El coche puede utilizar una suspensión delantera, ¿verdad? La carrocería y el bastidor no son propensos a la corrosión, ¿verdad?

Información comercial Autor: Wuji - 2022-10-27 21:07:58 - Leído 10 veces - 0 comentarios

Como todos sabemos, el sistema eléctrico automotriz se caracteriza por ser de bajo voltaje, CC, sistema de un solo cable y tensión negativa. El bajo voltaje se refiere al voltaje del sistema eléctrico de 12 V o 24 V, que es inferior al voltaje seguro de 36 V. CC significa que las baterías de los automóviles, los generadores y todos los aparatos eléctricos utilizan CC. El sistema de un solo cable significa que todos los aparatos eléctricos del automóvil pueden controlarse mediante un cable positivo. El polo negativo se refiere a todas las fuentes de alimentación y equipos eléctricos del automóvil. Sus polos negativos están conectados directamente a la carrocería. como el circuito público del sistema eléctrico.

Los sistemas de bajo voltaje, CC y un solo cable son fáciles de entender. Algunos son por seguridad, otros para reducir costos y complejidad del sistema, pero ¿por qué se debe utilizar acero de tensión negativa? ¿No podemos utilizar materiales de tensión positiva?

De hecho, al inicio de la invención del automóvil, se utilizó hierro positivo durante mucho tiempo. Es decir, el polo positivo de la fuente de alimentación y el aparato eléctrico está conectado directamente a la carrocería del automóvil, y el polo negativo está conectado al polo negativo de la fuente de alimentación a través de un cable. Sin embargo, a medida que aumentó el número de componentes eléctricos en los automóviles, la gente descubrió rápidamente un problema: la carrocería del automóvil estaba gravemente corroída y esta corrosión no tenía nada que ver con la resistencia a la corrosión de la placa de acero del automóvil. Después de un estudio cuidadoso, los ingenieros automotrices descubrieron que la causa fundamental del problema radica en el electrodo positivo del sistema eléctrico y que la velocidad de corrosión electroquímica de la placa de acero de la carrocería será más rápida. Posteriormente, los técnicos cambiaron el sistema eléctrico del coche añadiendo hierro al electrodo negativo, lo que redujo considerablemente el grado de corrosión electroquímica. Desde entonces, todos los sistemas eléctricos automotrices han adoptado una tierra negativa, que se ha convertido en un estándar internacional.

Entonces, ¿por qué el uso de hierro positivo en los coches acelera la corrosión de la carrocería? Analicemos brevemente este problema.

Primero, echemos un vistazo a los principios de la corrosión de la carrocería. La carrocería del vehículo está hecha íntegramente de placas de acero, cuyo componente básico es el hierro. El hierro también es un metal relativamente activo y reaccionará químicamente con el oxígeno y el agua del aire a temperatura ambiente. Los átomos de hierro pierden sus electrones externos y se convierten en iones de hierro, que se combinan con el oxígeno para formar óxido de hierro hidratado, comúnmente conocido como óxido. Esta es la causa fundamental de la oxidación de la carrocería. Obviamente, cuanto más rápido pierdan electrones los átomos de hierro, más rápido se oxidará el automóvil y mayor será el grado de oxidación. Este proceso de corrosión es esencialmente una pequeña batería galvánica compuesta de hierro, oxígeno y agua, por lo que esta corrosión también se llama corrosión electroquímica.

Para prevenir la corrosión de la carrocería del automóvil y ralentizar la velocidad de corrosión de la carrocería, en el proceso de producción se utilizan medidas anticorrosión como galvanización, electroforesis, pintura en aerosol y encerado de cavidades. El objetivo principal es bloquear la corrosión del hierro, el oxígeno y el agua. Este grado de aislamiento también mejora en gran medida la resistencia a la corrosión de la carrocería. Sin embargo, la carrocería no puede aislarse al 100% del aire y el agua. Porque hay determinadas zonas donde el metal debe mantenerse expuesto. Por ejemplo, los puntos de conexión de diversos componentes eléctricos. Además, al apretar los tornillos también se puede dañar el separador. Esta es la razón por la que muchos frenos de automóviles son propensos a oxidarse.

Entonces, ¿cómo afectan los polos positivo y negativo del sistema eléctrico del automóvil a este proceso y velocidad de corrosión? Intenta analizarlos por separado.

Primero, echemos un vistazo al principio de funcionamiento de la batería, la fuente de energía del automóvil. Casi todas las baterías de automóvil son baterías de plomo-ácido, siendo la placa positiva dióxido de plomo, la placa negativa plomo puro y el electrolito ácido sulfúrico diluido. El plomo de la placa positiva existe en estado de iones de plomo y el plomo de la placa negativa existe en estado ionizado. En otras palabras, se forman iones de plomo y electrones y hay una diferencia de potencial de aproximadamente 2,1 V entre las placas positiva y negativa. Este es el principio básico de la fuerza electromotriz generada por las baterías. El proceso de carga y descarga de la batería es en realidad el proceso de transformación mutua de varias sustancias como plomo, dióxido de plomo, sulfato de plomo, ácido sulfúrico y agua. En este proceso, los electrones fluyen para formar corriente eléctrica.

Tras añadir el hierro positivo al sistema eléctrico del coche, se conecta la carrocería al electrodo positivo de la batería. El plomo en el electrodo positivo de la batería existe en estado iónico y no es metálicamente activo como el hierro. En este caso, los electrones de la carrocería del automóvil seguirán siendo atraídos hacia la batería. Los átomos de hierro en el cuerpo humano se convertirán en iones de hierro después de perder sus electrones. Al encontrar agua y oxígeno en el aire, los iones de hierro se combinarán rápidamente con el óxido férrico hidratado y provocarán corrosión. Por lo tanto, la aplicación de hierro positivo aumentará la actividad del metal en el cuerpo humano, haciéndolo propenso a la corrosión electroquímica, lo que provocará que el cuerpo humano se corroa más rápido y más gravemente.

¿Qué pasa si utilizas una barra de acero negativa, es decir, conectas la carrocería del coche al terminal negativo de la batería? Por favor léelo de nuevo. Los iones de plomo y los electrones de la placa negativa de la batería están en estado libre y el potencial es -0,1 V. En otras palabras, hay muchos electrones en la placa negativa. En este caso, el electrodo negativo de la batería puede proporcionar electrones a la placa de acero principal en cualquier momento, lo que significa que es difícil que la placa de acero principal pierda electrones y se oxide. Esto significa que es difícil que el acero de la carrocería pierda electrones y se oxide. Así como el metal se "pasiva" al cambiar de forma, la estructura del avión es menos susceptible a la corrosión galvánica y sufrirá menos corrosión. Ahora, también hay algunas máquinas que toman medidas anticorrosión fijando metales activos a la carcasa metálica. En realidad, el principio es el mismo.

Por lo tanto, el uso de hierro del lado negativo en los automóviles puede evitar y ralentizar eficazmente la tasa de corrosión electroquímica de la carrocería, haciendo que la carrocería tenga un mejor rendimiento anticorrosión. Ésta es la razón más fundamental por la que el coche tiene un lado negativo. Un fenómeno interesante es que en las décadas de 1950 y 1960, los automóviles producidos en mi país utilizaban básicamente hierro catódico. El lema en ese momento era "El viento del Este prevalece sobre el viento del Oeste", por lo que las cosas que hacíamos eran diferentes a las del Oeste. Ellos fabrican acero con polos negativos, nosotros fabricamos acero con polos positivos, fabricamos alternadores y nosotros fabricamos motores de CC, por lo que los automóviles de esa época no podían ser reemplazados por accesorios eléctricos domésticos. Sólo más tarde se descubrió que esto no estaba en consonancia con los principios científicos y se fue corrigiendo gradualmente después de la década de 1970. Esto también muestra que la ciencia no tiene fronteras ni ideologías nacionales.

Además, hay otro fenómeno que confunde a mucha gente. En términos generales, los automóviles de uso común son difíciles de oxidar, pero los automóviles que han estado estacionados durante mucho tiempo se oxidarán rápidamente. Este es el llamado "el agua corriente no se pudre, las bisagras de las puertas no tienen escarabajos". De hecho, este fenómeno también está relacionado con la corrosión electroquímica de la carrocería. En los automóviles de uso común, la corriente fluye a través de la carrocería en cualquier momento y el metal de la carrocería recibe electrones en cualquier momento, por lo que no se oxida ni corroe fácilmente, y el proceso de oxidación y corrosión se ralentiza. Cuando un automóvil está estacionado durante mucho tiempo, la batería se agota, la carrocería no tiene corriente y los electrones agregados al metal de la carrocería también se reducirán si el oxígeno y el agua destruyen la capa antioxidante de la carrocería. La placa de acero del automóvil se corroerá aún más y la placa de acero se dañará y se oxidará. Esta es la razón principal por la que el estacionamiento se oxida fácilmente.

El sistema eléctrico de un automóvil es un sistema de un solo cable y el electrodo negativo está hecho de hierro, por lo que muchos equipos eléctricos solo necesitan instalar su carcasa metálica directamente en la carrocería del automóvil. Si la carcasa no es metálica, se deben sacar los cables y conectarlos al cuerpo. Este tipo de alambre se llama "alambre bifurcado". En teoría, todos los equipos eléctricos requieren cables derivados, pero para minimizar la cantidad de cables derivados en el automóvil, los terminales negativos de muchos equipos eléctricos están conectados entre sí y conectados al cuerpo a través de un cable conector macho. Este tipo de cable es un cable de rama pública.

Los desvíos juegan un papel muy importante en los circuitos automovilísticos. Si un desvío se oxida o se afloja, la resistencia en esa área aumentará dramáticamente. Esto es como conectar una resistencia grande en serie al circuito del automóvil, lo que causará problemas como dificultad para arrancar el automóvil, luces tenues y señales inexactas. Por lo tanto, los cables también se denominan "salvavidas" de los sistemas eléctricos de los automóviles. Muchos problemas eléctricos de los automóviles se deben a malas conexiones de cables. Al solucionar problemas eléctricos en su automóvil, primero verificamos si los cables están corroídos o sueltos. Esto puede reducir en gran medida nuestro volumen de mano de obra y acortar el tiempo de inspección.

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