Prueba 7

Si echamos la vista atrás a las palabras clave de la industria del automóvil en 2019, el Instituto de Investigación y Gestión del Índice de Seguridad de los Automóviles de Seguros de China (C-IASI), conocido como Instituto de Investigación de Seguros de China, es absolutamente indispensable. Como agencia de pruebas de choque establecida por una compañía de seguros, C-IASI es ampliamente conocida por sus sorprendentes resultados de pruebas y ha acaparado los titulares varias veces.

Sin embargo, los cuatro principales sistemas de prueba de C-IASI incluyen muchos elementos de prueba. Entonces, ¿cuál es el significado de estos elementos de prueba para los consumidores comunes y cómo entenderlos? Esta vez, Zhixingjun le brindará información detallada sobre las cuatro pruebas de "colisión frontal con 25 desplazamientos", "colisión lateral", "resistencia del techo" y "sistema de asistencia de seguridad" que son más relevantes para la seguridad en colisiones de vehículos y También son los que más preocupan. Analizar uno por uno.

Choque frontal con desplazamiento de 25 pulgadas

La razón por la cual C-IASI ha recibido tanta atención está estrechamente relacionada con el hecho de que introdujo la prueba de choque frontal con desplazamiento de 25 pulgadas del IIHS. y esta es también la razón por la cual C-IASI ha recibido tanta atención: el más difícil de los 7 elementos principales de la prueba IASI. Supongo que muchos amigos están confundidos. Incluso C-NACP solo usa un desplazamiento frontal de 40° para la prueba de choque. ¿Por qué C-IASI usa un desplazamiento frontal de 25°?

De hecho, las organizaciones relevantes lo analizaron hace mucho tiempo y concluyeron que entre los casos reales de muerte por accidentes automovilísticos, los casos de colisión con ángulo oblicuo y pequeña tasa de superposición en realidad representaron 1/4 de todos los accidentes. Lo que es aún más impactante es que la tasa de mortalidad en colisiones con una superposición de 11 a 30 es mayor que en colisiones con una gran superposición de 51 o más.

Si se profundiza en el motivo, no se trata más que de que los conductores esquivarán en una situación de emergencia donde está a punto de ocurrir una colisión, por lo que muchas veces el impacto suele producirse en el borde de la parte delantera del el auto. Estas posiciones generalmente no están protegidas por el conjunto de vigas anticolisión delanteras y las vigas longitudinales de la cabina, por lo que la fuerza del impacto solo puede ser soportada por la estructura del compartimiento de pasajeros. En casos severos, la fuerza del impacto puede transmitirse directamente al conductor o al acompañante. posición del piloto, provocando bajas.

De los resultados de las pruebas de 46 modelos anunciados actualmente por C-IASI, hasta 33 modelos no lograron obtener una calificación G (excelente) en este proyecto. Al mismo tiempo, este también ha sido el caso. para Magotan y Passat Un punto perdedor para otros coches convencionales de la Clase B. Pero mirándolo desde otra perspectiva, aunque la prueba de choque con 25 compensaciones es difícil, todavía hay algunos modelos que destacan con éxito.

El Camry construido en base a la arquitectura TNGA es un buen ejemplo.

Sin embargo, una cosa que todo el mundo debe entender es que cuanto más dura sea la carrocería del coche, mejor debe ser dura donde debería ser dura y blanda donde debería ser blanda. Los llamados blandos y duros no son más que la existencia de estos dos propósitos: 1. Absorber la energía del impacto y reducir la cantidad de intrusión de la estructura de la carrocería en el habitáculo 2. Garantizar la integridad del habitáculo y proporcionar espacio; para que las personas puedan escapar o escapar después del accidente. Dejar espacio para el rescate.

La estructura de la carrocería GOA utilizada por el Camry está diseñada en base a este concepto. En primer lugar, en términos de materiales, los pilares A y B del Camry y otras posiciones del bastidor están hechos de acero conformado en caliente con una resistencia a la tracción promedio de 1576 MPa. Al mismo tiempo, la proporción de paneles de acero de ultra alta resistencia (≥590Mpa) y superiores alcanzó el 33,9. Esto incluye placas de acero galvanizado de ultra alta resistencia (1180Mpa) e incluso el acero conformado en caliente mencionado anteriormente, lo que fortalece el habitáculo.

Pero un habitáculo fuerte no es suficiente. El Camry extiende el haz anticolisión delantero hasta la posición diagonal de la parte delantera del coche, para que la caja de absorción de energía detrás del haz anticolisión pueda absorberla. parte de la fuerza del impacto al colapsar. Al mismo tiempo, se introduce una viga frontal en la posición del guardabarros, de modo que la energía del impacto pueda ser compartida por la viga longitudinal delantera más fuerte, logrando el efecto de eliminación capa por capa.

Además, considerando que en una colisión frontal con un ángulo de 25 grados, el vehículo girará en sentido contrario a las agujas del reloj debido a la inercia del impacto de 64 km/h, y el conductor correrá el riesgo de golpear el pilar A y la estructura de la carrocería delantera izquierda. Por lo tanto, los cinturones de seguridad, las bolsas de aire delanteras y las cortinas de aire laterales del Camry pueden proteger a los pasajeros y sujetar sus cuerpos.

Refiriéndose a la carrocería del Camry después de una colisión frontal con un desplazamiento de 25 grados, se puede ver que su viga anticolisión y su viga longitudinal delantera se tensaron y colapsaron para absorber energía. Luego, el bastidor auxiliar delantero fue guiado. la fuerza de impacto a la viga longitudinal inferior. La viga se ha debilitado hasta que alcanza la posición del pilar A, de modo que el pilar A y el compartimiento de pasajeros permanecen intactos. Por lo tanto, la cantidad de intrusión en las partes superior e inferior del. El habitáculo o los daños en el maniquí recibieron la calificación G (excelente).

Colisión lateral

En comparación con la colisión frontal, obviamente no hay espacio para la absorción de energía en la colisión lateral. Cuando se produce una colisión lateral, la energía del impacto actuará directamente sobre el pilar B. Si su fuerza es insuficiente y se deforma o se rompe durante una colisión, los objetos externos invadirán directamente el habitáculo y supondrán una amenaza para los ocupantes del coche. Además, una vez que el habitáculo se deforme, también comprimirá la supervivencia y las actividades. de los ocupantes del vehículo, aumentando las posibilidades de sufrir víctimas.

Además de utilizar materiales de alta resistencia, el diseño razonable de la estructura de la carrocería también puede desempeñar un papel en la dispersión de los impactos laterales. De lo contrario, el resistente pilar B por sí solo no podría resistir el impacto de un camión barrera de 1.500 kg a una velocidad de 50 km/h. Si desmontamos la puerta delantera del Camry, encontraremos que no sólo está equipada con una barra anticolisión con un espesor de pared de 3,2 mm y un diámetro de 35 mm, sino también un refuerzo tipo sándwich en la puerta, que no solo Mejora en gran medida la capacidad anticolisión, pero también distribuye la fuerza del impacto a los pilares A y C.

Además, las vigas del techo y los umbrales de las puertas están hechas de placas de acero de ultra alta resistencia de 1180 Mpa, combinadas con vigas de acero de alta resistencia colocadas en el chasis, paneles de pared frontal y estructuras anulares de paredes laterales. y estructuras anulares del respaldo del asiento trasero. La estructura del bastidor mejora la rigidez general de la carrocería. Esto garantiza que incluso ante un impacto lateral de 60 km/h (las instituciones de pruebas convencionales son de 50 km/h), el habitáculo seguirá controlando la cantidad de intrusión dentro de un rango muy pequeño.

Como se puede ver en las imágenes de la carrocería del Camry después de la colisión lateral, su estructura del pilar B permanece intacta y las bolsas de aire laterales de cortina y las bolsas de aire laterales delanteras y traseras pueden desplegarse normalmente. En cuanto a la puntuación clave de intrusión estructural, siempre que la distancia entre el pilar B y la línea central del asiento del conductor sea superior a 12 cm, puede obtener una calificación G (excelente). La puntuación del Camry es de 15,5 cm, lo que se considera un rendimiento de primer nivel.

Resistencia del techo

El proyecto de resistencia del techo también se denomina prueba de presión estática del techo. Es un proyecto de prueba establecido por C-IASI con referencia al IIHS norteamericano como el frontal 25. -colisión compensada. Imagínese, si un vehículo vuelca después de una colisión y el techo no es lo suficientemente fuerte para soportar el impacto de objetos externos, el techo colapsado puede golpear fácilmente la cabeza de los ocupantes, causando lesiones o la muerte.

La presión estática del techo consiste en apretar el borde superior del pilar A a través de una pared rígida a una velocidad de aproximadamente 5 mm/s, hasta que la pared rígida se detiene cuando entra en contacto con el techo y colapsa. una profundidad de 127 mm, y la carga máxima F (N) durante todo el proceso se registra a través del equipo. Esto se utiliza para simular la situación en la que el vehículo vuelca o es atropellado por un camión grande que se vuelca.

Curiosamente, dado que esta prueba tiene resultados de datos más intuitivos, además de la evaluación proporcionada por C-IASI, también podemos comparar horizontalmente la carga máxima de presión estática del techo F de varios niveles de modelos (N). Zhixingjun ha clasificado los autos actuales de clase B y el TOP3 de este valor:

De la tabla, podemos encontrar que la carga máxima F (N) del Camry es mucho mayor que la de su Competidores del mismo nivel que el Passat y el Accord. Incluso en comparación con marcas de lujo como el BMW Serie 3, el Mercedes-Benz Clase C y el Volvo XC60, el rendimiento del Camry está sólo en el medio.

La capacidad de lograr una resistencia a la presión estática del techo tan sorprendente se debe, por un lado, a las actualizaciones y mejoras de la placa de acero y la estructura del marco mencionadas anteriormente y, por otro lado, a la mejora del proceso de fabricación. . Por ejemplo, el Camry utiliza una gran cantidad de pegamento estructural del proceso Lexus entre las piezas de chapa, lo que reduce la concentración de tensión entre las piezas de chapa y mejora la rigidez de todo el vehículo. La longitud del revestimiento de pegamento alcanza los 16,5 metros.

Además, debes saber que no sólo el material afecta a la rigidez de la carrocería, sino también a la precisión de la soldadura y la calidad del punto de soldadura de las piezas de chapa de toda la carrocería. Los 5.000 puntos de soldadura de la carrocería del Camry son incluso 40 más que los de los modelos de nivel superior.

Es a través de estas diversas mejoras que la rigidez torsional estática del Camry se incrementó en un 30%, lo que resultó en la carga máxima de techo más alta en su clase en la prueba.

Sistemas de asistencia a la seguridad

Según datos del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, los coches con aviso de colisión frontal tienen una reducción del 17% en las colisiones por alcance y las colisiones por alcance que involucran Víctimas de pasajeros La tasa de incidencia se reduce en un 30. Si el vehículo además de la función de aviso de colisión dispone de frenado automático, estas dos cifras se reducirán en 43 y 64.

Por lo tanto, aunque C-IASI centra la mayoría de sus elementos de prueba en la seguridad pasiva en caso de colisión, no ignora la seguridad activa que puede evitar accidentes. Al mismo tiempo, C-IASI también realizó pruebas en el sistema FCW/AEB en tres escenarios contra el vehículo parado delante de la parte trasera del vehículo y el vehículo delante del vehículo en condiciones de conducción.

El paquete de seguridad inteligente TSS equipado en el Camry incluye el sistema de seguridad precolisión PCS, el sistema de advertencia de cambio de carril LDA, el sistema de control de crucero con radar dinámico DRCC y el sistema de luces altas de ajuste automático AHB. Entre ellos, el sistema de seguridad previo a la colisión PCS utiliza una combinación de cámaras monoculares y radares de ondas milimétricas para detectar otros vehículos delante, emite alertas tempranas y frena rápidamente los vehículos cuando puede ocurrir una colisión.

A juzgar por la puntuación G (Excelente) anunciada por C-IASI, la velocidad de reacción y la fuerza de frenado del sistema de seguridad precolisión PCS son confiables. Más importante aún, Camry ha implementado este sistema de seguridad inteligente TSS en 8 modelos de la versión de lujo y superiores, y todas las series están equipadas con 10 bolsas de aire de serie. Obviamente, esta también es la clave para la capacidad del Camry de destacarse en C-IASI en comparación con otros productos de la competencia que reducen las configuraciones de seguridad activa y pasiva en los modelos de gama baja.

Zhixing tiene algo que decir

Zhixing Jun también ha enfatizado a todos antes que, en comparación con las actualizaciones técnicas como el espacio, la energía y la configuración, la seguridad puede no reflejarse intuitivamente en la configuración. tabla, pero tiene un mayor valor para los consumidores. Todos deben entender que la vida está por encima de todo.

El Camry puede obtener una calificación "G" completa en el C-IASI, e incluso es el único modelo en su clase que recibe la calificación de seguridad más alta (¿TOP? ¿SEGURIDAD? PICK) del IIHS durante tres años consecutivos. años, lo que no solo demuestra que Camry se basa en TNGA La seguridad activa y pasiva de la arquitectura también demuestra que sus materiales y procesos son consistentes con las versiones extranjeras. Precisamente debido a los continuos avances en la relación calidad-precio, es inevitable que el Camry se convierta en el jugador de referencia de los coches de clase B.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.