Volkswagen muestra qué tipo de identidad y estatus tiene el conductor.
Lo principal que les muestro es Volkswagen, y he omitido muchos otros
Desde la perspectiva de los modelos de automóviles Cuando se trata del carácter humano, no es necesario ser preciso al respecto, solo entra y echa un vistazo
Fox: El joven nacido en los años 80 que es Siempre listo para correr contigo. Si lo adelantas, definitivamente encontrará una oportunidad para adelantarte.
Acord: campesino** o matón
Prado o buggy: negro calvo con gran cadena de oro y tatuajes.
Mazda 3: No es necesariamente un coche "sedán", pero hay muchas mujeres jóvenes y guapas. El Mazda3 no es necesariamente un coche "sedán", pero es un hecho que las mujeres jóvenes más bellas nacen
Sega: autónomo después de los 70
Sagitar: empleado de una empresa estatal
Deportistas: tío de 50 años
Mazda 6: Un joven jefe que acaba de empezar su carrera
BYD: Un conductor pícaro que puede frenar, para, o cambia de carril en cualquier momento
Roewe 550: Un local Una auténtica “juventud patriótica”
Roewe 550: una auténtica “juventud patriótica”. "Juventud Patriótica"
Ma Teng: Li. Hijo de Gang (funcionario de segunda generación de una ciudad de tercer nivel)
Geely Golden Eagle: el hijo del secretario del partido del pueblo
Cruz: una generación post-80 sensible y pretenciosa
Deporte: hermano menor de Shang de bienes raíces, capataz de construcción
Colorado: gerente corporativo de nivel medio
Bola: funcionario general
Forestero forestal : usurero. Profesional de préstamos
Lexus: propietario de un negocio individual relativamente rico
Volvo: un hombre rico discreto, tan discreto que no sabes de dónde viene su dinero
Cayenne: El hermano mayor de .
Regal: La segunda generación de ricos, pero no demasiado ricos
Audi: el 90% son líderes, el 10% son mafiosos que se hacen pasar por líderes
BMW : El 100% son gángsters. Barber
Benz: 10% líder, 30% matón, 60% chico genial.
Impala: Mensao. Touguan: gente con mal genio, en su mayoría gente gorda
Yinglang: la generación posterior a los 70 en la organización
Kaiyue: un tío de unos cuarenta o cincuenta años con ojos apagados
Mingrui: Da Guo, cree que sabe mucho sobre autos y le gusta dar consejos a los demás
Xiaoba: Liu Datou
Tengyi C30: un diaosi seguro.
Peugeot 307: Hombre Fénix
Elantra: Propietario
Yue Dong: Joven maestro del propietario
Ruizhi: Pequeña burguesía posterior a los 70
CR-V: Pequeña burguesía
Roewe 350: Diaosi que acaba de estabilizar su vida.
Camry: El coche oficial de la empresa, y el conductor es un jefe muy amable
Pentium: Más de 40 años, buen carácter y un tipo con los pies en la tierra
Mini: Si el conductor no es pequeño. Tres, entonces su marido rico debe amarla mucho
Lavida: una empleada de una empresa estatal como Sagitar se arrepiente de no haber comprado el Sagitar
Zhonghua: un perfeccionista, un trabajador persona, siempre Se trata de pulir el auto para que quede brillante
Yue Xiang: Al contrario de lo anterior, es alguien que odia el lavado de autos
Lincoln, Cadillac, Hummer: Si el dueño del auto es No es propietario de una empresa de bodas, es propietario de una mina.
Rainbow: El conductor más honesto, se porta bien en la carretera y nunca se separa de los demás
Beidou Star: Un tío con barba incipiente y cabello desordenado, extremadamente complicado para cortarse la carretera
Feng Fan: una familia feliz de tres miembros
Pajero: trata al coche como a un burro y su unidad de trabajo lo trata a él como a un burro. El coche ha recorrido 500.000 kilómetros. , y tiene más de 50 años. La unidad de trabajo quería deshacerse del coche desguazado, así que lo compró sin dudarlo. El viejo conductor tocó el volante como si fuera un viejo amigo. Más tarde, el precio de la gasolina para el auto era demasiado alto y no podía pagarlo. Lo guardaba en el garaje y rara vez lo sacaba, pero dijo que nunca se arrepentiría porque era su esposa... (Historia real)
Ciudadano: El auto está ciego y solo puede conducir tengo que pedir ayuda para echarle un vaso de agua. Cuando otros decían que el auto estaba malo, ella asintió estúpidamente, pero todavía amaba su auto más en su corazón.
Land Rover: Los profesionales del sector inmobiliario quieren perseguir la calidad y disfrutar de la dignidad, pero descubren que no es tan perfecto como imaginaban.
Provenza: Una chica fría, de piernas largas, que a menudo se olvida de cerrar la puerta del coche.
Pastor: Los niños que crecieron en complejos militares (o complejos de cuadros) habían sufrido dificultades cuando eran niños, y ahora que tienen dinero, quieren disfrutar de la vida.
Meng Duo: Ligeramente gordito, con cara de bebé amable, peinado meticuloso, conversación amable y muy preocupado por las valoraciones de los demás.
Geely: Los oficinistas cansados rara vez hacen horas extras.
Guoguo: Un trabajador administrativo urbano que va a trabajar más tarde que Geely y sale del trabajo incluso más tarde.
Tiida: Indiferente al mundo, muy arraigado, parece una familia acomodada, pero en realidad tiene mucho dinero
C5: La clase rica en un pueblo pequeño, muchas propiedades
Peugeot 508: trabajador administrativo senior, cambió de trabajo muchas veces
ix35: insondable, elocuente, bueno para ganar dinero, nunca sufre pérdidas
Harvard: tengo trabajo, pero no espero: tengo trabajo pero no espero salario, solo hago trabajo privado
Emgrand: un novato en el mundo laboral
Hengyi: un veterano en el ámbito laboral, no puedo ofender a nadie
Jaguar: El líder de la industria cultural
Público.
Volkswagen lleva muchos años en el negocio y ha utilizado tiempo y conceptos técnicos para crear este coche mágico. Ahora es el momento de que las masas recojan los frutos de lo que se ha sembrado a lo largo de los años. Los compradores de Volkswagen hacen la vista gorda ante una serie de configuraciones reducidas y tecnologías negras del nuevo Volkswagen Sagitar Passat B6 (Magotan, New Passat). La discapacidad congénita sigue siendo la quema de aceite, la caja de cambios DSG y los súper separadores de entrada y salida de aceite grandes y pequeños. También hay vigas anticolisión traseras POLO, vigas de techo Tiguan, etc. El nuevo Sprint está equipado con menos barras de torsión, lo que marca un punto de inflexión para Volkswagen hacia la cima.
Pero la última noticia es que Volkswagen tiene previsto volver a instalar en el Sprint una suspensión trasera multibrazo, al igual que el Champion. No puedo entender qué tipo de drama es este. ¿Es porque FAW-Volkswagen está luchando por mantenerse al día con su plantilla, por lo que controla y mejora su competitividad de antemano? ¿O piensa aprovechar la oportunidad para subir los precios? Corrijamos algunos mitos más. Hablando de la capacidad de control de los automóviles alemanes, el placer de conducir de BMW es sin duda el primero entre los tres grupos anteriores. En cuanto a la capacidad de control de Volkswagen, en realidad es muy normal. Además de la aceleración en carretera recta, no es adecuada para un control intenso. la suspensión delantera y trasera es más Hay una gran diferencia. La suspensión delantera es suave al pasar por curvas cerradas, y la suspensión trasera se ha convertido en una broma entre los chinos: Magotan (generación anterior B5) Jetta (antiguo Jetta), Jetta (. viejo Jetta)) Jetta (viejo Jetta) tiene el trasero colapsado. El segundo mito es la calidad alemana. Después de años de despidos y reducciones de costes, la tecnología de Volkswagen se ha vuelto básicamente la misma que la de los fabricantes japoneses. Los problemas de calidad aparecen uno tras otro en el puesto noveno desde abajo en las encuestas sobre índices de fallos de motor. En cuanto a calidad, los coches alemanes, excepto Mercedes-Benz, tienen poco que ver con BMW, Audi y Volkswagen. El tercer malentendido es que el estilo de la cabina del Jetta es sólido hoy en día, ya sea un Corolla, un viejo Sonata, un Chevrolet, un Xiali, etc., no es un problema pagar más de diez mil o doscientos mil. Solo he oído que a los conductores de BYD F3 se les pidió colectivamente que devolvieran el coche en Huizhou. Pero ahora no hay problema para alquilar coches eléctricos BYD E6. La clave es gastar dinero para mejorar los estándares del producto.
Volkswagen es la marca más baja de Alemania. Aparte de ser bueno agregando turbo para obtener impulso, no tengo los recursos para que me guste en absoluto. En 2014, se reveló el fraude de ADAC. Los consumidores deberían rechazar la serie Volkswagen, que constantemente se asfixia.
Alemania
La ciudad natal de los automóviles es, ante todo, Alemania.
Mercedes-Benz es el creador de los automóviles Mercedes-Benz ha demostrado con la práctica que ser el creador de los automóviles no es en vano. Ya sean pruebas de choque o evaluaciones de calidad en varios países, Mercedes-Benz siempre ha estado a la vanguardia y nunca se ha quedado atrás. Reflejando una verdadera comprensión de las verdaderas capacidades del automóvil. Una marca centenaria con un siglo de acumulación y una fuerza extraordinaria. El merecido líder de la Troika alemana. No puedes equivocarte al comprar cualquier automóvil Mercedes-Benz. Lo malo es que la diferencia de precio entre China y los países extranjeros es demasiado grande. Sin embargo, en el ámbito de la amortiguación del asfalto, el incidente del exceso de formaldehído dio a Mercedes-Benz la oportunidad de bajar del altar.
BMW.
La segunda marca de la troika, BMW, es originalmente débil frente a Mercedes-Benz. El control es el medio para salir de los débiles, y la persistencia del concepto de control también crea BMW. El control de calidad de BMW no es tan bueno como el de Mercedes-Benz. En la encuesta de motores británica Autoexpress, Mini encabezó la lista y se ubicó en el último lugar. El motor BMW tiene buena potencia, pero la calidad es media y Autoexpress ocupa el séptimo lugar desde abajo.
Centrándonos en la tarjeta de control, BMW no tiene posibilidades de reducir el consumo de combustible. La calidad no es tan buena como la de Mercedes Benz. En el pasado, los fabricantes no daban prioridad a la experiencia de conducción de los clientes y la tarjeta de control de BMW era alta. Ahora, la ventaja de manejo ya no es obvia. De hecho, cuando se trata de manejo, el manejo de alta gama tiene poco que ver con BMW. Para controlar, los coches y todoterrenos están detenidos y hay coches deportivos en la carretera. Da la casualidad de que BMW es un importante productor de sedanes y SUV. ¿Qué está pasando con el BMW Z? Tanto el Z3 como el Mercedes-Benz SLK descapotable son fruto del éxito de ventas del Mazda MX-5. Además, BMW no se lleva bien con los equipos directivos reconocidos como campeones del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC). BMW tampoco es tan impresionante. Es una marca de coches familiares que se posiciona como lujosa y tiene el control como punto de venta. No es que BMW quiera rebajar los coches de empresas conjuntas muy corrientes. El manejo y los materiales de BMW son mejores que los de las empresas conjuntas normales, pero la diferencia no es tan grande como el precio.
Audi.
Audi no es una marca de lujo, pero el éxito de los coches oficiales en China salvó a Audi y le permitió probar la dulzura de jugar con una marca de alta gama en China, por lo que empezó a avanzar manteniendo en alto el estandarte de alta gama. La señal más famosa de Audi es que su motor quema aceite. Esta enfermedad congénita proviene de las masas. Audi, que también ocupa el penúltimo lugar en el Reino Unido, no tiene ventaja sobre la troika en términos de gusto, calidad o manejo. La única fortaleza principal es la tecnología. Audi es demasiado caro y el precio realmente correcto es la posición actual de Volkswagen en el país. En Europa, Audi es de hecho un poco más caro que Volkswagen.
Público.
Volkswagen lleva muchos años en el negocio y ha aprovechado el tiempo y conceptos tecnológicos para crear un coche mágico. Ahora es el momento de que las masas recojan los frutos de lo que se ha sembrado a lo largo de los años. Los compradores de Volkswagen hacen la vista gorda ante una serie de configuraciones reducidas y tecnologías negras del nuevo Sagitar Passat B6 (Maotan, Nuevo Passat) de Volkswagen. La discapacidad congénita sigue siendo la quema de aceite, la caja de cambios DSG y los súper separadores de entrada y salida de aceite grandes y pequeños. También hay vigas anticolisión traseras POLO, vigas de techo Tiguan, etc. El nuevo Sprint está equipado con menos barras de torsión, lo que marca un punto de inflexión para Volkswagen hacia la cima.
Pero la última noticia es que Volkswagen tiene previsto volver a instalar en el Sprint una suspensión trasera multibrazo, al igual que el Champion. No puedo entender qué tipo de drama es este. ¿Es porque FAW-Volkswagen tiene dificultades para mantener su plantilla, por lo que se aleja del abismo y mejora su competitividad de antemano? ¿O piensa aprovechar la oportunidad para subir los precios? Corrijamos algunos mitos más. Hablando de la capacidad de control de los automóviles alemanes, el placer de conducir de BMW es sin duda el primero entre los tres grupos anteriores. En cuanto a la capacidad de control de Volkswagen, en realidad es muy normal. Además de la aceleración en carretera recta, no es adecuada para un control intenso. la suspensión delantera y trasera es más Hay una gran diferencia. La suspensión delantera es suave al pasar por curvas cerradas, y la suspensión trasera se ha convertido en una broma entre los chinos: Magotan (generación anterior B5) Jetta (antiguo Jetta), Jetta (. viejo Jetta)) Jetta (viejo Jetta) tiene el trasero colapsado. El segundo mito es la calidad alemana. Después de años de despidos y reducciones de costes, la tecnología de Volkswagen se ha vuelto básicamente la misma que la de los fabricantes japoneses. Los problemas de calidad aparecen uno tras otro en el puesto noveno desde abajo en las encuestas sobre índices de fallos de motor. En cuanto a calidad, los coches alemanes, excepto Mercedes-Benz, tienen poco que ver con BMW, Audi y Volkswagen. El tercer malentendido es que el estilo de la cabina del Jetta es sólido hoy en día, ya sea un Corolla, un viejo Sonata, un Chevrolet, un Xiali, etc., no es un problema pagar más de diez mil o doscientos mil. Solo he oído que a los conductores de BYD F3 se les pidió colectivamente que devolvieran el coche en Huizhou. Pero ahora no hay problema para alquilar coches eléctricos BYD E6. La clave es gastar dinero para mejorar los estándares del producto.
Volkswagen es la marca más baja de Alemania. Aparte de ser bueno agregando turbo para darme impulso, no tengo los recursos para que me guste en absoluto. En 2014, se reveló el fraude de ADAC. Los consumidores deberían rechazar la serie Volkswagen que se asfixia constantemente.
Porsche
Se dice que Porsche es de buena calidad, pero el 911 es difícil de conducir, es más como venderlo a los nuevos ricos que se lucen. Es más fácil decirlo que hacerlo para un coche tan caro.
Skoda es una marca checa y eslovaca. Tras ser adquirida por Volkswagen, se eliminaron todas las tecnologías originales, y se convirtió en otro hermano gemelo de Volkswagen.
Coches americanos
Ford
El manejo del nuevo Focus ha alcanzado un nivel superior al del Focus clásico. La centenaria marca estadounidense tiene la confianza y la confianza. confianza en la puesta a punto del chasis. Es cierto que la comodidad y el manejo son enemigos, pero en comparación con el Focus, el nuevo Mondeo ha mejorado mucho el confort sin reducir significativamente el manejo. La adición de piezas de suspensión de aluminio es indispensable, pero no se pueden subestimar las capacidades de I+D de Ford. Aunque los motores de la serie ECOBOOST se basan en la tecnología Mazda MZR.
Nuevamente, agregar tecnología de inyección directa y turbocompresor al motor original ahorra mucho más combustible que el SIDI de GM. Adiós Ford y Mazda. No sé si la versión estadounidense del nuevo Mondeo (Fusion Fusion) sigue siendo una plataforma CD3, o un EUCD extendido del CD1, pero solo una generación diferente. El incidente del eje roto del Impala afectó a los motores y cajas de cambios del nuevo Mondeo y del nuevo Focus. Aunque los modelos de Ford no suponen un problema grave, ¿se han acercado al público en cuanto a atajos? Si tomamos esto como lección y realizamos mejoras oportunas, aún podemos ubicarnos entre los modelos recomendados. De lo contrario, lo de Volkswagen hoy será lo de Ford mañana.
El Escape fue el SUV más popular el año pasado. Tomando el rendimiento del Tiguan como punto de referencia, superó al Tiguan por un amplio margen y el incidente de rotura del eje a baja velocidad mejoró enormemente su reputación. Si el Escape no sufre un incidente con un eje roto, puede ocupar el segundo lugar entre los SUV que más valen la pena comprar. Quién es el primero, lo descubriremos a continuación. Si el Carnival se convierte en un SUV pequeño, el Impreza, se puede considerar aumentar la altura de manejo para aumentar las ganancias del fabricante. No vale la pena comprarlo en absoluto. Compre un Focus nuevo en lugar de un Focus viejo Al comprar un Focus nuevo, preste más atención a las fugas de aceite y los reclamos de garantía. El Mondeo también debe conducirse con precaución hasta que sea retirado del mercado y reemplazado por componentes de suspensión delantera de nuevo diseño y producción.