La clásica “furgoneta” de Volkswagen regresa con una autonomía de 200 KM y una apariencia retro
En 1966, el automóvil T1 Samba producido por Volkswagen se hizo popular en el mercado global. Madurez, confiabilidad y sólida durabilidad siempre han sido las características del Volkswagen alemán en ese momento, pero utilizaba un motor diésel. Años más tarde, Volkswagen transformó esta "furgoneta" clásica en una versión eléctrica. Volkswagen Vehículos Comerciales presentó por primera vez el e-BULLI, un vehículo eléctrico puro que produce cero emisiones en la carretera. Equipado con los últimos componentes del sistema Drive para vehículos eléctricos Volkswagen.
Un dato importante para todos los fans del Bulli y de los coches eléctricos: estará disponible para su compra una combinación de coches clásicos de alta gama y eléctricos de alta tecnología. El socio de Volkswagen, eClassics, planea ofrecer conversiones T1 y vehículos T1 completos en el nuevo estilo e-BULLI. Cambiar el histórico Bulli a un sistema de propulsión que produce cero emisiones en carretera, adaptándolo a los desafíos de la nueva era. Los ingenieros y diseñadores de Volkswagen formaron un equipo con expertos en sistemas de propulsión de Volkswagen Group Components y eClassics, empresa especializada en la modificación de vehículos eléctricos.
Desde el punto de vista estético, el e-BULLI sigue teniendo un aspecto retro. No ha cambiado mucho y conserva el estado más original. El detalle reside en el nuevo frontal LED redondo con luces de circulación diurna. El faro, en la parte exterior de la parte trasera, también tiene un indicador de carga LED. Indican a los conductores que se acercan al e-BULLI cuánta carga queda en la batería de iones de litio incluso antes de llegar al vehículo.
El nuevo chasis del coche de Volkswagen puede proporcionar mayor comodidad, mayor seguridad y un manejo más dinámico. En comparación con el T1, la sensación de conducir un e-BULLI es completamente diferente. El chasis también ha sido rediseñado, con ejes delantero y trasero multibrazo con amortiguadores y amortiguadores ajustables, así como una nueva dirección de piñón y cremallera y cuatro frenos de disco con ventilación interna para que el nuevo manejo de potencia se desvíe hacia un camino tranquilo.
La música del coche proviene de una radio retro de aspecto auténtico, que está equipada con tecnologías más modernas como DAB?+, Bluetooth y USB. La radio está conectada a un sistema de sonido oculto, que incluye un subwoofer activo.
Solo cuando miras a través de las ventanas hacia el interior de ocho asientos te das cuenta de que algo es diferente de lo que podrías pensar que es en el T1. Los diseñadores de Volkswagen Vehículos Comerciales han rediseñado gran parte del interior, que, en consonancia con la pintura exterior, también se presenta en dos colores: "Saint-Tropez" y "Azafrán". La nueva palanca selectora de transmisión automática está ubicada en la consola entre los asientos del conductor y del pasajero delantero.
La pantalla de dos dígitos integrada del nuevo velocímetro establece un vínculo con la era moderna. Una pantalla digital en el velocímetro analógico proporcionará al conductor diversa información, incluida la autonomía. El indicador LED también indica, por ejemplo, si el freno de mano está puesto o si el conector de carga está enchufado. Hay un pequeño y lindo detalle en el centro del velocímetro: un símbolo de Bulli estilizado. La batería se carga a través de una toma del Sistema de carga combinada (CCS). Se puede cargar hasta el 80% en 40 minutos. La autonomía de crucero con carga completa es de más de 200 kilómetros.
La potencia se transmite a través de una caja de cambios de 1 velocidad. Los ajustes del selector para la transmisión automática (P, R, N, D, B) se muestran al lado de la palanca. En la posición B, el conductor puede cambiar el grado de recuperación, es decir, el grado de recuperación de energía durante la frenada. La velocidad máxima del e-BULLI alcanza los 130 km/h (limitada electrónicamente). Utilizando el sistema de propulsión original, la velocidad máxima del T1 alcanzaba los 105 km/h.
La combinación de caja de cambios y motor eléctrico también está integrada en el eje trasero de tracción trasera del e-BULLI. Las baterías de iones de litio son las encargadas de alimentar el motor eléctrico. La batería tiene una capacidad de energía utilizable de 45kWh. Los sistemas electrónicos de potencia en la parte trasera del vehículo controlan el flujo de energía de alto voltaje entre el motor eléctrico y la batería, convirtiendo la corriente continua (CC) almacenada en corriente alterna (CA) en el proceso.
El motor bóxer de cuatro cilindros y 32 kW (44 CV) es sustituido por un motor eléctrico Volkswagen en e-BULLI, con una potencia de 61 kW (83 CV). Si comparamos la potencia de los motores, queda claro que con un par máximo de 212 Nm, el nuevo propulsor ofrece más del doble de potencia que el motor T1 original de 1966 (102 Nm).
Este coche entrará en el mercado nacional. ¿Existe un mercado nacional?
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.