un argumento casi de sentido común en el mercado de posventa automotriz de China: la reparación y la integración de piezas.
La integración de reparación y piezas es un efecto de red bilateral impulsado por los dos extremos de "reparación" y "piezas". Ha estado en un estado de separación durante mucho tiempo en el pasado. que las industrias de reparación y autopartes están extremadamente fragmentadas, no hay formación de cadenas y toda la industria carece de sistemas y datos unificados.
Tras experimentar el bautismo O2O iniciado en 2013, los intentos menos exitosos de integrar online y offline, los avances de empresas como Kangzhong y Tuhu, y la inyección de grandes capitales industriales como Alibaba y Tencent en el mercado de repuestos para automóviles y la industria La gente está aceptando gradualmente el camino del desarrollo de modificación e integración. Sin embargo, no existe una visión unificada sobre si "reparar" o "igualar" lidera la fusión de reparación y coincidencia.
Las opiniones de la industria están divididas y llevará tiempo revisarlas e integrarlas. Reparación de automóviles o repuestos de automóviles, ¿quién tiene más posibilidades?
Los mercados chino y estadounidense tienen similitudes, pero más diferencias
Independientemente de la referencia del modelo o del juicio de tendencia, el mercado de posventa automotriz chino a menudo compara con el mercado de posventa automotriz estadounidense, tratando de aprender de los mercados. contornos existentes Para delinear el panorama completo, el argumento de la modificación y la integración se deriva en parte de esto.
¿Por qué es así?
A un gran nivel, existen de hecho algunas similitudes entre los mercados de repuestos automotrices chinos y estadounidenses, que se reflejan principalmente en cuatro aspectos:
Las características del mercado automotriz global determinan que el La industria de reparación y autopartes es extremadamente compleja, existen grandes dificultades en términos de tecnología, datos, estándares de servicio y otros aspectos. Es precisamente por esto que toda la industria tiene el valor de la integración, estableciendo un umbral para la plataforma que finalmente se destaca. Ésta es también la lógica subyacente detrás de las similitudes entre los mercados de repuestos automotrices chinos y estadounidenses.
Sin embargo, desde un nivel micro, observaremos que en realidad existen más diferencias entre el mercado de posventa de automóviles chino y americano, algunas de las cuales incluso juegan un papel decisivo.
De los 6 puntos anteriores, 2, 4 y 6 pueden eliminarse con el tiempo, pero 1, 3 y 5 son difíciles de cambiar.
El primer punto determina que el papel decisivo de la ubicación de los talleres de reparación en el mercado chino es difícil de superar, y el coste del alquiler no es fácil de reducir en el círculo de tres kilómetros de tiendas comunitarias. el núcleo;
El tercer punto Determina que los propietarios de automóviles no pueden saltarse la terminal de mantenimiento para acceder a los accesorios, y el derecho de la terminal de mantenimiento a hablar sobre accesorios es difícil de reemplazar
Punto 5; A corto plazo, el sistema OEM-4S no puede abandonar el sector de posventa. El mercado de posventa independiente competirá con el sistema 4S durante mucho tiempo.
Comparación de los mercados de repuestos de automóviles chinos y estadounidenses
¿Por qué se dice que NAPA es una integración de reparación y repuestos?
Echemos un vistazo al NAPA americano y su modificación e integración.
NAPA, el nombre completo de Asociación Nacional de Piezas de Automóvil, se fundó en 1925. Al principio proporcionó suministro de piezas de automóvil a nivel nacional. Actualmente está afiliada a Genuine Parts Company (GPC) y es una marca. bajo el Grupo Auto Parts.
NAPA es muy conocida en China principalmente porque es una de las cuatro principales cadenas de autopartes cotizadas en los Estados Unidos, es decir, como plataforma de cadena de suministro de autopartes. A diferencia de AutoZone, que se centra en el mercado del bricolaje, el mercado principal de NAPA es DIFM, que en términos sencillos atiende a talleres de reparación.
Precisamente porque su negocio principal es DIFM, NAPA ha reunido una gran cantidad de clientes de talleres de reparación, por lo que tiene la oportunidad y el éxito de ingresar al campo de la reparación de automóviles desde el campo de las autopartes. Actualmente, NAPA cuenta con más de 60 centros de distribución, más de 6,000 cadenas de tiendas de autopartes y más de 10,000 tiendas franquiciadas de reparación y mantenimiento. Por un lado, las piezas de automóviles y por el otro, la reparación de automóviles. La estructura actual de NAPA es lo que se llama reparación e integración de reparaciones en China.
Para las tiendas franquiciadas, NAPA ofrece principalmente dos servicios: uno es el suministro rápido de accesorios y un sistema de precios más bajos que otros canales. En resumen, se trata de ayudar a las tiendas franquiciadas a mejorar la eficiencia de la cadena de suministro y estandarizar proyectos y servicios.
Por tanto, la integración no es sólo una simple relación de suministro de accesorios, sino que también afecta profundamente al negocio y funcionamiento de las tiendas franquiciadas.
Una de las razones por las que NAPA puede alcanzar este nivel de éxito no puede ignorarse es la ventaja de ser el primero en actuar. Debido a su establecimiento temprano, la competencia de la industria no es feroz y toda la industria carece de eficiencia y estandarización, NAPA resuelve eficazmente los problemas de los talleres de reparación e incluso de toda la industria desde una perspectiva de eficiencia.
Al mismo tiempo, el mercado estadounidense de reparación y mantenimiento ha mostrado un patrón de segmentación evidente, y se han desarrollado varias marcas de cadenas en áreas como cambio de aceite, neumáticos, lunas y reparación y accidentes de vehículos. El estado de separación también facilita que las cuatro principales cadenas de autopartes de los Estados Unidos integren terminales fuera de línea, logrando así la integración de reparación y mantenimiento de NAPA.
El mercado de repuestos para automóviles de China sigue siendo un negocio de tráfico
Al comparar los mercados de repuestos para automóviles chinos y estadounidenses y clasificar la historia de desarrollo de NAPA, podemos destacar del nivel macro, observe el camino de la reparación e integración del mercado de repuestos de automóviles de China desde una perspectiva micro, en lugar de copiarlo mecánicamente.
En la actualidad, la mayoría de las personas en la industria tienden a creer que la cadena de suministro de autopartes domina el desarrollo de la integración del mercado de posventa, principalmente debido a los siguientes puntos:
Especialmente el último punto, Algunas empresas nacionales han estudiado y estudiado NAPA y la han adoptado.
Sin embargo, como se mencionó anteriormente, existen varias diferencias en los mercados de repuestos automotrices chinos y estadounidenses que son difíciles de cambiar con el tiempo: primero, la ubicación geográfica de los talleres de reparación no se puede trasladar a los suburbios; Planta de motor principal: sistema 4S y competencia entre mercados de repuestos independientes. El primer punto hace que los costes de las tiendas sigan siendo elevados (razón por la que a los talleres de reparación con tiendas propias les va bien), y el segundo hace que las tiendas siempre tengan problemas de tráfico.
Al mismo tiempo, la cantidad de automóviles que poseen miles de personas en los Estados Unidos es más de cuatro veces mayor que la de China, pero la cantidad de tiendas es solo 1/3 de la de China. La brecha resalta aún más la falta de tráfico en el mercado de posventa de automóviles de China.
A nivel práctico, Song Quanye, columnista de Auto Service World, señaló un fenómeno ya en la segunda mitad de 2018: el tráfico de muchos talleres de reparación ha experimentado una caída vertiginosa. A medida que el kilometraje de los automóviles disminuye, los fabricantes de equipos originales hacen retroceder a los propietarios de automóviles posventa, las compañías de seguros distribuyen el tráfico y las plataformas de Internet se apoderan de los recursos, el tráfico de los talleres de reparación solo empeorará.
Por lo tanto, en comparación, la diferencia más esencial entre los mercados de repuestos para automóviles chinos y estadounidenses puede ser:
El mercado de repuestos para automóviles americano se basa en una lógica de mejora de la eficiencia, mientras que el mercado de repuestos para automóviles chino se basa en basado en el flujo de tráfico empresarial.
Representantes de los modelos avanzados en Estados Unidos son aquellas empresas que solucionan la eficiencia logística de la cadena de suministro y la eficiencia del servicio de la industria. En China, la lógica de mejora de la eficiencia sigue vigente, pero no es lo único importante. ¿Quién puede resolver el problema del tráfico en la tienda? ¿Quién tiene más oportunidades de integrar los recursos de la tienda fuera de línea?
¿Quién lidera la reparación y fusión? ¿"Reparar" o "combinar"?
En agosto de 2018, Alibaba, Carzon y Auto Superman cooperaron para establecer New Carzon, y en octubre del mismo año, se lanzó la estación Tmall; en marzo de 2019, la estación Tmall lanzó el sistema de certificación; En diciembre de 2019, New Carzon lanzó el modelo de cadena de propiedad de automóviles Tmall.
No hay duda de que Xinkangzhong ha estado promoviendo rápidamente la integración de talleres de reparación fuera de línea en los últimos dos años, basándose en la cadena de suministro de autopartes, complementada por el sistema SaaS de F6, con la esperanza de liderar la integración de talleres de reparación. y mantenimiento.
Sin la inversión estratégica de Alibaba, Carzon probablemente se centrará durante mucho tiempo en el diseño de la cadena de suministro de autopartes sin involucrarse en terminales de reparación integradas. Pero los recursos de Alibaba y todo el ecosistema le han brindado a Xinkangzhong esa oportunidad.
De manera similar, JD.com adquirió puestos de Taoqi, ingresó a la cadena de suministro de autopartes y luego lanzó sucesivamente JD Cloud Parts y Jing Auto Club. En dos años, desarrolló más de 400 tiendas Jing Auto Club. es la misma lógica.
El camino está claro, pero ¿cuál es el efecto real? Al menos muchos expertos de la industria creen que hay dos problemas que no se pueden ignorar en este camino:
Por un lado, la participación de mercado de la plataforma de la cadena de suministro de autopartes es inferior a 1 y la influencia de la industria La cobertura de la industria aún no es suficiente; por otro lado, queda por ver cómo el tráfico del lado C representado por Alibaba y JD.com se puede importar efectivamente al lado B.
El problema central sigue siendo el tráfico. Al igual que el cambio de Xinkangzhong de la estación Tmall al mantenimiento de automóviles Tmall, Shang Baoguo también admitió a finales de 2019 que no puede ignorar la demanda del taller de reparación de desviar el tráfico. Pero aún es necesario verificar en el mercado si se puede resolver.
A nivel de "reparación", el modelo de cadena representado por Tuhu parece ser capaz de resolver mejor el problema del tráfico en las tiendas.
De los comentarios de la industria, supimos que muchos talleres de reparación tradicionales han cambiado de opinión cuando hablan de "Tiger", precisamente porque su tráfico se ha desviado severamente debido a la influencia de Tuhu. Al mismo tiempo, Tuhu puede lograr una sólida gestión y control del modelo de franquicia porque controla eficazmente el tráfico principal de las tiendas de la fábrica de Tuhu.
Bajo el fuerte modelo de control, basado en más de 1.900 tiendas de fábrica de Tuhu, la integración inversa de Tuhu de la cadena de suministro de autopartes no está exenta de oportunidades.
Además, la adquisición de Longfeng por parte de Huasheng en los últimos años para establecer Jipei también es un ejemplo.
Como dijo un experto de la industria: La industria debería comenzar desde la perspectiva de las tiendas de mantenimiento, y las tiendas mismas deben resolver los problemas de las tiendas.
Sin embargo, las cadenas de mantenimiento también tienen sus propios problemas, es decir, el juicio de valor del mercado de capitales sobre las cadenas de mantenimiento es bajo. El efecto de escala y la relación precio-beneficio de la cadena de suministro de autopartes son obviamente más altos que los de la cadena de mantenimiento. Esta es una de las principales razones por las que el capital ha estado invirtiendo en la cadena de suministro de autopartes en los últimos dos años.
Por tanto, ya sea "reparación" o "igualación", el derecho absoluto a hablar aún no ha surgido plenamente en el camino de la reparación, la igualación y la integración.
La sobresaturación de la industria de reparación de automóviles puede ser la norma
Aquellos en la industria que son optimistas sobre la integración de reparaciones y repuestos están felices de ver una Estado del mercado en el que la oferta y la demanda están equilibradas, y los más aptos sobrevivirán. Integrando fusiones y adquisiciones y reduciendo el número de talleres de reparación a 200.000... Este argumento es la corriente principal en la industria.
¿Es realmente así?
Según las estadísticas de Tianyancha, aunque la velocidad de registro de las empresas de mantenimiento se ha ralentizado en los últimos años, todavía está aumentando ligeramente. Incluso en la primera mitad del año afectada por la epidemia, hubo muchas nuevas. tiendas registradas. Un fenómeno que se observa a menudo: cuando un taller de reparación cotiza en bolsa, la persona que se hace cargo del negocio suele seguir dirigiendo la industria. Además, también hay muchas personas de todos los sectores que creen que la industria de reparación de automóviles es rentable. Muchos empleados que abandonan las tiendas 4S también optarán por dirigir un taller de reparación.
Después de todo, ¿cuántas industrias estables y rentables existen en esta etapa?
De hecho, al compararlo con el mercado de posventa de automóviles estadounidense, no podemos ignorar el factor humano. Durante el proceso de integración de los talleres de reparación de EE. UU., los propietarios originales de las tiendas no se oponen a unirse a otras tiendas. Un técnico de mantenimiento estadounidense es similar a una estación de reparación móvil. La caja de herramientas pertenece a un individuo y son un recurso escaso. Además, cambiar de carrera también es una opción común.
En China ocurre todo lo contrario. Las palabras del propietario de un taller de reparación pueden representar las aspiraciones de la mayoría de la gente: "Si no trabajo en esta industria, ¿qué más puedo hacer?" /p>
Cíñete a la industria del automóvil Hay muchos más veteranos en la industria de la reparación de los que crees.
Al mismo tiempo, el mercado de posventa automotriz estadounidense no es estático y también ha ido cambiando en los últimos años. Las plataformas de comercio electrónico como Amazon y eBay están impactando los canales tradicionales. El tráfico de las tiendas especializadas también se ha visto afectado, y deben considerar sumar más proyectos para mantener las operaciones.
El tráfico es un problema global, especialmente ahora que nos vemos afectados por la epidemia.
Desde esta perspectiva, el negocio del tráfico será el estado a largo plazo del mercado de repuestos automotrices de China, y la sobresaturación de la industria de reparación de automóviles también puede ser la norma. Las empresas que avanzan hacia la integración de la reparación y el mantenimiento finalmente no podrán evitar el problema del tráfico en las tiendas.
Escrito al final:
Al comparar Estados Unidos y China, estamos de acuerdo con la dirección de integración de la reparación y el mantenimiento y el valor del capital de la cadena de suministro de piezas. Al mismo tiempo, debido a las enormes diferencias entre los mercados chino y estadounidense, la reparación de automóviles. En general, el valor de la reparación de automóviles supera con creces el de los Estados Unidos y, a largo plazo, el principal problema de la reparación de automóviles. Seguirá habiendo tráfico.
En Estados Unidos, la solución principal de NAPA es la eficiencia de la cadena industrial, mientras que en China necesita resolver los problemas de eficiencia de la cadena industrial y el flujo de propietarios de automóviles al mismo tiempo. Entonces, ¿quién lo hará? convertirse en el NAPA de China? Tal vez nadie pueda hacerlo. Hacer NAPA en China está lejos de ser suficiente.