¿Introducción al sistema de control de ralentí de Mercedes-Benz?
1 Hay tres opciones discrecionales para la detección a bordo del sistema de control de velocidad de ralentí.
(1) Detección de velocidad de ralentí del motor
Después de arrancar el motor en un estado de automóvil frío, la velocidad de ralentí del motor debe poder alcanzar la velocidad de ralentí rápida especificada al comienzo de la proceso de calentamiento (normalmente 1500 r/min); una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal, la velocidad de ralentí debería volver a la normalidad (normalmente 750 r/min). Si la velocidad de ralentí no puede cambiar de acuerdo con las reglas anteriores después de un arranque en frío, significa que el sistema de control de velocidad de ralentí está defectuoso.
Después de que el motor alcance la temperatura de funcionamiento normal, cuando se enciende el interruptor del aire acondicionado, la velocidad de ralentí del motor debe aumentar a aproximadamente 900 r/min. Si la velocidad del motor cae después de encender el interruptor del aire acondicionado, indica que el sistema de control de velocidad de ralentí está defectuoso.
Cuando el motor está funcionando al ralentí, si el tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí se gira un poco, la velocidad de ralentí del motor no debe cambiar (gire el tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí y vuelva a la posición original). Si la velocidad de ralentí cambia durante la rotación, el sistema de control de velocidad de ralentí ha fallado.
(2) Inspección del estado de funcionamiento de la válvula de control de velocidad de ralentí
Para la válvula de control de velocidad de ralentí electromagnética lineal de pulso, puede desenchufar el conector del mazo de cables de la válvula de control de velocidad de ralentí cuando el El motor está funcionando al ralentí y observe si la velocidad del motor cambia. Si la velocidad del motor cambia en este momento, significa que la válvula de control de velocidad de ralentí está funcionando normalmente. Para la válvula de control de velocidad de ralentí del motor paso a paso, puede escuchar si hay un "zumbido" de la válvula de control de velocidad de ralentí después de que el motor se apaga por un momento (en este momento, el motor paso a paso debe funcionar hasta que la velocidad de ralentí válvula de control esté completamente abierta para facilitar el arranque del motor). Si la válvula de control de velocidad de ralentí emite un "zumbido", significa que la válvula de control de velocidad de ralentí está en buen estado. Para verificar el estado de funcionamiento de la válvula de control de velocidad de ralentí del motor paso a paso, también puede desenchufar el conector del mazo de cables de la válvula de control de velocidad de ralentí antes de arrancar el motor y enchufarlo después de que el motor arranque para observar si cambia la velocidad del motor. Si la velocidad del motor cambia en este momento, significa que la válvula de control de velocidad de ralentí está funcionando normalmente, de lo contrario, significa que la válvula de control de velocidad de ralentí o el circuito de control están defectuosos.
(3) Detección de voltaje de control de la ECU
Para la válvula de control de velocidad de ralentí de la válvula solenoide lineal de pulso, se debe desenchufar el conector del mazo de cables de la válvula de control de velocidad de ralentí y se debe medir su voltaje terminal con un rango de voltaje del multímetro. Si hay una salida de voltaje de pulso en el terminal del conector del mazo de cables de la válvula de control de velocidad de ralentí mientras el motor está en marcha, significa que no hay fallas en los circuitos de la ECU y el sistema de control de velocidad de ralentí. Si no hay salida de voltaje de pulso, encienda el interruptor del aire acondicionado para su detección. Si todavía no hay salida de voltaje de pulso, significa que el sistema de control de velocidad de ralentí no está funcionando. Debe verificar la línea entre la ECU y la válvula de control de velocidad de ralentí (si hay un mal contacto o una falla del circuito abierto); No hay falla en la línea del sistema de ralentí, significa que la ECU está defectuosa y se debe reemplazar.
Para la válvula de control de velocidad de ralentí tipo motor paso a paso, coloque el interruptor de encendido en la posición "ON" y luego mida la ECU.
Para la válvula de control de velocidad de ralentí tipo motor paso a paso, gire el interruptor de encendido a la posición "ON", luego mida el voltaje entre los terminales ICS1, ICS2, ICS3, ICS4 y el terminal E1 (debe ser 9-14 V). , si no hay voltaje, la ECU está defectuosa.
2. Detección de la válvula de control de ralentí
(1) Detección de resistencia de la bobina de la válvula de control de ralentí
Desmonte la válvula de control de ralentí y mida el control de velocidad de ralentí. válvula con un multímetro en el rango Ω valor de resistencia de la bobina (Figura 2). La válvula de control de velocidad de ralentí de tipo solenoide lineal de pulso tiene solo un juego de bobinas con una resistencia de 10-15 Ω. La válvula de control de velocidad de ralentí de tipo motor paso a paso generalmente tiene de 2 a 4 juegos de bobinas con una resistencia de 10-30 Ω para cada conjunto de. bobinas. Si el valor de resistencia de la bobina no está dentro del rango anterior, se debe reemplazar la válvula de control de velocidad de ralentí.
(2) Comprobación de la acción del motor paso a paso
La batería suministra energía a la bobina del motor paso a paso en una secuencia determinada para hacer girar el motor paso a paso. Varios motores paso a paso tienen diferentes formas de bobina y disposiciones de terminales. Aquí, el motor paso a paso de la válvula de control de velocidad de ralentí del motor Crown 3.0 sedán 2JZ-GE se utiliza como ejemplo para ilustrar el método de inspección. Primero, conecte los terminales B1 y B2 del conector del motor paso a paso al terminal positivo de la batería, y luego conecte los terminales S1, S2, S3 y S4 al terminal negativo de la batería en secuencia (S1-S2-S3- S4). En este momento, se debe girar el paso a paso. Ingrese al motor y tire del núcleo de la válvula hacia afuera (Figura 3(a)).
3 (a)), si los terminales S1, S2, S3, S4 están conectados al polo negativo de la batería en orden inverso (S4-S3-S2-S1), el motor paso a paso debe girarse con el núcleo de la válvula hacia afuera. (Figura 3 (a)), si los terminales S1, S2, S3, S4 están conectados al polo negativo de la batería en orden inverso (S4-S3-S2-S1), el motor paso a paso debe girarse en este momento para retraiga el núcleo de la válvula hacia adentro (Figura 3 (b)).