Interpretación en profundidad | Quizás este sea el coche para el conductor más perfecto: el GMA T.50
Este es el GMA T.50 diseñado por Gordon Murray valorado en £2,36 millones. Sí, es Gordon Murray quien diseñó el legendario McLaren F1, y su propósito al construir este T.50 era convertirlo en un F1 más perfecto. Teniendo en cuenta la altura histórica de la F1 y el precio de 2,36 millones de libras, naturalmente pensamos que este será el deportivo definitivo, especialmente cuando sabemos que su velocidad de motor puede alcanzar las 12.100 rpm.
Pero, de hecho, se trata de un "auto deportivo definitivo" con un estilo completamente diferente. Incluso el nombre "auto deportivo definitivo" es controvertido.
El primero es su potencia, con una potencia máxima de 663 caballos y un par máximo de 466 Nm. Dichos datos de potencia son un poco mejores que los superdeportivos de gama de entrada actuales, sobre todo en el par, que es A. un poco más alto que el Boxster GTS.
El segundo es su apariencia: no hay grandes tomas de aire, labios delanteros ni grandes alerones traseros, y no hay varios agujeros en la carrocería. Toda la parte delantera y lateral del automóvil son muy simples y sencillas, no tan llamativas como los superdeportivos convencionales. Solo el gran ventilador en la parte trasera puede hacerte echar un segundo vistazo. Y su tamaño es realmente pequeño para los estándares actuales de los superdeportivos. La longitud es incluso más corta que la del Boxster, sólo 4350 mm. El ancho es un poco más ancho, pero sólo 1850 mm, por lo que si lo aparcas junto a otros superdeportivos, estará al lado de un deportivo de carrera o de última generación. coche, especialmente al lado del Bugatti Chiron, el T50 parecerá un modelo a escala real.
¿Cuál es más perfecto? Resulta que Gordon Murray espera que el T.50 pueda convertirse en un automóvil de carretera más perfecto, en lugar de una bestia de alto rendimiento que solo se centra en la carga aerodinámica, la aceleración de 0 a 100 y la velocidad máxima. Se puede sentir lo que quiere decir por su descontento con la F1: "El canal de entrada de aire en el techo es 50 mm más ancho, el diseño trasero es demasiado recto, los faros son como frascos de vidrio con luciérnagas y el aire acondicionado casi no tiene efecto". Los frenos siguen chirriando, el embrague necesita ser reparado cada 5,000 millas si no lo usas con cuidado, el tanque de combustible necesita ser reemplazado cada 5 años y es una molestia poner el equipaje allí. Todo esto está atascado en mi mente." No se trata de rendimiento.
Así que o puedes entenderlo así, el T.50 es un F1 que se ha vuelto más perfecto. Creo que se puede ver lo similares que son. El tamaño de la carrocería es casi el mismo, los contornos de la carrocería también son muy parecidos, las ventanas laterales también son de dos secciones y las cabinas adoptan un diseño de tres plazas con el asiento del conductor en el. En el medio, ambos son motor V12 autocebante, caja de cambios manual de 6 velocidades, volante sin asistencia eléctrica y maleteros flanqueando ambos lados del motor.
Así que el T.50 y el F1 siguen teniendo el mismo concepto: un superdeportivo con la mejor experiencia de conducción adecuado para el uso diario, pero Gordon Murray todavía tiene muchas insatisfacciones con la F1. Quiere pasar a construir otro coche. este T.50, para hacer realidad el coche de F1 perfecto en su mente. Es por eso que cuando escuchó que McLaren estaba construyendo un tres plazas, planeó detener el proyecto porque sabía que McLaren era capaz de hacer esto. Sin embargo, después de ver el Speedtail, se dio cuenta de que este automóvil no tiene nada en común. el T.50 y el F1 excepto los de tres asientos, por lo que volvió a este proyecto y continuó construyendo un F1 - T.50 más perfecto.
En primer lugar, resolvió muchas cosas en la F1 con las que no estaba satisfecho. El monocasco del T.50 ha sido rediseñado y ahora el suelo se convierte en una superficie plana, lo que facilita subir al asiento del conductor. El aire acondicionado finalmente funcionó y los pasajeros tenían sus propios respiraderos.
La tapa de la escotilla del maletero lateral se combina con el capó y adopta un diseño de puerta en forma de ala de gaviota, que permite colocar el equipaje más fácilmente desde arriba y al mismo tiempo admirar el motor V12. . Se puede decir que el momento más impresionante de este coche es cuando te bajas del coche para recoger tu equipaje. Se abren las cuatro puertas al mismo tiempo, lo que no deja de ser muy llamativo.
El T.50 también tiene más espacio de almacenamiento. Los compartimentos de almacenamiento están diseñados sobre el reposapiés del pasajero, debajo del asiento y detrás del reposacabezas del conductor, que se pueden proporcionar en un solo lugar. Dos compartimentos para equipaje que pueden acomodar fácilmente maletas de mano, tiene casi 300 litros de equipaje y espacio de almacenamiento, lo que no supone ningún problema para afrontar viajes de larga distancia. Además, el T.50 también está equipado con ABS, control de tracción y sistemas de estabilidad de la carrocería (todos con soporte completo), lo que le permite finalmente relajarse al conducir a alta velocidad en días lluviosos.
T.50 también añade muchas funciones modernas. Hay dos pantallas a ambos lados del tacómetro. El lado izquierdo muestra información del vehículo y el lado derecho muestra información multimedia. Sin embargo, para no distraer la atención del conductor y facilitar la lectura rápida de la información, se utiliza una pantalla en blanco y negro. El sistema del automóvil también se puede conectar al teléfono móvil a través de Android Auto/Apple CarPlay para utilizar las funciones de entretenimiento y navegación del teléfono móvil. Además, el T.50 también instala una cámara en el eje de la carcasa del ventilador para que pueda obtener una mejor visión trasera al dar marcha atrás.
Además de estas mejoras funcionales, la mejora más evidente del T.50 en el uso diario debe ser el interior. Finalmente, no es tan tosco como un coche atascado como el F1.
“Quería que todo se basara en una estética de ingeniería, y hay una línea divisoria clara entre la estética de ingeniería y el bling, por lo que aquí no se ve nada sofisticado. Pero en la F1 todo está hecho a medida. El 98% está hecho a medida, pero todavía hay algunos interruptores y salidas de aire que se mueven de otros autos. Algunos de ellos son interruptores que odio, mucho. El tacto fue demasiado suave. Encontré una empresa que fabricaba piezas aeroespaciales. Era cara, pero ahora el tacto es realmente bueno. Le decía al diseñador: "Imagínate cómo se siente una cámara de alta gama". El T.50 sigue siendo muy sencillo para reducir el peso, todo es como una obra de arte de la ingeniería. Los pedales huecos del embrague y del freno están fresados en una sola pieza de aleación de aluminio, y el pedal del acelerador y el mecanismo de cambio están mecanizados con precisión en una aleación de titanio. Todas las perillas y botones están hechos de aleación de aluminio y fabricados según los requisitos de grado aeronáutico, con un toque muy preciso y ajustado. Todo en el automóvil ha sido cuidadosamente elaborado y pulido. Aunque no se utilizan materiales de lujo, la sofisticación sigue estando en línea con su temperamento de £ 2,36 millones.
En cuanto a esta apariencia simple que es completamente diferente a la de los superdeportivos modernos, Gordon Murray explicó: “Espero que a través de un diseño de apariencia simple, su belleza pueda ser más duradera, al menos para garantizar que dure por mucho tiempo. 30 años. El diseño del T.50 no parecerá obsoleto. Al mismo tiempo, el nuevo diseño aerodinámico me permite eliminar los grandes alerones traseros, las rejillas de ventilación y las tomas de aire que son populares en los superdeportivos modernos”.
Además, según Gordon Murray, el diseño del T.50 se basa en el principio de prioridad de ingeniería. Incluso la rejilla dorada del faro, que nos parece decorativa, es en realidad el radiador del faro, pero la mayoría de los coches lo ocultan. "Pensé que se veía genial, así que les pedí que lo hicieran visible".
Puedes pensar que el espejo retrovisor se quitó por aerodinámica, pero en realidad es más por razones estéticas. Debido a que Gordon Murray movió la cabina lo más adelante posible al diseñar (la posición de conducción es 250 mm más adelante que en la F1), "Esto me obligó a colocar el espejo retrovisor en el arco de la rueda delantera. Aunque realmente no quería un cámara, pero desde la F1, el tamaño de los espejos retrovisores estipulado por las regulaciones se ha duplicado, lo que parece realmente ridículo "Así que al final Gordon Murray tuvo que adoptar una solución de cámara, que sólo redujo la resistencia del aire y el ruido del viento.
El lomo que va desde la toma de aire del techo hasta el ventilador es ahora más estrecho como quería Gordon Murray. La forma del paso de rueda trasero también utiliza más curvas para crear el aspecto musculoso que quería Gordon. También es un diseño funcional para dirigir mejor el flujo de aire hacia el alerón trasero activo.
Hay otra función interesante en la entrada de aire de este techo. También forma parte de un sistema llamado Direct Path Induction Sound. Este sistema está disponible en F1, T. 50 se ha ajustado aún más.
Este sistema puede guiar bien el sonido del motor hacia la cabina, y esta entrada de aire actúa como un amplificador. Además, este sistema se controla mediante el acelerador en lugar de la velocidad, lo que significa que el sonido entrante está completamente controlado por el conductor.
Aerodinámica que reescribe las reglas del juego
Este gran ventilador es la característica visual más destacada de todo el coche, y también es la clave de la aerodinámica del coche.
De hecho, Gordon utilizó esta tecnología en la F1. Instaló dos ventiladores de 140 mm en el difusor trasero. "En ese momento, no estaba muy seguro acerca de esta tecnología, así que no me concentré en aplicarla. Pensé que podrían aumentar la carga aerodinámica en aproximadamente un 5%, lo cual no era demasiado en ese momento".
Pero ahora, gracias a la innovación del equipo de Gordon Murray, han desarrollado este nuevo sistema aerodinámico, que ha reescrito las reglas del juego del diseño aerodinámico para los modelos de carretera.
Este ventilador de 400 mm está impulsado por un motor liviano de 48 V, con una velocidad máxima de 7000 rpm. Combinado con su sistema de conductos, puede gestionar activamente el flujo de aire por encima y por debajo del cuerpo, mejorando así el tradicional efecto suelo. y lograr Gracias al nuevo diseño y a los conductos debajo de la carrocería, el T.50 no necesita faldones laterales para crear un efecto suelo como el auto de carreras BT46B?Fan de Murray.
Este sistema también puede controlar la capa límite para garantizar la interacción más efectiva del flujo de aire por encima y por debajo de la carrocería. Junto con las aletas traseras activas ubicadas a ambos lados del ventilador, puede equilibrar el impacto del vehículo. el aire a toda velocidad.
El T.50 tiene 6 modos aerodinámicos, dos se controlan automáticamente y los otros cuatro son controlados por el conductor, lo que puede aumentar la carga aerodinámica en un 50% y reducir 241 km en 10 metros/h de desaceleración a 0 respectivamente. distancia de frenado, etc.
El más interesante es el modo aerodinámico. En este modo, el ángulo del alerón trasero se ajustará a -10 grados y luego la válvula debajo del automóvil se cerrará para reducir la carga aerodinámica. , el ventilador aspirará el aire sobre la parte trasera del automóvil y lo impulsará a alta velocidad. El escape puede simular el efecto de una cola larga, lo que puede reducir la resistencia del aire en un 12,5% en total y proporcionar 15 kg de. empuje.
Un peso extremadamente ligero que reescribe las reglas del juego
Otro aspecto del T.50 que reescribe las reglas del juego es su peso ligero. Debes saber con qué está equipado este coche. un motor V12, aire acondicionado, es un superdeportivo con sistemas de audio y multimedia que puede permitir recorrer largas distancias, pero pesa sólo 986 kg, 150 kg más ligero que el F1 y un tercio más ligero que otros superdeportivos del mismo tipo. Incluso si se trata de un Aston Martin Valkyrie de Fórmula 1, pesa 100 kg más y es probable que ese coche sea más incómodo y tosco por dentro. Y esto surge de la búsqueda definitiva de Gordon por el peso ligero.
“Tan pronto como empiezas a perder peso, todo lo demás mejora”. Gordon explicó: “Un coche pesado nunca proporcionará las mismas características dinámicas que un coche más ligero, incluso si tiene la misma potencia. -Relación de peso Quizás pueda lograr un rendimiento dinámico similar a través de complejos sistemas de control electrónico y suspensión activa, pero la flexibilidad y la velocidad de respuesta de un automóvil liviano no se pueden lograr con un automóvil pesado ”
Entonces, el propósito de. El peso ligero recorre cada detalle de la carrocería del T.50. La unidad de faro LED, incluido el radiador y el ventilador de refrigeración, pesa sólo 2,1 kg cada uno; el audio Arcam de 700 W y 10 altavoces pesa la mitad que el Kenwood del F1, sólo 4,3 kg. Los tres pedales huecos, que parecen hechos a mano, son 300 g más livianos que los del F1, y el mecanismo de cambio de aleación de titanio es 800 g más liviano. La placa de matrícula del chasis de aleación de titanio incrustada en el extremo delantero del voladizo tiene solo 1 mm de espesor y pesa solo 7,8 g; , con una precisión de 0,1 g, sabes lo loca que está esta persona por el peso ligero.
Sin embargo, hay un lugar que todavía escapa al principio de ligereza, y es el logotipo del coche de sirena hecho con tecnología de esmalte. Este no es un proceso de ligereza. "Creo que lo más importante es aplicar la tecnología adecuada de la manera correcta. No quiero utilizar un pequeño letrero o pegatina de fibra de carbono, quiero que sea más tridimensional", explicó Gordon. Con respecto a este logotipo de automóvil con forma de sirena, en realidad proviene del emblema familiar de Gordon Murray. La familia Murray ha estado usando este emblema desde el siglo XII, por lo que este logotipo de automóvil es probablemente el logotipo de automóvil más antiguo del mundo.
Pero la mayor contribución al aligeramiento es la carrocería de fibra de carbono. Todo el chasis y la carrocería están hechos casi de fibra de carbono de primera calidad. Las cubiertas de la carrocería también están hechas del mismo material de fibra de carbono. no es para 150kg. Al igual que el F1, el T.50 también utiliza una estructura de carrocería basada en un monocasco de fibra de carbono, pero gracias a materiales más avanzados y 30 años de progreso tecnológico, la rigidez de la carrocería y la resistencia a la torsión del T.50 se mejoran al tiempo que se reduce el peso. también se vuelven más fuertes, asegurando un mejor manejo, flexibilidad y comodidad de marcha.
El peso extremadamente ligero de la carrocería también significa que el T.50 puede utilizar una suspensión de doble horquilla de aleación de aluminio forjado y no requiere ningún componente de suspensión hidráulico o controlado electrónicamente que aumentaría el peso. El sistema de dirección aún no tiene potencia, lo que puede brindar la sensación de conducción más pura. Sin embargo, cuando la velocidad es inferior a 16 km/h, el sistema de dirección asistida se conectará, de modo que ya no tendrás que esforzarte como en un F1 al aparcar. Junto con un tamaño de carrocería pequeño similar al del F1 y una distancia al suelo de 120 mm, el T.50 le permite conducir fácilmente por carreteras antiguas estrechas y centros urbanos.
El T.50, que también se beneficia del peso extremadamente ligero de la carrocería, puede utilizar neumáticos más pequeños y estrechos, al tiempo que reduce la masa no suspendida. A diferencia de la F1, el T.50 no utiliza neumáticos personalizados. Murray eligió este juego de Michelin Pilot Sport 4S con 235?/?35?R?19 en la parte delantera y 295?/?30?R?20 en la parte trasera. Los neumáticos facilitan a los propietarios de automóviles su sustitución y el precio también puede ser mucho más económico. Las llantas son de aleación de aluminio forjado y también utilizan el mismo perno de bloqueo central que el coche de carreras de F1 para reducir aún más la masa no suspendida. El T.50 utiliza la última generación de pinzas monolíticas Brembo de aleación de aluminio refrigeradas por aire con 6 pistones delante y 4 pistones detrás, junto con discos de freno cerámicos de carbono de 370 mm delante y 340 mm detrás. rendimiento de frenado extremadamente fuerte y es más liviano.
El motor V12 que cambió las reglas del juego
Respecto a este motor, cabe preguntarse si sería más ligero y aún más potente si redujera unos cilindros y le añadiera una turbina. . ¿Más fuerte? Sí, es muy posible, pero ese no es el punto, el punto es que primero encuentres una solución óptima y luego trabajes para hacerla más liviana. Para Gordon, la mejor solución es este motor V12 de 3,9 litros de aspiración natural.
En comparación con la potencia y el par, a Gordon le preocupa más la sensación del motor. "Tiene que ser de aspiración natural y quiero que acelere más y más rápido que mis otros dos coches. El F1 puede pasar de ralentí a 10.000 rpm en 1 segundo. Quiero que el T.50 lo supere. Y yo también "Quiero que su velocidad supere la del LCC Rocket (11500 rpm). Basándose en este requisito, Cosworth desarrolló este motor GMA V12, que es una obra maestra de ingeniería. Hablemos primero de sus logros: actualmente es el único motor del mundo. El más alto". Aceleración, respuesta más rápida, mayor densidad de potencia y el motor V12 de aspiración natural más ligero.
La velocidad límite de este motor GMA V12 alcanza las 12100 rpm, y solo toma 0,3 segundos pasar de ralentí a la velocidad límite. Durante la prueba, pudo aumentar la velocidad a un récord de 28400 rpm. 1 segundo. El motor puede generar una potencia máxima de 663 caballos a 11.500 rpm, lo que hace que su densidad de potencia alcance los 166 caballos/litro. Puede generar un par máximo de 467 Nm a 9.000 rpm. Lo que hace aún más feliz a Gordon es que el motor puede generar el 71% del par a 2.500 rpm. "En los años 60 sólo podías elegir velocidad o par, no podías tener ambas al mismo tiempo, pero ahora sí puedes."
Viendo esto, puedes pensar que esto es lo mismo que el V12. del Valkyrie, que también fabrica Cosworth. ¿Son similares los motores? Gordon dijo: "Excepto por la misma base teórica, nada más es igual. Este es completamente el producto de la próxima generación".
El peso total de este motor GMA V12 es de sólo 178 kg. Para reducir el peso, el motor El bloque de cilindros está hecho de aleación de aluminio de alta resistencia y las bielas, válvulas y carcasa del embrague están hechos de aleación de titanio. Al igual que la F1, este motor también elimina el volante. Por supuesto, esto es principalmente para altas velocidades, pero también reduce el peso.
Para una experiencia de conducción más extrema, Gordon esperaba bajar el centro de gravedad del motor. Finalmente, gracias a los esfuerzos de Cosworth, la altura del cigüeñal del T.50 se redujo a 85 mm, que son 40 mm. más bajo que el F1. Además, el motor también adopta un diseño semiestructurado, que permite instalarlo muy bajo en la carrocería, reduciendo aún más la altura del centro de gravedad.
Para ser más adecuado para la conducción diaria y de larga distancia, el T.50 también ha desarrollado un modo "GT". La potencia máxima se reduce a 600 caballos y la velocidad máxima también está limitada. a 9500 rpm, pero sigue siendo más rápido que la mayoría de los superdeportivos y deportivos más avanzados del mercado.
El T.50 no utiliza una caja de cambios de doble embrague como otros superdeportivos, sino que utiliza una caja de cambios manual de 6 velocidades tipo H. Desde este punto, también se puede ver que Gordon está más preocupado por el. experiencia de conducción. No qué tan rápido puedes correr. Esta caja de cambios está fabricada por el famoso proveedor de carreras Xtrac y pesa sólo 80,5 kg. Las primeras cinco marchas de la transmisión adoptan un diseño de relación de transmisión estrecha, lo que brinda un mejor rendimiento de aceleración, y la sexta marcha adopta una relación de transmisión más pequeña para crucero. El mecanismo de cambio se ha ajustado especialmente y el ángulo de la puerta transversal es de sólo 9 grados (comúnmente 15 grados para automóviles de este tipo), lo que proporciona una sensación de cambio muy suave y nítida.
Al igual que otros superdeportivos, el T.50 también se puede personalizar con llantas, colores, interiores, etc. En particular, los asientos se adaptarán a la forma del cuerpo y las preferencias de cada cliente, y el volante y los pedales se ajustarán en consecuencia para lograr la mejor postura de conducción. ?Sólo se producirán 100 unidades del T.50, más de la mitad de las cuales se encargaron tras ver los bocetos del coche. "Les digo a los clientes que este auto puede brindar una experiencia similar a la F1, pero será mejor en todos los aspectos y el precio tiene sólo un 20% de descuento", dijo Gordon.
Si lo miras de esta manera, es realmente un buen negocio.
Observaciones: En los últimos años, los mejores superdeportivos y los mejores autos deportivos se han vuelto cada vez más extremos. Todos han caído en la competencia de alto rendimiento, como Senna, Speedtail, AMG One, Valkyrie, Jesko, etc. Las prestaciones son extremadamente exageradas, pero son más adecuadas para estar en pista que en carretera. La competencia de desempeño obliga a todos a sacrificar la practicidad diaria de sus vehículos por lo último en desempeño. ?Pero, afortunadamente, todavía hay gente en este mundo que insiste en que, incluso si se trata de un superdeportivo con las máximas prestaciones, puesto que le han colgado una matrícula, debería poder conducirse a diario, en lugar de utilizarse ocasionalmente para hacerlo. ir a la siguiente pista o darse un chapuzón. Una chica, y pasaba la mayor parte del tiempo aparcada en el garaje para admirarla.
Esta persona es Gordon Murray, y este T.50 es otro superdeportivo que construyó, adecuado para el uso diario y que ofrece la mejor experiencia de conducción, un F1 más perfecto.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.