Horario del tren de Luoyang a Nanyang
El número de trenes que pueden conectar directamente Nanyang y Luoyang es el siguiente:
Punto de salida y llegada del tren Tipo de tren Estación de salida Hora de salida Estación de destino Hora de llegada Tiempo transcurrido Distancia
L308/L305 veces Guangzhou Xi'an Pu Kuai Nanyang 05:03 Luoyang 08:27 3 horas 27 minutos 256 kilómetros
4732 veces Nanyang Luoyang Aire acondicionado Pu Kuai Nanyang 10:10 Luoyang 15: 09 4 horas 59 minutos 256 kilómetros
6012 veces Xiangfan Luoyang Puman Nanyang 10:28 Luoyang 16:00 5 horas 49 minutos 256 kilómetros
1166/1167 veces Yichang Taiyuan Pu Kuai Nanyang 16 :30 Luoyang 19 :54 3 horas, 26 minutos, 256 kilómetros
1126/1127 Guangzhou Luoyang expreso general con aire acondicionado Nanyang 16:39 Luoyang 20:09 3 horas, 32 minutos 256 kilómetros
Principio de funcionamiento del tren
p>El bogie del tren está atascado en la vía y avanza por la vía. Al girar, el bogie gira, permitiendo que el tren siga avanzando por la vía. El carril exterior es más alto que el carril interior al girar.
Los trenes originales eran tirados por cuerdas o caballos. En el siglo XIX, la mayoría de los trenes eran arrastrados por locomotoras de vapor. Después de la década de 1940, las locomotoras de vapor fueron reemplazadas gradualmente por locomotoras diésel que eran más limpias y requerían menos mano de obra. Posteriormente aparecieron las locomotoras eléctricas y las EMU.
La inversión inicial en ferrocarriles electrificados es grande, pero los costos operativos son los más bajos por milla. Por lo tanto, sólo las líneas de alto tráfico son aptas para la electrificación. Los trenes electrificados pueden utilizar cables aéreos o un tercer carril para extraer energía.
La eficiencia de la locomotora de potencia se calcula dividiendo el kilovatio (kW) de la unidad de potencia por la tonelada métrica (Ton) de peso que se puede tirar. Se llama relación de capacidad de tracción que tienen las locomotoras de vapor. la eficiencia más baja, seguida de las locomotoras diésel (relación de transmisión eléctrica La transmisión hidráulica tiene una alta eficiencia), y las locomotoras eléctricas o trenes múltiples eléctricos son relativamente más económicas. Porque no es necesario consumir energía cinética adicional para tirar del motor que genera energía.
El orden de la relación de energía cinética de tracción de pequeño a grande es: (aviones de pasajeros, motocicletas, automóviles familiares comunes, camiones que circulan por la carretera, tractores agrícolas, remolques de remolque completo), locomotoras de vapor, diesel hidráulico locomotoras de transmisión, locomotoras diésel de transmisión eléctrica, locomotoras eléctricas, unidades múltiples diésel, unidades múltiples para trenes de alta velocidad, unidades múltiples eléctricas (barcos de pasajeros, pesqueros, petroleros).
Si se considera el coste unitario de combustible o de potencia unitaria para operar vehículos ferroviarios, los mejores beneficios económicos del uso de energía son utilizar grupos pequeños para la operación a intervalos, es decir, cuatro vagones por grupo. Los trenes eléctricos de cercanías que paran en cada estación son los más rentables.
Referencia del contenido anterior: Baidu Encyclopedia-Train