El "compromiso" y la persistencia del nuevo BMW Serie 3

Resumen: ¿Cómo satisfacer la demanda del mercado? ¿Cómo adaptarse a los cambios? Hablemos de los compromisos y no compromisos del nuevo BMW Serie 3

Existe un coche así. Desde su nacimiento en 1975, tras 45 años y siete generaciones de desarrollo de modelos, se ha convertido en un referente y. Punto de referencia en deportividad. La obra maestra del placer de conducir es el BMW Serie 3. Es innegable que las interminables necesidades de las personas continúan promoviendo la actualización de productos y el desarrollo social, por lo que la generación actual del Serie 3 ya es un producto que satisface en gran medida la demanda del mercado. En mi opinión, la existencia de todo significa más o menos compromiso, ya sea para la marca BMW o para el modelo Serie 3.

Pero en medio de estos "compromisos", BMW siempre se ha adherido a su filosofía de marca y a la calidad de sus productos, adaptándose al mismo tiempo a los cambios del mercado. Para satisfacer las necesidades del grupo de usuarios objetivo, continuamos desarrollando nuevas tecnologías y actualizando constantemente los estándares, cumpliendo con casi todas las expectativas. Por tanto, en esta nueva generación del BMW Serie 3 podemos comprobar que encarna plenamente los potentes genes deportivos heredados por BMW de la anterior generación del Serie 3.

Aunque el tamaño de la carrocería ha aumentado, el peso de la carrocería se ha reducido y también se ha mejorado la rigidez de la carrocería.

Con los cambios en la demanda del mercado , los automóviles se han vuelto más sofisticados en el proceso de iteración de productos. Cada vez son más grandes, hasta el punto de que los autos compactos de hoy ya son más grandes que los autos de tamaño mediano o incluso mediano-grande de aquellos años. Por ejemplo, el nuevo BMW Serie 3 tiene una distancia entre ejes más larga que el Serie 5 E39 y el Serie 7 E32.

La nueva plataforma CLAR hace que el nuevo BMW Serie 3 sea más grande que el modelo anterior. La longitud del coche ha aumentado en 85 mm hasta los 4.709 mm, la anchura ha aumentado en 16 mm hasta los 1.827 mm. La distancia entre ejes ha aumentado en 41 mm, hasta alcanzar los 2.851 mm, superando casi el tamaño convencional de una berlina deportiva compacta.

¿El aumento general del tamaño de la carrocería provocará una caída repentina del peso de los vehículos? Evidentemente no, gracias al uso de una gran cantidad de materiales de aleación de aluminio y a un diseño ligero más extremo, el nuevo BMW Serie 3 es 55 kilogramos más ligero que el modelo de la generación anterior, lo que equivale al peso de una mujer adulta. Al mismo tiempo, manteniendo el clásico diseño de peso equilibrado 50:50 de BMW en los ejes delantero y trasero, el automóvil aumenta aún más la distancia entre ejes delantero y trasero, asegurando así el equilibrio de todo el vehículo y mejorando la estabilidad dinámica.

Por supuesto, lo más importante es que el nuevo BMW Serie 3 ha revolucionado casi por completo el diseño estructural de todo el vehículo. El uso de una gran cantidad de acero de alta resistencia conformado en caliente ha aumentado la resistencia. rigidez total de la carrocería en un 25%. La rigidez incluso ha aumentado hasta un 50%. Aunque el aumento en la rigidez de la carrocería no es visible en la superficie, puede mejorar el desempeño de seguridad del vehículo, así como el desempeño dinámico, como la precisión de la dirección y la estabilidad del manejo. La mano de obra, los recursos materiales y el tiempo invertidos en este proceso son inconmensurables.

Aunque se ha mejorado la experiencia de conducción trasera, el concepto de diseño de la cabina sigue estando orientado al conductor

El aumento en dimensiones clave como la longitud total de la carrocería y la distancia entre ejes ha aportado más El espacioso y cómodo espacio trasero soluciona las quejas de muchos usuarios sobre la falta de espacio trasero en los modelos más antiguos. En el nuevo BMW Serie 3 con distancia entre ejes estándar, incluso si están sentados cuatro hombres adultos con una altura superior a 1,8 metros, no parecerá especialmente abarrotado.

No sólo eso, la versión de batalla larga del modelo lanzado especialmente por BMW para el mercado chino tiene una distancia entre ejes de 2961 mm, que es 110 mm más larga que el modelo de batalla estándar. permitir que los dos pasajeros del asiento trasero intercambien lugares en el coche.

Al mismo tiempo, el nuevo modelo BMW Serie 3 de batalla larga también mejora la comodidad de los asientos traseros: la espuma del asiento es más suave, el cojín del asiento es más largo y el reposacabezas es más suave, lo que es comparable. a una experiencia en cabina de primera clase. BMW parece estar subvirtiendo el concepto tradicional de "conducir un BMW y montar un Mercedes-Benz" y establecer los valores correctos de "conducir un BMW y montar un BMW".

Por supuesto, aunque el nuevo BMW Serie 3 ha introducido muchas mejoras en la experiencia de conducción, es evidente que BMW no se ha olvidado de sus raíces. Todo el puesto de conducción hereda el concepto de diseño "orientado al conductor". Aunque el interior parece nuevo a primera vista, las diversas "islas de funciones" en el nuevo diseño todavía están razonablemente cerca del conductor, lo que garantiza que éste pueda completar las operaciones de varias funciones mientras se concentra en la conducción.

El panel de instrumentos digital LCD programable de nuevo diseño de 12,3 pulgadas y la pantalla de control central sensible al tacto de 10,25 pulgadas están casi al mismo nivel y más cerca del borde superior de la consola central, lo que permite el conductor para ver el Al obtener la información requerida o completar los ajustes correspondientes, la línea de visión no debe cambiar tanto como sea posible.

Especialmente el enorme instrumento digital LCD completo, el tacómetro fluctuará en sentido antihorario. Aunque no se ajusta a los hábitos diarios, se puede adaptar a él en poco tiempo. La clave del problema es que Ta coloca el tacómetro lo más cerca posible del lado derecho del panel de instrumentos, asegurando así que el área central sea lo más grande posible para que el conductor pueda leer la información clave de la manera más directa posible.

Aunque la marcha es más cómoda, la deportividad también se ha visto potenciada debido al complejo diseño del sistema de absorción de impactos

Casi todos los que han probado o probado este nuevo BMW Serie 3 dicen que La comodidad de este coche es mucho mejor que la del modelo de la generación anterior, especialmente la absorción de impactos, que parece haber sido ajustada para ser más suave. Sin embargo, ¿esto hará que pierda las prestaciones deportivas que mejor domina BMW?

No hay duda de que la deportividad es una cualidad imprescindible para BMW, una cualidad imprescindible para los consumidores y una cualidad imprescindible para el departamento de I+D de BMW. Pero, ¿cómo satisfacer la creciente demanda de confort y al mismo tiempo garantizar que la deportividad siga siendo la referencia en su clase?

Los ingenieros de BMW pensaron en trabajar en el sistema de suspensión. La mayor rigidez de la carrocería dio a los ingenieros la posibilidad de suavizar la suspensión. ¿Por qué? Parte de la fuerza lateral generada por la dirección aparece como compresión de la suspensión y la otra parte aparece como distorsión de la carrocería. Debido a la rigidez limitada de la carrocería, los coches anteriores sólo podían mejorar la respuesta dinámica reduciendo el papel de la suspensión, es decir, diseñando una amortiguación más dura para mejorar la respuesta dinámica. Pero en el nuevo BMW Serie 3, la rigidez de todo el vehículo se ha mejorado significativamente, por lo que los amortiguadores pueden hacer un mejor trabajo manteniendo los neumáticos en el suelo. Además, no es necesario ajustar demasiado los amortiguadores, lo que naturalmente mejorará la comodidad, logrando así una situación de comodidad y control en la que todos ganan.

Al mismo tiempo, el diseño del amortiguador del nuevo BMW Serie 3 refleja plenamente el avance en el desarrollo de chasis de BMW. Los ingenieros adoptaron una estructura de doble cámara en el amortiguador y agregaron un conjunto de pequeños anillos de pistón a la estructura tradicional de doble cámara para mejorar el efecto de absorción de impactos. Para decirlo sin rodeos, esto es como agregar otro amortiguador al amortiguador.

Los ingenieros de BMW también ajustaron los amortiguadores para mejorar la amortiguación durante el tramo. ¿Qué es la amortiguación? El sistema de amortiguación en realidad consta de resortes, tubos de amortiguación y casquillos. La función de la amortiguación es eliminar las réplicas generadas por los resortes después de los golpes. Si la amortiguación es demasiado pequeña, provocará réplicas excesivas y afectará la estabilidad de la carrocería. Si la amortiguación es demasiado grande, equivale a no tener amortiguación, y si la amortiguación es demasiado dura, la conducción será incómoda.

La puesta a punto general del vehículo aumentará la amortiguación de compresión de los amortiguadores para soportar la carrocería en las curvas a cambio de una dirección más rápida y directa. Pero en realidad, es la amortiguación elástica la que realmente actúa sobre la rueda interior en la curva. Esto se debe a que la carrocería se inclina hacia el exterior, lo que hace que el sistema de suspensión interior se estire. Pero en el nuevo BMW Serie 3, debido al uso de un conjunto adicional de ajustes de amortiguación, esto garantiza que cuando la carrocería alcance un cierto grado de balanceo en una curva, pueda tirar de la carrocería para que deje de rodar. Es por este motivo que los amortiguadores exteriores no necesitan soportar una presión excesiva ni estar diseñados para ser demasiado rígidos, lo que también garantiza el confort de marcha. Por supuesto, la premisa de este diseño es que la carrocería tenga suficiente rigidez.

Dicho esto, la razón por la que se utiliza una configuración de suspensión tan compleja no es que los ingenieros de BMW quieran convertir el nuevo BMW Serie 3 en una máquina de carreras, sino que quieren equilibrar comodidad y deportividad. un equilibrio entre ellos permite a la mayoría de los usuarios conducir sus automóviles rápidamente y con facilidad, lo que garantiza comodidad de conducción y al mismo tiempo brinda más diversión al conducir.

Si bien integra más inteligencia en la conducción, también aporta más confianza al conducir.

Los automóviles actuales se están desarrollando gradualmente en la dirección de la inteligencia y varias funciones de conducción asistida de alto nivel ya pueden reemplazar la conductor en ciertos escenarios específicos. Incluso es posible que en un futuro próximo, a medida que la tecnología de conducción autónoma siga desarrollándose, los conductores sean reemplazados por completo.

Entonces la pregunta es: si los automóviles se vuelven cada vez más automatizados e inteligentes, ¿la gente todavía necesita el llamado "placer de conducir"? ¿Y hacia dónde irá una marca como BMW, cuyo concepto es el "placer de conducir"?

Esto no es una contradicción, porque el llamado placer de conducir no se refiere sólo a la potencia y el manejo del coche. Mientras el usuario se sienta cómodo y feliz mientras conduce, esto es placer de conducir. Desde la perspectiva de BMW, la base del placer de conducir se basa en la confianza en uno mismo, de modo que más personas puedan disfrutar de la diversión de la comunicación natural con el coche, y eso es en lo que BMW es bueno.

El nuevo BMW Serie 3 está equipado con un sistema de control de crucero activo, que puede alcanzar un crucero activo dentro del rango de velocidad de 0-210 km/h a través de sensores como radar y cámaras. un sistema de asistencia para mantenerse en el carril. Y este es sólo un pequeño paso dado por BMW en el camino hacia la inteligencia.

Si miras con atención, encontrarás una cámara de control de la atención del conductor en el centro del panel de instrumentos digital LCD completo de BMW. A través de esta cámara, el nuevo BMW Serie 3 puede realizar funciones de seguimiento a baja velocidad con manos libres. Esto significa que, bajo ciertas condiciones de la carretera, el conductor puede soltar el volante y seguir automáticamente al automóvil a una velocidad inferior a 60 kilómetros por hora, lo que reduce efectivamente la carga del conductor en condiciones de congestión de carreteras de baja velocidad.

Además, la función de asistencia de marcha atrás altamente inteligente puede retroceder automáticamente el vehículo 50 metros a lo largo de la ruta más cercana siempre que la velocidad del vehículo no supere los 35 km/h. Esto es especialmente útil en estacionamientos o en entornos de carreteras estrechas. Esto es un salvavidas para los conductores que no son buenos dando marcha atrás en estacionamientos o en carreteras estrechas. Durante el proceso de marcha atrás, si se encuentra un obstáculo, el vehículo puede reconocerlo automáticamente, reducir la velocidad y detenerse a tiempo. Si el conductor no conoce la posición de las ruedas izquierda y derecha, también puede utilizar la función "lavado de coches" para simular una "perspectiva de Dios" a través de la cámara frontal para garantizar que la ruta sea precisa e incluso pueda utilizarse para evitar obstáculos en el camino.

Además, esta característica te permite evitar obstáculos en la carretera.

En resumen

El compromiso no es un obstáculo para el éxito de BMW. En cambio, el compromiso y la adaptabilidad son una estrategia. En general, el nuevo BMW Serie 3 vuelve a tener el capital para diferenciarse de muchos competidores con su nuevo concepto de diseño, su mejor experiencia de confort y su connotación deportiva heredada. Ésta es la receta del éxito de BMW: superarnos a nosotros mismos, evolucionar constantemente, cumplir con compromisos y adaptarnos al cambio.

Este artículo proviene del autor de Autohome y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.