¿Cómo manejar la logística ferroviaria (envío)?
El proceso de logística ferroviaria es el siguiente:
1. Alcance del equipaje
El equipaje se refiere a ropa de cama, ropa, libros de lectura personal, automóviles para discapacitados y otros artículos usados. por los propios pasajeros.
No se pueden llevar en el equipaje moneda, valores, reliquias culturales preciosas, joyas de oro y plata, materiales de archivo y otros objetos de valor, así como artículos prohibidos o restringidos por el estado y mercancías peligrosas. El peso máximo de cada pieza de equipaje es de 50kg. El volumen debe ser adecuado para cargar en un carrito de equipaje, pero el mínimo debe ser inferior a 0,01 m3.
2. Alcance del bulto
Los bultos se refieren a pequeños artículos de mercancías aptos para su transporte en los vagones de equipaje de los trenes de pasajeros. Los paquetes se dividen en cuatro categorías:
1. La primera categoría incluye periódicos dentro de los 5 días siguientes a la fecha de publicación; artículos no vendidos utilizados para propaganda de noticias del gobierno central y provincial y libros de texto para primaria y secundaria; estudiantes de la escuela.
2. Los paquetes de Categoría II incluyen suministros de emergencia y ayuda en casos de desastre, libros y publicaciones periódicas, pescado y marisco fresco o congelado, carne, huevos, leche, frutas y verduras.
3. Los paquetes de categoría 3 son artículos que no pertenecen a los paquetes de categoría 1, 2 o 4.
4. Cuatro tipos de bultos:
1) Isótopos radiactivos, cajas de muestras de aceite y motocicletas en embalajes primarios de transporte.
2) Plásticos espumados y sus; Productos;
3) Otros artículos que requieren condiciones especiales de transporte según lo formulado por el departamento de administración ferroviaria del Consejo de Estado.
El volumen y peso de cada bulto es el mismo que el del equipaje. Si una sola pieza pesa más de 50 kg, se considerará un paquete con sobrepeso.
3. Embalaje de equipajes y paquetes El embalaje de equipajes y paquetes deberá ser completo, firme y adecuado para el transporte. Los materiales y métodos de embalaje deben cumplir con los estándares de embalaje estipulados por el país o la industria del transporte.
4. Etiquetas de carga en equipajes y paquetes
Cada pieza de equipaje y paquetes debe tener una etiqueta de carga ferroviaria en ambos extremos. El contenido de la etiqueta de carga debe ser claro, preciso y coherente con el contenido correspondiente de la carta de porte.
Al transportar artículos frágiles, líquidos o isótopos radiactivos en embalajes de transporte de primer nivel, las palabras "Manipular con cuidado", "Hacia arriba", "Artículos radiactivos de primer nivel" y otra información relevante deben estar claramente marcado en la superficie del embalaje.
5. Tarifas de flete de equipajes y encomiendas
El peso de los equipajes y encomiendas se expresa en kilogramos, y cualquier cantidad inferior a 1 kilogramo se computa como 1 kilogramo de kilometraje mínimo de flete; el equipaje es de 20 km; el flete mínimo para paquetes ordinarios es El kilometraje del flete es de 100 km; el peso mínimo facturable es de 5 kilogramos y el flete mínimo para cada billete de equipaje y paquete es de 1 yuan.
6. Facturación de equipaje
Los pasajeros pueden facturar su equipaje una vez con sus billetes. Si el equipaje facturado pesa menos de 50 kg, se calculará la tarifa de flete de equipaje. Si supera los 50 kg (75 kg si hay una persona discapacitada en el equipaje), la tarifa por exceso de equipaje se duplicará.
7. Transporte asegurado de equipajes y bultos
El equipaje y bultos se dividen en transporte asegurado y transporte no asegurado. El transportista puede elegir uno de los métodos de transporte. Cuando se realiza un transporte a precio asegurado, el precio puede declararse por pieza o en función del número total de piezas de un lote. Al solicitar un lote, solo no se garantizará una parte del mismo. Cuando una sección se factura como equipaje y la otra sección se factura como paquete, la tarifa del seguro se cobrará como equipaje para todo el viaje. Cuando se cambie el transporte de equipajes o bultos asegurados, no se compensará ni reembolsará la tarifa del seguro. Si el envío se cancela por responsabilidad del transportista, se reembolsarán todas las primas del seguro. La tarifa del seguro de equipaje se calcula como el 0,5% del precio declarado y la tarifa del seguro del paquete se calcula como el 1% del precio declarado.
8. Plazo de entrega de equipaje y paquetes
Calculado en base al kilometraje del flete, a partir de la fecha de transporte, el equipaje es de tres días dentro de los 600 km. Cuando supera los 600 km, se suma un día. por cada 600 km adicionales. Cualquier distancia inferior a 600 km se contará como un día. Se requieren tres días para un paquete dentro de los 400 km. Si el paquete supera los 400 km, se agregará un día por cada 400 km adicionales. Si el paquete tiene menos de 400 km, se calculará como un día. Al plazo de entrega se suma el tiempo de estancia por fuerza mayor y otros motivos que no sean responsabilidad del transportista.
9. Contrato de transporte de equipaje por ferrocarril
Un contrato de transporte de equipaje por ferrocarril se refiere a un acuerdo entre el transportista, el transportista y el destinatario que aclara los derechos y obligaciones del transporte de equipaje y paquetería. . Los documentos básicos para los contratos de transporte de equipaje y paquetería son los billetes de equipaje y los billetes de paquetería.
El contrato de transporte ferroviario de equipajes y encomiendas se establece cuando el transportista recibe los equipajes y encomiendas y cumplimenta el billete de equipaje y encomienda, y se cumple hasta que los equipajes y encomiendas son entregados al destinatario a su llegada. estación.
Principales problemas existentes en el desarrollo de la logística ferroviaria de mi país
Después de años de desarrollo, la logística ferroviaria se ha esforzado por transformar los métodos de desarrollo, cambiar activamente los conceptos de desarrollo, aprovechar los recursos logísticos y expandirse. funciones de servicios. Ha evolucionado gradualmente desde La economía planificada hacia una economía de mercado. Sin embargo, frente a la nueva situación de reforma, todavía enfrentamos problemas como funciones de servicio incompletas, escasa conciencia de marketing y bajo nivel de equipamiento técnico.
(1) Es necesario mejorar las capacidades de infraestructura y las funciones de servicio insuficientes
Con el rápido desarrollo de la economía, el espacio en las áreas centrales urbanas se ha expandido rápidamente y muchos trenes de carga tradicionales Se han rodeado estaciones y líneas en el centro de la ciudad, por ejemplo, la estación Hepingli en el centro ferroviario de Beijing está ubicada dentro del segundo anillo, y la estación Guang'anmen está ubicada entre el segundo anillo y el tercer anillo. Rodeado de áreas residenciales y distritos comerciales, lo que ha llevado a la transformación y modernización de estaciones de carga en estaciones de ferrocarril. El espacio de desarrollo de la logística es muy limitado y enfrenta una necesidad urgente de reubicarse en el extranjero.
Además, en comparación con la construcción actual de la red ferroviaria a gran escala, la velocidad de construcción de los centros logísticos ferroviarios es relativamente lenta y aún no se han formado buenas capacidades de coordinación de líneas ferroviarias, lo que incluso ha afectado los trenes puntuales en la Estrategia de los Cien Mil Existe una necesidad urgente de acelerar la implementación del plan de diseño del centro logístico ferroviario del Plan de Desarrollo Logístico "Ferroviario" Duodécimo Plan Quinquenal ".
Es necesario mejorar aún más el sistema de función de servicio de la logística ferroviaria. Las funciones de servicio actuales de las estaciones de carga ferroviarias todavía tienen características obvias de los servicios de carga tradicionales. Todavía se centran en las funciones básicas de la carga y carecen de servicios logísticos diversificados de valor agregado, como el almacenamiento, la distribución, el procesamiento de circulación y el embalaje. En línea con los requisitos de los conceptos modernos de logística y cadena de suministro, en comparación con las funciones de servicio, todavía existe una gran brecha y es difícil adaptarse a la transformación actual del mercado de "lotes pequeños, lotes grandes, ciclo largo" a "múltiples". Variedades, lotes pequeños, lotes múltiples, ciclo corto, servicios logísticos oportunos. Requerir.
(2) Es necesario ampliar el ámbito comercial
El ámbito comercial del patio de carga ferroviaria está restringido y no puede operar servicios logísticos modernos como almacenamiento, procesamiento y embalaje, que está en consonancia con la "transformación y desarrollo del transporte de mercancías hacia una logística moderna". Todavía existe una cierta brecha entre los requisitos.
(3) Falta de talentos en logística ferroviaria
Tener la capacidad básica para manejar la organización de carga ferroviaria, la gestión de estaciones de carga, el procesamiento de información de logística ferroviaria, el marketing de logística de carga ferroviaria, etc., y poder adaptarse a puestos profesionales relacionados con la operación de centros de carga y transporte de mercancías Existe una escasez urgente de profesionales cualificados de alto nivel para atender la gestión de la logística ferroviaria, lo que ha restringido gravemente el desarrollo de la logística ferroviaria.