Diseño de organización de construcción de reconstrucción de pavimento asfáltico

Contenido

Capítulo 1 Descripción completa de la preparación de normas técnicas.

Sección 1 Descripción general del proyecto

Sección 2 Bases y alcance de la preparación

Sección 3 Objetivos del Proyecto

Capítulo 2 Disposición general de la construcción

Sección 1 Disposición del sitio de construcción.

Segunda Sección 2: División del área de construcción .

Sección 3: Equipo mecánico seleccionado para la construcción

Sección 4: Lista de mano de obra

Sección 5: Preparación de la construcción

Capítulo 3 Plan de Construcción del Subproyecto Principal

Medición Tramo 1

Proyecto Puente Tramo 2

Proyecto Drenaje Tramo 3.

Tramo 4 Ingeniería Vial

Capítulo 4 Medidas de Garantía de Calidad

Sección 1 Sistema de Compromiso y Garantía de Calidad

Sección 2 Puntos de Control de Calidad.

Capítulo 7 Seguridad y Medidas de Construcción Civilizada.

Sección 1 Sistema de Garantía de Seguridad

Sección 2 Puntos de Control de Seguridad

Sección 3 Medidas de Garantía de Construcción Civilizada

Capítulo 6 Plan de Avance de la Construcción

Sección 1 Medidas de Garantía para Asegurar el Avance de la Construcción

Sección 2 Plan General de Avance de la Construcción (ver tabla adjunta).

- Capítulo 1 Descripción integral de preparación de normas técnicas

Sección 1 Descripción general del proyecto● Nombre del proyecto:

● Dirección del proyecto: *** ● Descripción general del proyecto: *** Intersección de carreteras, con una longitud total de 1,3 kilómetros ( K0-7.7~K1+307.263), y una línea roja de carretera de 40 m de ancho. Entre ellos, K0-7.7~K1+225.8 es una sección de carretera reconstruida, y el carril para vehículos motorizados se considera cubierto y reconstruido; se ajusta la elevación del carril para vehículos motorizados K205.78~K1+225.8 y se coloca el pavimento de cemento; se eliminan y se construye uno nuevo; los carriles para vehículos motorizados de 50 m en ambos extremos del puente del río Zhongqun se renuevan parcialmente. K225.8～K1+307.263 solo agrega aceras. ● Descripción estructural: ◆ La estructura del pavimento de la autopista reconstruida y renovada es la siguiente: 4 cm de hormigón asfáltico de grano fino (AC-13I) 8 cm de hormigón asfáltico de grano grueso (AC-30I) 30 cm de hormigón de cemento C20 10 cm de grava y arena (15 cm para reconstrucción) ◆ La estructura del pavimento de reconstrucción y reconstrucción de carriles no motorizados es la siguiente: 3cm de hormigón asfáltico de grano fino (AC-13I) 6cm de hormigón asfáltico de grano grueso (AC-30I) - 2 - 15cm de hormigón de cemento C20 10cm grava arena (15 cm para reconstrucción) ◆ Acera La estructura es la siguiente: 6 cm de ladrillos de pavimento 3 cm de mortero de cemento M10 10 cm de cemento C20 concreto 10 cm de grava ◆ La estructura del puente del río Zhongqun es la siguiente: La estructura inferior es de fundición perforada de Φ600. coloque una base de pilotes, una estructura tipo estante; la estructura superior adopta una estructura de placa hueca (viga), que se extiende. El diseño del diámetro es de 8 m + 8 m + 8 m; el pavimento de la plataforma del puente utiliza una capa de uso de concreto asfáltico de 6 cm y concreto reforzado de 8 cm; Las juntas de dilatación de la plataforma y las juntas continuas utilizan juntas de dilatación de acero. ◆ La estructura del puente peatonal es la siguiente: la estructura inferior del puente es una base de pilotes perforados de Φ600, y la base del escalón inicial adopta una base ampliada la estructura superior es una estructura de vigas de acero con una altura de 1,4 m; y la escalera mecánica está hecha de vigas de acero soldadas y dobladillos de placa de acero para hacer escalones. Baldosas antideslizantes para pavimentación de plataformas de puentes. ◆ Proyecto de drenaje: Utilice tuberías de conexión reforzadas de UPVC DN300, interfaces de anillos de goma en forma de "T", con acoplamiento de arena medio gruesa a la parte superior exterior de las tuberías y tuberías enterradas ranuradas. - 3 - Sección 2 Bases y alcance de la preparación 2.1 Bases de la preparación ● Documentos de licitación del proyecto y actas de preguntas y respuestas ● Planos de diseño proporcionados por la unidad de licitación. ● Estado de la encuesta en sitio. ● Especificaciones técnicas nacionales y locales vigentes. 2.2 Alcance de la preparación ● Proyectos de reconstrucción y renovación de carreteras. ● Proyectos de renovación de puentes y proyectos de nuevos puentes peatonales. ● Obras de aceras y obras de drenaje. Sección 3 Metas de este proyecto ● Meta del período de construcción: El período de construcción autoinformado por nuestra empresa es de 180 días calendario. ● Objetivo de calidad: Garantizar que la tasa de aceptación por primera vez de la calidad del proyecto alcance el 100%. ● Objetivo de seguridad: cero accidentes graves de seguridad.

● Objetivos de la gestión civilizada de la construcción: garantizar que se cumplan los estándares civilizados de las obras de construcción y, al mismo tiempo, garantizar que se implementen las medidas de remediación y eliminación de "escoria y basura" y el incumplimiento del contrato en los documentos de licitación. Por incumplimiento de contrato, nuestra empresa está dispuesta a aceptar una penalización del 1% del precio total del contrato de construcción. - 4 - Capítulo 2 Disposición general de la construcción Sección 1 Disposición del sitio de construcción 1.1 Disposición de la maquinaria principal ◆ Etapa de construcción de la carretera: El contenido de la construcción es principalmente pavimentación de asfalto y se planea utilizar una pavimentadora de asfalto. ◆ Etapa de construcción del puente: Se dispone de una máquina pico y un camión grúa para la demolición del tablero del puente. Se utiliza un equipo de perforación para la construcción de pilotes perforados. Se dispone de un camión grúa para izar las vigas de placa hueca y las vigas de acero. cooperar con la construcción. 1.2 Consumo de electricidad para la construcción: Debido a las largas líneas de este proyecto, considerando la seguridad de los cables, los cables se tienden en el área principal de consumo de energía. El principal alcance del consumo de electricidad de este proyecto es en el puente del río Zhongqun y el puente peatonal. El contenido de la construcción incluye principalmente construcción de pilotes perforados, soldadura e iluminación nocturna. El método para resolver el consumo de electricidad de la construcción en otras áreas es: ◆ Equipar una potencia diesel de 100 KW. generación ◆ Tomar prestado electricidad de fábricas y empresas a lo largo de la línea; 1.3 Agua de construcción La situación del agua de este proyecto es básicamente la misma que la situación de la electricidad. La fuente de agua proporcionada por el propietario está conectada al puente del río Zhongqun y al paso elevado. Para resolver el problema del agua de construcción en otras áreas es proporcionar agua de construcción a las fábricas circundantes. - 5 - 1.4 Camino de acceso de construcción Dado que este proyecto es un proyecto de reconstrucción de camino, el camino de acceso de construcción puede utilizar ** caminos, pero el pavimento y las tuberías subterráneas deben protegerse durante el izaje y el transporte de camiones pesados. 1.5 Lista de instalaciones de Dalin en el área habitable Después de ganar la licitación, las instalaciones de Dalin para este proyecto se determinarán en función de las condiciones reales del sitio. Además, el propietario determinará la ubicación de instalación específica. alquilado. No. Nombre de la instalación Área (m 2 ) Tipo estructural Observaciones 1 Oficina de construcción 80 Color placa de acero piso de sala móvil alfombra plástica, papel tapiz de pared 2 Sala de conferencias 40 Color placa de acero piso de sala móvil alfombra plástica, papel tapiz de pared 3 Oficina de supervisión 30 Color placa de acero actividad Alfombra plástica del piso de la casa, papel tapiz de la pared 4 Oficina del propietario Placa de acero de 30 colores Alfombra plástica del piso de la casa móvil, papel tapiz de la pared 5 Dormitorio 600 Alfombra plástica del piso de la casa móvil, papel tapiz de la pared 5 Inodoro 80 Pared de ladrillo, tejas prefabricadas, azulejos de la pared 6 Tanque séptico 3m 3 Pared de ladrillo, techo prefabricado ---- 7 Laboratorio de sala de curado estándar 20 Piso de mortero de cemento de ladrillo-hormigón 8 Almacén 50 Piso de mortero de cemento de ladrillo-hormigón 9 Almacén de cemento 50 Piso de mortero de cemento 10 Galpón de procesamiento 50 Piso de mortero de cemento - 6 - Sección 2 División del área de construcción 2.1 División del área de construcción Este proyecto se divide en dos áreas de construcción, a saber, reconstrucción y renovación de carreteras como primera área de construcción, y puentes peatonales y el puente del río Zhongqun como segunda área de construcción. 2.2 Proceso de construcción Debido al corto período de construcción de este proyecto, las dos áreas deben comenzar la construcción al mismo tiempo y se invertirá un equipo de construcción en cada área. Dado que hay una cierta cantidad de tráfico en Shangchuan Road, para garantizar el flujo fluido de la carretera, se adopta la construcción de pavimento de medio ancho para la pavimentación de carriles para vehículos motorizados y la pavimentación con asfalto se lleva a cabo por la noche. Para garantizar el flujo fluido de Shangchuan Road durante la construcción del puente del río Zhongqun, primero se demolieron los puentes de carriles no motorizados en ambos lados durante la construcción y se construyó el puente antiguo original de 16 m de ancho. No será demolido por el momento y los vehículos seguirán pasando como de costumbre. Una vez terminado el puente del carril no motorizado, se entregará y se demolerá el puente para vehículos de motor. será construido. Primero se construye la subestructura del puente peatonal y luego se instalan las vigas de acero y las escaleras mecánicas de acero. Las vigas de acero se procesan en secciones en la fábrica, se transportan al sitio para su ensamblaje subterráneo durante la instalación y luego se izan a su lugar usando. un camión grúa de 150t.

- 7 - Sección 3 Equipo mecánico seleccionado para la construcción Número de serie Nombre de la maquinaria o equipo Modelo Especificación Cantidad (unidad) País de origen Año de fabricación Potencia nominal KW Utilizado para el sitio de construcción 1 Cimentación de pilotes perforados GPS-15 1 Importado 2001 55 Cimentación de pilotes 2 Camión grúa 150t 1 Japón 1999 / Izado 3 Excavadora de orugas CAT 1 Estados Unidos 2002 280 Excavación 4 Pico / 1 China 2000 Demolición y renovación 5 Soldadora eléctrica BX-300-34 2 China 2000 23,4 Soldadura 6 Extendedora de asfalto AN280 1 importada 2000/pavimentación de asfalto 7 rodillo vibratorio Y2C12 1 pavimentador de asfalto chino 2001 8 rodillo vibratorio Y2C7 1 pavimentador de asfalto chino 2003 9 máquina cortadora 2 corte de barras de acero chino 2001 - 8 - Lista de herramientas de medición de ingeniería Número de serie Nombre del instrumento especificaciones Cantidad de precisión 1 Cinta métrica de acero 50 metros ±10 mm 4 piezas 2 Estación total TC1700 ±0.1mm 1 pieza 3 Medidor de distancia TI2002 ±1mm±1ppm 1 pieza 4 Teodolito J2 2″ 1 pieza 5 Nivel DS 3 +2.0mm/km 2 piezas Nota: Los instrumentos anteriores deben estar certificados y utilizarse dentro de - 9 - Sección 4 Plan Laboral Especialidades o tipos de trabajo que ingresan a la fuerza laboral según la etapa de construcción (o diseño) del proyecto 04.11 04.12 05.1 05.2 05.3 05.4 05.5 Operador de máquina 8 8 6 6 6 6 6 Carpintero 20 30 30 10 10 5 5 Trabajador del acero 10 20 20 20 10 10 / Trabajador del hormigón 10 20 20 20 15 15 / Fontanero / / 10 10 / / / Trabajador auxiliar 20 30 30 30 30 20 20 Soldador 7 8 10 10 10 4 4 Total 75 116 126 106 81 60 35 Nota: ● La fuerza laboral completada en esta tabla debe ser la mano de obra estimada, incluidos los subcontratistas. ● La base de preparación de esta tabla es la fecha planificada de inicio y finalización y por turno de trabajo. 10 - Sección 5 Preparación de la Construcción 5.1 Preparación del Personal de Construcción En vista de las características de este proyecto, hemos organizado el personal de administración y el personal de construcción que participarán en la construcción de este proyecto durante el período de licitación. Nuestra empresa ha establecido Hemos establecido un. equipo de gestión de proyectos capaz, técnicamente calificado y experimentado, y se esfuerza por hacer que la organización de gestión esté bien informada y profesional para cumplir con los diversos requisitos de este proyecto. El experimentado y destacado equipo profesional de la empresa es responsable de la construcción. Se garantiza que cuentan con certificados de operación y certificados de grado técnico emitidos por la Oficina de Trabajo Municipal de Shanghai y el Comité de Construcción Municipal de Shanghai. 5.2 Organización y preparación de materiales de construcción y equipos mecánicos De acuerdo con el progreso del proyecto, los requisitos de calidad, el entorno regional y el volumen del proyecto, así como las necesidades mecánicas reales durante la etapa de construcción, planifique y disponga con anticipación equipos mecánicos sofisticados para mantenimiento y depuración. Para maquinaria pequeña, debe configurarse razonablemente de acuerdo con las necesidades del proyecto para garantizar su uso. 5.3 Preparación técnica 5.3.1 Familiaridad con las condiciones del sitio y las especificaciones del dibujo Preparación: Organice a todo el personal administrativo y a los trabajadores de la construcción relevantes para que estén familiarizados con el entorno del sitio, los planos de construcción y los requisitos de diseño, las especificaciones de construcción y los estándares de calidad, de modo que todos los involucrados en la construcción Puede tener una comprensión más sistemática de Estar familiarizado con las condiciones reales del sitio de construcción, así como con los planos de construcción y los requisitos de diseño del proyecto. Antes de organizar la construcción, el ingeniero jefe de nuestra empresa organizará una reunión de preparación técnica, convocará a todo el personal de gestión técnica del departamento de proyectos para estudiar detenidamente los dibujos y la información técnica relevantes, elaborará registros escritos de manera oportuna si se encuentran problemas y informarlos a la unidad de diseño y al ingeniero supervisor. Cualquier corrección requerida en el informe debe ser firmada y aprobada por todas las partes.

5.3.2 La preparación del diseño de la organización de la construcción se basa en las características de este proyecto y se basa en la tecnología de la construcción, el control de calidad y la experiencia de gestión de proyectos similares que nuestra empresa ha contratado y construido en el pasado, especialmente la tecnología de la construcción, la calidad control y experiencia en gestión de proyectos similares que han ganado el Premio de Proyecto de Calidad Diseño de organización de construcción específica, determinación de áreas de construcción razonables, procesos de construcción, tecnología de construcción, garantía de calidad, producción segura y civilizada y otras medidas específicas. Y proporcione rápidamente explicaciones por escrito al equipo de construcción. 5.3.3 Implementar rigurosamente los documentos relevantes de la norma ISO-9001 Determinar los puntos de control de calidad y construcción de procesos claves y especiales, controlar las medidas de aseguramiento técnico correspondientes y el plan de aseguramiento de calidad, e implementarlos durante la construcción. 5.3.4 Preparación de las mediciones Antes de la construcción oficial del proyecto, los ingenieros de medición profesionales de la compañía utilizarán estaciones totales y niveles de alta precisión para realizar estudios de ejes y elevación del sitio de construcción. Al mismo tiempo, una red de control de mediciones en el sitio. Se establecerán medidas apropiadas para cada punto de control. Se tomarán medidas de protección y los resultados de las mediciones correspondientes se plasmarán en materiales escritos y se presentarán al propietario, al supervisor y a la unidad de diseño para su confirmación. 5.4 Disposiciones para la entrega in situ 5.4.1 Disposiciones para la entrega in situ Una vez que nuestra empresa gane la oferta, completará inmediatamente el diseño temporal de agua y electricidad, detección de ejes y elevación, y completará los procedimientos de entrega por escrito con el propietario y supervisor de manera oportuna y familiarizarse con el entorno geográfico circundante y con respecto al estado de las tuberías subterráneas. 5.4.2 Investigación del entorno y coordinación de las relaciones de cooperación externa - 12 - Nuestra empresa utiliza la experiencia de construcción de proyectos anteriores. Por ejemplo, una vez que gane la licitación, establecerá activamente buenas relaciones de cooperación con el tráfico, los gobiernos regionales y las comisarías. alrededor del sitio de construcción, y establecer alianzas con ellos y contratar al personal relevante para realizar trabajos de coordinación y consultoría de construcción para nosotros. Regularmente se celebran reuniones de coordinación de las relaciones en torno a la construcción para consolidar y desarrollar las relaciones mutuas y crear un buen ambiente externo para una construcción fluida. - 13 - Capítulo 3 Plan de construcción de los subproyectos principales Sección 1 Medición 1.1 Descripción general de la construcción Este proyecto realiza principalmente mediciones de posicionamiento del puente del río Zhongqun, puentes peatonales y algunas aceras, y realiza estudios piloto de elevaciones de la superficie de la carretera. 1.2 Base de medición: Realizar la medición del piloto basándose en los puntos de coordenadas de control del avión y el origen de control de nivel proporcionados por el propietario. De acuerdo con los requisitos de diseño y los puntos de coordenadas de ingeniería de carreteras y tuberías especificados en los planos de diseño, se realizan cálculos de coordenadas para medición y replanteo. Los requisitos de los documentos de licitación, los planos y los reglamentos técnicos, así como las especificaciones del proyecto de medición, se utilizarán como estándar de precisión de medición para este proyecto. 1.3 Diseño plano de la red de control de medición de ejes y elevación Disponga un punto de red de control de medición cada 150 m a lo largo de ambos lados del proyecto. El punto de posicionamiento (coordenadas) del eje se comparte con el punto de control de medición de elevación. Los puntos de control están dispuestos a intervalos escalonados a lo largo de ambos lados de la línea central del proyecto, formando múltiples sistemas de control de triángulo cerrado. Después de ganar la licitación, las estacas permanentes deben inspeccionarse inmediatamente después de medir las coordenadas y los puntos de control de elevación, deben verificarse con las coordenadas de las unidades de construcción civil adyacentes para evitar errores. Se debe compilar un diseño especial de medición y organización de la construcción. para la medición del proyecto. - 14 - 1.4 Método de control del plano. Basado en la nueva medición de los pilotes de cimentación, agregue pilotes encriptados de red triangular en una posición estable, confiable y bien visible del proyecto para garantizar la precisión de las mediciones de construcción. De acuerdo con los elementos de la línea central de diseño, use un teodolito común para medir la posición relativa de la línea central de remedición y los pilotes de control de la estructura de ingeniería; use el "método de coordenadas polares" (instrumento: estación total TC1700) para configurar las coordenadas y el control de medición de; la pila del punto central de la carretera (línea). Al lanzar puntos y replantear, debe haber dos puntos de control como puntos de referencia. 1.5 Control de elevación Primero, use el nivel NA2 para volver a medir el origen del nivel de elevación proporcionado por el propietario y envíe los resultados de la nueva medición al propietario, a la supervisión y al diseño para determinar la confiabilidad de los pilotes de cimentación. Si se requieren ajustes después de volver a realizar la prueba, los valores ajustados deben informarse por escrito al propietario y al supervisor, y solo pueden usarse después de obtener la aprobación formal. Según el origen del nivel proporcionado por el propietario, los puntos de referencia de control de nivel temporales (algunos de los cuales se combinan con los puntos de control del eje) se cifran y miden de acuerdo con las especificaciones de diseño. La medición de elevación cumple con los requisitos y especificaciones de diseño, y los resultados de la medición deben registrarse. Sección 2 Ingeniería de puentes 2.1 Descripción general de la construcción Los cimientos de pilotes para la reconstrucción del puente peatonal y del puente del río Zhongqun en este proyecto utilizan pilotes perforados de Φ600 con una longitud de 26 ma 28 m y un máximo de 68 pilotes. El concreto es C25 bajo agua.

El río Zhongqun es un río no navegable. Durante la construcción de los cimientos de pilotes, primero se debe excavar la ataguía y luego se pueden construir las vigas de placa hueca del puente del río ***. del puente es de 8 m + 8 m + 8 m, la viga de la escalera mecánica y la viga principal del paso elevado para peatones son todas estructuras de acero. La viga de la escalera mecánica se instala con un camión grúa de 25 t. La viga principal tiene una luz de 35 m y se iza con un camión de 150 t. grúa. 2.2 Construcción de cimientos de pilotes 2.2.1 Preparación mecánica De acuerdo con las condiciones geológicas del sitio de construcción, se selecciona una plataforma de perforación de ingeniería GPS-15 para la construcción. Los trabajos de mantenimiento se llevan a cabo antes de que el martinete ingrese al sitio. 2.2.2 Selección de la tecnología de construcción De acuerdo con las condiciones geológicas, se selecciona la tecnología de construcción de formación de orificios de circulación positiva y limpieza de orificios secundarios de circulación positiva. 2.2.3 Puntos de construcción 2.2.3.1 Medir y trazar las posiciones de los pilotes de acuerdo con los puntos de posicionamiento de medición, y utilizar pilotes cortos de madera o pintura para marcarlos. 2.2.3.2 Formación del hoyo de prueba Antes de la construcción formal, la formación del hoyo de prueba se debe llevar a cabo de acuerdo con la tecnología de construcción determinada por el diseño de la organización de construcción. El número es 2. Después de la formación del hoyo, el diámetro del hoyo, la profundidad, el espesor del sedimento y el hoyo. Se detectará la estabilidad de la pared y otros indicadores. Si no se cumplen los requisitos, se debe ajustar el proceso de construcción o se deben tomar otras medidas. 2.2.3.3 Formación de orificios (1) Enterramiento de la carcasa: La carcasa se lamina a partir de una placa de acero. Alinee el punto central de acuerdo con la línea central de la posición del pilote. La desviación entre el centro de la carcasa y el centro de la posición del pilote no debe ser superior a 20 mm y asegúrese de que la carcasa esté vertical. El suelo se excavará manualmente. hasta alcanzar el suelo original. Se utilizará arcilla entre el revestimiento y la pared del hoyo. - 16 - Rellene capas para evitar que el agua subterránea fluya hacia adentro y provoque que el revestimiento se mueva hacia abajo y colapse el hoyo. La carcasa debe penetrar 200 mm en el suelo intacto. (2) La plataforma de perforación está en posición: debe ser precisa, nivelada y estable, y el centro de la plataforma giratoria, el bloque de corona y la carcasa de la plataforma de perforación deben estar alineados con tres puntos y una línea. Utilice la polea móvil para levantar la tubería de perforación activa. Si se encuentra alguna desviación durante la perforación, debe corregirse a tiempo. (3) Broca y parámetros de perforación: de acuerdo con las características litológicas de la formación, la roca rota y el suelo durante la perforación se cortan principalmente, y la estructura de la broca es una broca raspadora de tres alas y un solo anillo. Parámetros de perforación: presión de perforación 10--15KN, número de perforación 20--47r/min, volumen de bomba 150m3/h. (4) Perforación: opere la plataforma de perforación para dominar los parámetros de perforación y preste atención a si hay condiciones anormales, como que la tubería de perforación activa tiemble mucho. En este momento, el metraje debe reducirse y se puede perforar. normal después de pasar por el suelo duro. La velocidad de perforación debe controlarse estrictamente durante la perforación. La velocidad de perforación debe ser compatible con las capacidades de suministro de lodo y descarga de escoria. La velocidad de perforación debe ser menor que la velocidad de suministro de lodo y descarga de escoria para evitar que la perforación se detenga al agregar la tubería de perforación. Antes de perforar, levante ligeramente la herramienta de perforación del fondo del pozo, espere a que el lodo circule durante unos minutos, luego detenga la bomba y agregue la tubería de perforación. La construcción de formación del pozo debe completarse continuamente al mismo tiempo. y la perforación no debe detenerse sin motivo alguno. Después de que el pozo se forme a la profundidad diseñada, primero se realizará una limpieza preliminar del pozo y luego se inspeccionarán y aceptarán los diversos requisitos para la formación del pozo en conjunto con todas las partes involucradas en el proyecto. Solo cuando el pozo esté calificado se podrá realizar el proceso. se lleve a cabo el siguiente proceso. (5) Protección de la pared de lodo: Mantener una cierta viscosidad del lodo durante la perforación es una medida importante para evitar la contracción del diámetro y el colapso del pozo y para llevar la escoria de perforación al pozo de manera oportuna. Este proyecto utiliza tierra original para hacer lechada. La densidad promedio del lodo es de 1,15 a 1,20 y la viscosidad es de aproximadamente 20S. - 17 - Haga un buen trabajo en la purificación del lodo circulante y en las pruebas periódicas de rendimiento del lodo. Una vez que se descubra que los indicadores de rendimiento diseñados no son adecuados para las condiciones del pozo y que la pared del pozo es inestable o se encoge, debe informarlo de inmediato. al representante y supervisor de la Parte A Investigar y hacer los ajustes apropiados al desempeño. (6) Limpieza del pozo: eliminar completamente el sedimento en el fondo del pozo es una de las medidas importantes para garantizar la capacidad de carga de la base del pilote. Este proyecto adopta un proceso de limpieza de ciclo positivo para eliminar el sedimento en el fondo del pozo dos veces. Cuando la perforación alcance la profundidad del pozo diseñada, levante la broca de 150 a 200 mm del fondo del pozo y encienda la bomba de lodo para limpiar el pozo en un ciclo positivo durante no menos de 20 minutos. Después de instalar la jaula de acero y el conducto de vertido, utilice la circulación positiva del conducto para limpiar el orificio por segunda vez. Se requiere que el sedimento en el fondo del orificio no exceda los 100 mm después de la limpieza del orificio y el intervalo de tiempo. La limpieza del hoyo hasta el vertido de concreto no debe exceder los 30 minutos. Si excede los 30 minutos, se debe limpiar nuevamente el orificio para cumplir con los requisitos antes de poder realizar el vertido de concreto. (7) Aceptación del orificio del pilote: una vez finalizado el orificio del pilote, se deberá autoinspeccionar de acuerdo con los requisitos de diseño, y luego se pedirá a la Parte A y a los representantes supervisores que acepten la profundidad final del orificio, los sedimentos, el rendimiento del lodo y otros indicadores. . Después de pasar la inspección, complete el proceso de solicitud de visa en el sitio. 2.2.3.4 Ingeniería de refuerzo: (1) Producción de jaula de refuerzo: la jaula de armadura se fabrica utilizando un molde anular. Las juntas en las dos secciones de la jaula de armadura están escalonadas. Los estribos y las barras principales se enrollan a intervalos iguales. El % de las jaulas de barras de refuerzo se fabrican mediante soldadura por puntos.

(2) Izado de la jaula de acero: la jaula de acero es izada por el propio martinete. La jaula de acero se iza dentro del orificio y se mantiene en posición vertical, apunte al centro del orificio y bájela suave y lentamente. Si hay alguna obstrucción, muévalo hacia arriba y hacia abajo suavemente o deje de bajarlo. Verificar Se explicarán y abordarán los motivos. Las colisiones repentinas y los descensos forzados están estrictamente prohibidos. Las jaulas de acero segmentadas están conectadas y la superposición de las barras de acero principales es soldadura de un solo lado. La longitud de la soldadura es 10D, el ancho de la soldadura es 0,7d y el espesor no es inferior a 0,3d. Después de bajar todas las barras de acero, verifique la elevación del lugar de colocación de acuerdo con los requisitos de diseño y realice registros. Después de cumplir con los requisitos, fije firmemente la jaula de acero para evitar que se caiga debido al autohundimiento o la vibración hacia arriba y hacia abajo del conducto durante el vertido, lo que provoca la dislocación de las barras de acero. (3) Almohadilla de capa protectora Para garantizar el espesor de la capa protectora de hormigón del refuerzo principal del pilote perforado, se instala una almohadilla de capa protectora en la jaula de acero. Los bloques de cojín están hechos de hormigón simple y hay 2 grupos de 3 bloques en cada sección de la jaula de acero, que se distribuyen uniformemente en las barras principales de la misma sección. 2.2.3.5 Proyecto de concreto (1) Mezclado de concreto El concreto debe ser concreto comercial Antes de verter el concreto, se debe realizar un trabajo de contacto con el concreto para garantizar un suministro continuo de concreto. Cuando el concreto comercial llega al sitio, se debe medir y aceptar el asentamiento. (2) Una vez que el orificio de vertido de hormigón esté listo, se puede comenzar el vertido. Durante el vertido inicial, primero coloque el tapón impermeable en el conducto. El tapón impermeable debe bajarse por encima de la superficie del lodo en el conducto y utilizarlo. Cable conductor 8--10# Cuelgue del embudo, primero mezcle 0,2 m3 de mortero de cemento (1:1,5) en el cubo de lechada inicial, luego corte el cable conductor de acuerdo con la cantidad de lechada inicial calculada y coloque el concreto en el orificio en Una vez, si sale una gran cantidad de lodo del pozo, significa que la inyección inicial fue exitosa y luego se pueden realizar operaciones de vertido continuo de acuerdo con el proceso. (a) El proceso de vertido debe realizarse de forma continua y sin interrupción. El tiempo de vertido debe acortarse lo más posible para evitar que la capa superior de hormigón en el agujero pierda fluidez y dificulte su levantamiento, provocando accidentes de calidad. - 19 - (b) Durante el proceso de llenado, una persona dedicada debe ser responsable de los trabajos de detección y registro. Prestar atención a la caída de concreto en la tubería y al retorno de agua al pozo en cualquier momento, medir la altura de elevación. de la superficie de concreto en el orificio, registre cada vez y levante y desmonte rápidamente el extremo superior en secciones. La profundidad del conducto y la abertura inferior del conducto enterrado en el concreto deben controlarse en 4-6 metros. En este caso, no será inferior a 2,5 metros ni superior a 10 metros. El conducto no se debe retirar más de 6 metros seguidos. Controle la profundidad enterrada del conducto, asegure una remoción frecuente y aumente la velocidad de vertido del concreto. Esto no solo garantiza la calidad del vertido, sino que también es una medida importante para evitar que las tuberías se atasquen. (c) Durante el vertido de hormigón, se debe evitar que la jaula de acero se arquee hacia arriba. La superficie del hormigón debe entrar a unos 3 metros del fondo de la jaula de acero. La velocidad de vertido se debe reducir adecuadamente. (d) Al levantar el conducto, el eje debe mantenerse vertical para evitar que las juntas se atasquen en la jaula de acero. (e) Una vez completado el relleno, la tubería debe levantarse lentamente para cerrar la abertura de la superficie de concreto y evitar que se saque demasiado rápido, lo que provocaría que el lodo se mezcle y forme un núcleo de concreto. (f) Al verter cada pilote, una persona dedicada tomará muestras y hará bloques de prueba. Cada pilote formará un conjunto (tres bloques), los numerará e indicará el tiempo de muestreo y los registrará en el registro de vertido de hormigón. El bloque de prueba se desmoldó 24 horas después de su fabricación y se colocó en una piscina de agua a 20 ℃ ± 3 ℃ durante 28 días. La prueba se llevó a cabo a tiempo y los resultados de la prueba de presión se archivaron para referencia futura. 2.3 Movimiento de tierras 2.3.1 Equipo mecánico Se utiliza una retroexcavadora de 1,0 m 3 para la excavación de tierras. La excavación de tierras es principalmente la excavación de los cimientos de la tapa. 2.3.2 Puntos de construcción (1) Antes de la excavación, verifique estrictamente la posición de la línea gris. Durante la excavación, controle estrictamente la elevación de la excavación y deje una capa de tierra de 200 mm en la parte inferior del cojín como tierra artificial para evitar la excavación excesiva y. colisión con la base del pilote. - 20 - (2) Se instalan zanjas de drenaje alrededor del pozo de cimentación, de 300 mm de ancho y 300 mm de profundidad. También se instalan pozos de recolección de agua profunda y se utilizan bombas sumergibles para un drenaje fuerte. 2.4 Construcción de la subestructura 2.4.1 Ingeniería de barras de acero (1) Cuando las barras de acero ingresan al sitio de construcción, primero deben leer la garantía de fábrica y realizar pruebas de propiedades mecánicas y mecánicas de acuerdo con la proporción requerida por la especificación. utilizar materiales no calificados en el proyecto. (2) Para evitar que la estructura de acero se deforme, además de atar los estribos según los dibujos, las barras principales deben soldarse por puntos y traslaparse a un intervalo de aproximadamente 1,5 m. (3) Al atar barras de acero, la cabeza del cable de atado debe estar hacia adentro para evitar que la exposición del cable afecte la calidad de la apariencia de la columna. (4) La capa protectora de plataformas de concreto debe atarse con alambre de plomo y barras de acero cada 2 m. Las plataformas superiores deben estar más altas que la altura de vertido del concreto. Para garantizar la calidad de la apariencia, las plataformas restantes deben retirarse gradualmente durante el proceso. proceso de vertido. (5) Una vez colocadas las barras de acero, se inspeccionarán y aceptarán de acuerdo con las especificaciones. Si se encuentra algún incumplimiento, se realizarán rectificaciones de manera oportuna y se completará el formulario de autoinspección.

2.4.2 Ingeniería de encofrado (1) Para garantizar la calidad de la apariencia de las tapas y columnas, todas las tapas y el encofrado del cuerpo del muelle están hechos de moldes de acero personalizados para el vaciado único del cuerpo del muelle y la tapa, sin juntas artificiales. son requeridos. (2) Al procesar el encofrado, asegúrese del tamaño del plano y la verticalidad del encofrado, y asegúrese de que la superficie esté lisa y limpia. Aplique agente desmoldante antes de la instalación. (3) Antes de instalar el encofrado, se debe nivelar con mortero de cemento y calafatear con una esponja en la superficie de contacto para evitar fugas de lechada. - 21 - (4) Para garantizar que las plantillas se puedan aplicar entre sí, se deben conectar plantillas del mismo tipo entre sí hacia arriba y hacia abajo, y la desalineación entre plantillas no debe ser superior a 1 mm. (5) El encofrado de la tapa y el cuerpo del pilar se instala en secciones. Se selecciona una grúa de acuerdo con la altura y el peso del encofrado de la tapa y el cuerpo del pilar, y las secciones se izan dentro de la tapa y el cuerpo del pilar como un todo. . (6) La verticalidad del encofrado de la tapa y el cuerpo del muelle se controla con teodolito, y se utilizan cables de acero como alambres trepadores en las cuatro esquinas de la tapa y el cuerpo del muelle, un extremo se fija al encofrado y el otro. El extremo se fija al anclaje del suelo. El anclaje al suelo se inserta en el suelo 1 m utilizando un tubo de acero de andamio. Debe ser fuerte y estable. 2.4.3 Construcción de concreto: (1) El concreto para la plataforma de la tapa y el cuerpo del pilar deberá ser concreto comercial, y la calidad del concreto vertido debe alcanzar el efecto del concreto transparente. (2) El vertido se realiza en capas y el espesor de las capas no supera los 30 cm. Una vez que el hormigón se coloca en el molde, el hormigón se vibra a tiempo para evitar vibraciones excesivas. (3) Para evitar el fenómeno de lijado en la superficie, el asentamiento al ingresar al molde se controla entre 12 y 14 cm. (4) Para evitar una tensión excesiva en la parte inferior del encofrado, la velocidad de vertido debe controlarse adecuadamente y no debe exceder los 2 metros/hora. (5) Al vibrar, se debe asignar una persona especial para supervisar y garantizar que la vibración sea densa y que no haya fugas de vibración. (6) Durante el proceso de vertido, asigne una persona dedicada a revisar el encofrado y las barras de acero. Si se descubre que el encofrado tiene fugas de lechada, se mueve, las barras de acero están sueltas, deformadas o las almohadillas se están cayendo, corríjalas. de manera oportuna. (7) Después del vertido, realice los trabajos de mantenimiento a tiempo. (8) Al desmontar el encofrado, primero afloje los pernos de tracción y luego levante cada pieza pieza por pieza. Tenga cuidado de no chocar con la tapa y el concreto del cuerpo del muelle. Después de quitar el encofrado, aplique líquido de curado para asegurarse de que la tapa. y el hormigón del cuerpo del muelle tienen una apariencia de calidad. 2.5 Producción y aceptación de componentes Los componentes de acero y vigas de placas huecas de hormigón se procesan en la fábrica. Durante el procesamiento, nuestra empresa envía personal de tiempo completo a la fábrica para realizar la supervisión de calidad. Antes de ser transportado al sitio de construcción para su instalación, el fabricante debe proporcionar la información técnica relevante. ◆ Verifique los siguientes elementos antes de soldar: ◇ Material ◇ Ángulo de bisel y espacio ◇ Limpieza del área de soldadura ◇ Condición de precalentamiento ◇ Condición de soldadura por puntos ◆ Los siguientes elementos deben controlarse e inspeccionarse periódicamente durante la soldadura. ◇ Cualificación del soldador ◇ Condiciones de ejecución del proceso de soldadura ◇ Inspección visual después de la soldadura. ◇ Todas las soldaduras deben inspeccionarse visualmente al 100%. ◆ Inspección de calidad del recubrimiento ◇ Una vez finalizado el trabajo de eliminación de óxido de cada pieza, se debe inspeccionar y aceptar de acuerdo con las regulaciones. Diseño de organización de construcción de ingeniería de puentes y reconstrucción de pavimentos asfálticos