Cómo derrapar en un punto fijo
Embrague elástico (nivel principiante): Idealmente puede destruir directamente el agarre del neumático. Al pisar el pedal del embrague se produce una transmisión desigual del par en el sistema de transmisión, lo que provoca que las ruedas traseras pierdan tracción. El llamado pisar significa: empujar el pedal del embrague hasta el fondo rápida y con fuerza, y luego levantarlo rápidamente. Generalmente se usa en esquinas que son relativamente estrechas y no tienen suficiente espacio para usar el cambio del centro de gravedad para provocar un movimiento rápido. Realizar un fuerte embrague de resorte a baja velocidad es la forma más directa y efectiva de abrir completamente la válvula del acelerador en un instante. Cuando hay una determinada velocidad o cuando el vehículo patina, se debe soltar el embrague de forma ligera y suave. Sólo se puede utilizar en vehículos con tracción trasera.
Freno de mano (nivel principiante): Se utilizó por primera vez en competiciones de rally. Cuando se levantó el freno de mano para bloquear las ruedas traseras, toda la carrocería trasera comenzó a deslizarse. Debido a que es necesario hacer que la parte trasera del automóvil se deslice hacia un lado y girarlo hasta un ángulo correcto en las curvas, es difícil dominar un proceso de aplicación suave del freno de mano con la fuerza y el tiempo adecuados. Al tirar del freno de mano, no se ponga demasiado nervioso, no sea demasiado duro y no esté demasiado alto. No suelte el botón del freno de mano en ningún momento, porque el proceso de tirar del freno de mano es suficiente. No mucho. Asegúrese de que el freno de mano se pueda aplicar de manera suave y rápida en el momento adecuado. Esta tecnología básica se puede aplicar a cualquier velocidad, en cualquier curva y en cualquier automóvil. Incluso los conductores profesionales de drift suelen utilizar el freno de mano para corregir el ángulo de la carrocería del vehículo durante un deslizamiento lateral.
Bloqueo (intermedio): Se trata de un embrague emergente durante la desaceleración. Acérquese a la curva con una velocidad del motor adecuada, aplique rápidamente el embrague y haga cambios descendentes, utilizando la potencia del motor para desacelerar bruscamente las ruedas traseras y provocar un deslizamiento lateral. Por supuesto, esto será más difícil para el sistema de transmisión de su automóvil. Las acciones, reacciones y alcance específicos del vehículo dependen completamente del tipo de vehículo y del motor. Debido a que requiere una mejor tecnología para controlar la caída en la velocidad del motor y la recuperación de energía para hacer que la carrocería se deslice, es más difícil de usar que el freno de mano. Al igual que el embrague elástico, ¡solo se puede utilizar en vehículos con tracción trasera!
Frenada fuerte (intermedia): generalmente se utiliza en curvas más estrechas y en curvas de velocidad media. Entrar corriendo en una curva mientras se aplican los frenos con fuerza arrojará la mayor parte del peso del automóvil hacia la parte delantera, lo que hará que las ruedas traseras pierdan agarre debido a la falta de gravedad. Esta tecnología se utiliza a menudo en circuitos de carreras para mejorar el giro al entrar en las curvas, especialmente en vehículos con tracción a las cuatro ruedas (Evo y STI). Si descubre que su coche se sobrevira gravemente a la velocidad adecuada en las curvas cuando practica sobre asfalto, es posible que no haya hecho un buen trabajo en la configuración de la suspensión o en la selección de neumáticos, o debería cambiar a uno más adecuado.
Lift off oversteer (avanzado): muy utilizado en deslizamientos en curvas de alta velocidad. Utilice la transferencia por gravedad para cambiar el automóvil de un estado de agarre a un estado de deriva. Tiene el mismo principio físico que una frenada brusca: transferencia de peso, pero la diferencia es que esta tecnología se utiliza a velocidades muy altas, lo que requiere que el conductor tenga un buen control del equilibrio del coche a altas velocidades. Los mejores conductores de D1 utilizarán un sobreviraje agresivo para reducir la producción de potencia durante el derrape.
Efecto Péndulo (Avanzado): Los amigos que estén familiarizados con la D inicial deberían saber algo sobre la palabra "péndulo", que también se deriva de la tecnología de tensión. Como sugiere el nombre, el péndulo significa girar el automóvil hacia el exterior de la curva antes de entrar en la curva y luego girar bruscamente hacia el interior. Bajo la acción de la transferencia por gravedad, el agarre de los neumáticos se destruye y la carrocería del automóvil. lanzado de lado. Generalmente se usa en la entrada. Una curva con un arco relativamente pequeño. Combinados con el despegue y el sobreviraje, se pueden mejorar los efectos de cada uno. Durante el proceso de rally, el péndulo se utiliza para mejorar al máximo el agarre en una superficie de carretera sin fricción, mientras que en las competiciones de derrape se utiliza exactamente por la razón opuesta: hacer que la carrocería del coche se mueva hacia los lados. El valor y la practicidad del péndulo radica en su capacidad para desacelerar eficazmente al entrar en una curva, ¡y al mismo tiempo garantiza una alta velocidad durante todo el proceso!
Swing Drift (Avanzado): La forma final del péndulo.
La velocidad no es muy rápida. El balanceo lateral hacia adelante y hacia atrás a ambos lados de la carretera es una especie de deriva lineal, también llamado "balanceo de cola de pez" (¿cola de dragón?), pero la parte más difícil de este balanceo no lo es. solo se debe dominar la capacidad de mover la carrocería del automóvil en la transferencia por gravedad a altas velocidades, y el ángulo de giro de la carrocería del automóvil debe estar en el ángulo y la velocidad correctos al entrar en la curva. El uso hábil de esta acción también marca el alto y completo nivel de habilidades del conductor.
Derrape (profesional): Truco utilizado por los mejores pilotos. Esta técnica consiste en clavar la rueda trasera del coche en el suelo o hierba fuera de la pista, haciendo que pierda su agarre original en un instante. Para obtener un ángulo más grande. Este método especial y eficaz se utiliza generalmente en automóviles y situaciones que no pueden confiar en la potencia y la velocidad de su propio motor para destruir el agarre o para adoptar un ángulo más agresivo al entrar en las curvas. Se utiliza más comúnmente en vehículos con tracción trasera.
Jump Side Slip (Profesional): Al igual que la técnica anterior, esta aprovecha al máximo las condiciones de la carretera para hacer que el coche se deslice lateralmente. Esta vez, la rueda trasera se presiona contra la correa ondulada al costado de la carretera (la correa de piedra roja y blanca alrededor de la curva de la pista), y el golpe causado por la rueda trasera presionando contra la correa ondulada se usa para hacer que el automóvil se desplace. se desprende de su agarre original, o La deriva es causada por un sobreviraje causado por la presión de la rueda delantera contra la zona de la ola. Porque al utilizar esta tecnología se producirán vibraciones y oscilaciones bastante fuertes, por lo que es muy difícil tanto para el conductor como para el coche.
Derrape de larga distancia (profesional): utilizado en competiciones de alto nivel. La esencia es utilizar el freno de mano en una recta que aún queda a cierta distancia de la entrada de la curva, para que el coche pueda acelerar. en la curva a lo largo de la línea lateral de antemano. Recientemente se desarrolló como una tecnología independiente, cuyo objetivo es hacer que el coche se desvíe antes de entrar en la curva. Utilizado junto con el swing drift, puede ayudar a los ciclistas a conquistar toda la ruta de una sola vez.