¿No puedes distinguir entre los tipos de suspensión de un automóvil? Te llevaremos a entender uno por uno.
Los automóviles de hoy ya no son lo que solían ser. Constantemente se aplican a los automóviles diversos productos de alta tecnología y tecnología negra, que han mejorado integralmente el control de conducción y la comodidad del vehículo.
El mayor factor que contribuye a que un vehículo pueda soportar las duras condiciones de la carretera es el sistema de suspensión. Hoy analizaremos varios tipos de suspensiones comunes actualmente en el mercado y sus ventajas y desventajas.
Suspensión independiente
Suspensión independiente significa que cada rueda se instala de forma independiente en la carrocería o bastidor auxiliar a través de un sistema de suspensión, y los ejes están desconectados.
Con este diseño de suspensión, cuando las dos ruedas impactan, no se afectarán entre sí, evitando así rebotes y sacudidas innecesarias de la carrocería.
Y este tipo de sistema de suspensión tiene una masa total más liviana, una amortiguación y una resistencia a los golpes más fuertes, y se usa con más frecuencia en el diseño de la suspensión delantera de los vehículos para mejorar la comodidad de conducción. Sin embargo, la estructura de este tipo de sistema de suspensión es relativamente compleja y los costes de ajuste y fabricación también son elevados.
Suspensión no independiente
La característica de la estructura de suspensión no independiente es que un eje integral conecta dos ruedas. Las ruedas y el eje están conectados a la carrocería a través del sistema de suspensión.
El sistema de suspensión no independiente tiene las ventajas de una estructura simple, bajo costo, alta resistencia y fácil mantenimiento, pero su comodidad y estabilidad de manejo son relativamente pobres.
Y cuando una sola rueda salta, la otra rueda saltará en diversos grados, y el grado de libertad de cambio también es pequeño. No es adecuado para automóviles familiares y se usa principalmente en camiones. y autobuses.
Suspensión independiente McPherson
La suspensión independiente McPherson es un producto creado por el estadounidense McPherson en los años 1930.
En ese momento, General Motors quería diseñar un automóvil pequeño, por lo que para ahorrar costos y espacio, se necesitaba un sistema de suspensión pequeño, lo que le dio a McPherson mucho espacio de diseño.
Combinó audazmente resortes helicoidales y amortiguadores con brazos de control inferiores con estructura en A. Este es el sistema de suspensión independiente MacPherson que todavía utilizamos en la actualidad.
La mayor ventaja de la suspensión independiente MacPherson es que ocupa menos espacio. Debido a que se elimina el diseño de horquilla superior, se deja más espacio disponible en el compartimiento del motor.
Junto con la estructura de suspensión compacta, puede garantizar que los parámetros relevantes no cambien mucho cuando se conduce por carreteras con baches o conducción intensa, lo que mejora en gran medida la estabilidad operativa y, finalmente, reduce el costo.
Ya sea el legendario automóvil Wuling Hongguang o el deportivo superior Porsche 911, en ellos se puede ver la suspensión independiente MacPherson.
De hecho, el contenido técnico de este tipo de suspensión no es muy alto, pero es duradero y tiene una gran adaptabilidad a la carretera. Por lo tanto, la suspensión independiente MacPherson se ha utilizado hasta el día de hoy y también es la primera. elección de los principales fabricantes de automóviles nacionales y extranjeros.
Todo tiene dos lados. La mayor desventaja de la suspensión independiente MacPherson es su débil soporte lateral, porque el brazo de control inferior tipo A tiene un solo punto de apoyo.
Aunque la suspensión independiente MacPherson puede proporcionar un excelente manejo durante una conducción intensa, cuando se enfrenta a un apoyo lateral, la suspensión independiente MacPherson parece algo impotente e incluso puede provocar un cierto grado de deformación de la carrocería del vehículo. .
Suspensión independiente de doble horquilla
La suspensión independiente de doble horquilla se puede entender como agregar una A a la parte superior de la suspensión basada en el brazo de control con forma de MacPherson.
Los principios de funcionamiento de estas dos suspensiones son básicamente los mismos, pero hay algunos cambios en el diseño estructural. Pero es esta diferencia la que hace que los dos tengan enormes diferencias en los costos de fabricación, los parámetros de datos y el alcance de uso.
Sin embargo, la desventaja de la suspensión independiente de doble horquilla es que ocupa mucho espacio. Aunque solo hay un brazo de control superior más en forma de A, una vez que se utiliza este tipo de suspensión, el diseño de. Hay que rediseñar el compartimento del motor, el coste prácticamente aumentará mucho.
Además, el ajuste de este tipo de suspensión es relativamente complicado, no solo tiene que hacer frente a una conducción intensa, sino que también tiene en cuenta el confort de conducción, por lo que el ajuste de la suspensión independiente de doble horquilla. un modelo definitivamente no toma uno o dos días. Se puede hacer.
Suspensión independiente multibrazo
La suspensión independiente multibrazo se divide en suspensión independiente multibrazo delantera y suspensión independiente multibrazo trasera. Consta de múltiples brazos. de amortiguador y resorte.
La razón por la que se llama suspensión independiente multibrazo es principalmente porque existen múltiples enlaces en sus componentes.
Las más comunes actualmente en el mercado son la suspensión delantera independiente de tres o cuatro brazos y la suspensión trasera independiente de cinco brazos.
Suspensión semiindependiente con barra de torsión
La suspensión semiindependiente con barra de torsión se inventó en la década de 1970 y se utiliza ampliamente en el sistema de suspensión trasera de vehículos con tracción delantera. Se compone principalmente de amortiguadores, resortes helicoidales y vigas de torsión, y es una estructura de sistema de suspensión comúnmente utilizada en algunos automóviles de gama media y baja.
La ventaja de la suspensión semiindependiente con barra de torsión es que puede transportar una mayor masa, y este tipo de diseño de suspensión tiene una estructura simple y es muy liviana, lo que puede acortar el tiempo de trabajo durante el montaje y el ajuste. No es complicado, la estabilidad lineal es mejor.
Sin embargo, este tipo de diseño de suspensión sacrificará parte del confort de marcha y la suavidad de conducción. Después de todo, la suspensión está fijada en ambos extremos del eje trasero del vehículo. saltos laterales, también hará que las ruedas del otro lado salten, afectando así la comodidad de marcha.