¿Cuál es el equipamiento y la estructura del acorazado Yamato? Explicación detallada del acorazado Yamato.
Hablando del acorazado Yamato, creo que todo el mundo está muy familiarizado con él. Este es el primer acorazado clase Yamato construido por la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. Es el barco más grande de la historia de la humanidad. Hasta ahora, el acorazado fue conocido como "el primer acorazado del mundo" y "el salvador del Imperio japonés". El 7 de abril de 1945, durante la Batalla de Okinawa, el Yamato fue hundido por un avión estadounidense a 50 millas náuticas al suroeste de Kyushu, Japón, y se convirtió en carne de cañón para el espíritu militarista de ataque especial de Japón. El hundimiento del Yamato también anunció el fin total de la era de los grandes barcos y cañones.
Denominación de barcos
El "Reglamento de denominación de barcos de la Armada japonesa" promulgado en 1905 estipula que los acorazados deben llevar el nombre de países antiguos ("país" es la unidad administrativa local del antiguo Japón). El nombre oficial de "Yamato" es "Warship Yamato". El origen del nombre del barco "Yamato" es que lleva el nombre del país de Yamato (ahora conocido como Prefectura de Nara), uno de los cinco Reinos Kinai (ahora conocido como Kinki). región) del antiguo Japón. Usando el centro de Japón y el sinónimo "Yamato" como nombre del barco, Yamato es también el nombre que los japoneses dan a su propia nación, lo que muestra el alcance de las expectativas de la Armada japonesa para el barco.
▲Vista transversal del Yamato
Diseño del casco
La característica más importante de la proa del barco es su forma esférica. Esta proa esférica se encuentra unos 3 metros más abajo. el lugar de la línea de flotación. Aprenda del crucero de alta velocidad "Normandie" de 80.000 toneladas construido en Francia en 1935. Una vez finalizado, las pruebas en el mar también demostraron que este tipo de arco tiene ventajas evidentes. La proa bulbosa está equipada con un hidrófono, algo similar al sonar de proa actual. Debido a que Yamato adoptó este novedoso arco, su longitud en la línea de flotación se redujo en unos 3 metros y su desplazamiento se ahorró en unas 30 toneladas. En ese momento, además del portaaviones tipo "Shokaku" de la Armada japonesa y el crucero ligero tipo "Agano" que usaban algunos tipos de arcos, los acorazados clase Iowa de la Armada de los EE. UU. también usaban tales arcos. El detector acústico submarino nº 0 está integrado en la proa del barco.
Una de las características del diseño es que la plataforma superior se curva hacia abajo desde la base de la torre principal número 2 hasta la nervadura número 107, formando una pendiente, que es especialmente obvia cuando se ve desde el frente. Se llama Yamatosaka debido a las consideraciones de aligerar el casco y bajar el centro de gravedad de la parte delantera del casco.
▲Yamato Saka
Sistema de energía
El barco Yamato está equipado con 4 turbinas de vapor, con una presión de vapor de 25 kg/cm2, una temperatura del vapor de 325 grados, y una potencia máxima de salida de 153.553 caballos de fuerza en el eje, velocidad máxima de 27,46 nudos (en estado de prueba), resistencia máxima de 7.200 millas náuticas/16 nudos (carga máxima de petróleo pesado de 6.300 toneladas). El barco Yamato también está equipado con ocho generadores con una potencia total de 4.800 kilovatios. La eficiencia del sistema de propulsión del barco Yamato ni siquiera es comparable a la del motor principal utilizado por los portaaviones japoneses de clase Shokaku. Pero el barco alcanzó la velocidad requerida por el diseño.
Puente
El Yamato comenzó a considerar cómo mejorar las instalaciones de la sede desde la etapa de diseño. El Yamato tiene dos puentes. El puente frente a la chimenea es el puente principal. nave entera. El Yamato cambió la situación de que el puente del gran acorazado era demasiado grande y, completamente basado en la situación real de las batallas navales, parecía muy simple. El área lateral del puente es de 310 metros cuadrados, pero el área frontal es de solo 159 metros cuadrados, que es solo la mitad del área lateral. Su resistencia a barlovento es naturalmente relativamente pequeña y adopta una estructura cilíndrica doble, con varias líneas; y tuberías instaladas en el tubo interior Hay varias cámaras especiales en el entresuelo entre los cilindros interior y exterior, y dispositivos relacionados con el comando y la detección están instalados alrededor del cilindro exterior. Para reducir el impacto de las ondas de choque, hay pocas aberturas en el exterior del puente, que está cerrado y ordenado. El puente de Yamato tiene 45 metros de altura (desde la quilla), como una torre alta, con una estación de observación del cañón principal en la parte superior, una placa de acimut tipo 98 incorporada, un telescopio periscopio en la parte superior y un telémetro de 15 metros. en la parte inferior.
Debajo del puesto de comando de disparo del arma principal se encuentra el puesto de comando de defensa aérea. Hay varios binoculares de colores intensos instalados alrededor de la placa giratoria protectora en la cubierta superior abierta. Debajo del puesto de mando de la defensa aérea se encuentra el puente de combate diurno, también conocido como el primer puente. Hay paneles de control de viento y dispositivos de protección en el frente y los lados. Por lo general, el comandante de la flota y su cuartel general, el capitán y otros miembros del personal de mando dirigen la batalla aquí. El siguiente piso es la sala de guerra y el salón del capitán. Los siguientes son el puesto de observación superior, la sala de la brújula (es decir, el puesto de mando de la batalla nocturna), el puesto de observación inferior (la segunda sala de mapas) y la torre de mando (en realidad, un canal de comunicación, es decir, el tubo de comunicación).
▲Diagrama esquemático 3D de la estructura interna del puente central.
Después de la chimenea se encuentra el puente trasero, que es el puesto de mando preparatorio del combate. Cuando la artillería dispara desde el frente y desde atrás, también sirve como puesto de mando de retaguardia. El Yamato utiliza una sola chimenea y los conductos de humos de cada caldera están doblados hacia atrás y conectados a una determinada parte de la chimenea. La chimenea también está inclinada lo más atrás posible para evitar que la salida de humos afecte el funcionamiento del puente. Para garantizar la seguridad de la abertura de la chimenea del casco, en la abertura se instala una placa alveolar de 380 mm de espesor y numerosos orificios pequeños con un diámetro de 180 mm. El área perforada es el 55% del área no perforada. Además, se instala una plataforma protectora de 50 mm de espesor en la parte inclinada delante y en el lateral de la chimenea, lo que mejora enormemente la seguridad de la chimenea.
Cañón principal
El Yamato es famoso por su enorme cañón principal. El cañón principal es un cañón naval Tipo 94 de triple montaje, calibre 45 x 460 mm. Hay tres torretas principales de triple montaje, dos torretas de triple montaje están dispuestas en la cubierta delantera y una torreta de triple montaje está dispuesta en la parte trasera. cubierta. En ese momento, la Armada japonesa mantuvo en secreto el calibre del arma principal, llamándolo cañón Tipo 94 de 400 mm con una longitud 45 veces mayor que el calibre, pero en realidad era de 460 mm. El cuerpo del arma pesa 165 toneladas y el peso total de los tres cañones en una torreta es de 1.720 toneladas. Sumando el peso del blindaje de la torreta (790 toneladas) y las municiones, el peso total de la parte oscilante de una sola torreta es de 2.774 toneladas. (algunos datos dicen que la torreta Yamato pesa 2.510 toneladas (sin incluir el peso de la munición), lo que equivale al desplazamiento del destructor clase Akizuki de la Armada japonesa. Cada proyectil pesa 1,5 toneladas. La parte trasera de la torreta está equipada con un telémetro de referencia de 15 metros Tipo 93 (equipado con una brújula giroscópica, que puede mantener la estabilidad durante la navegación), y miras de periscopio están instaladas delante de ambos lados de la torreta y delante de la parte superior. . El ángulo de inclinación de la torreta es de +45 grados y -5 grados. Cuando la artillería está cargando proyectiles, se fija en +3 grados. La velocidad de inclinación es de 8 grados por segundo y la torreta gira una vez cada 3 minutos. La velocidad de disparo es de tres salvas en 2 minutos, 1,8 disparos por minuto; el número base de proyectiles es de 100 disparos por arma, cada proyectil pesa 1,5 toneladas y la carga de cada proyectil es de 330 kilogramos. La velocidad de elevación del proyectil es de 6 segundos por disparo y la carga está mecanizada.
El arma fue desarrollada por el Departamento de Armas de Buques de la Armada de Kure. Si los nueve cañones principales apuntan hacia un lado y se disparan en salva, la fuerza de retroceso alcanzará las 8.000 toneladas y la onda de choque será muy fuerte cuando se dispare. El departamento de diseño de barcos japonés se esforzó mucho para reducir el impacto de la onda de choque. Y concentró la elevación y descenso detrás del parabrisas frente a las ventilaciones del cañón principal trasero, lo que no solo puede hacer que la plataforma frente al cañón principal trasero luzca limpia y simple, sino que también utiliza el tubo de ventilación para reducir el impacto. de la onda de choque del arma principal. Con la esperanza de acortar el tiempo de construcción y aumentar la eficiencia del trabajo, se utilizó con éxito el trabajo modular durante la construcción. La tecnología y la gestión de la producción utilizadas en la construcción del tipo Yamato se convirtieron en la referencia básica de la industria japonesa después de la guerra.
La artillería de 460 mm del barco Yamato está equipada con tres tipos de proyectiles: proyectiles perforantes Tipo 91 de 460 mm, proyectiles antiaéreos Tipo 3 y proyectiles de alto explosivo. El proyectil perforador de blindaje Tipo 91 pesa 1.460 kilogramos (33,85 kilogramos de explosivos incorporados), tiene una presión en la cámara de 32 kilogramos por milímetro cuadrado cuando se lanza, una velocidad inicial de 785 metros por segundo, un alcance máximo de 42.050 metros (45 grados de elevación), y un tiempo de vuelo de 90 segundos. Cuando el ángulo de elevación del cañón principal es de 40 grados, el alcance es de 40.700 metros, cuando es de 30 grados, es de 35.826 metros, cuando es de 20 grados, es de 27.916 metros y cuando es de 10 grados, es de 16.843 metros. Las bombas antiaéreas tipo 3 y las bombas de alto explosivo pesan 1.360 kilogramos y la velocidad de salida también es de 805 metros por segundo. La primera se utiliza para disparos antiaéreos, con una altura máxima de disparo de 11.900 metros, y la segunda. Cargado con 59,5 kilogramos de explosivos. Se utiliza principalmente para atacar objetivos no blindados y realizar misiones de bombardeo en tierra. Cada cañón principal del barco Yamato está equipado con 120 proyectiles, 100 de los cuales son proyectiles perforantes. El cañón principal Tipo 94 tiene una velocidad de disparo más baja, de 1,8 disparos por minuto.
Los proyectiles disparados después de la salva del cañón principal de 3 cañones a menudo interfieren entre sí durante el vuelo y afectan la precisión del disparo. En el pasado, la forma de resolver este problema era dejar que el cañón central disparara alternativamente con los dos cañones laterales. El barco Yamato instaló un dispositivo de retardo de disparo en el cañón principal, de modo que el tiempo de disparo del cañón central fuera mayor que el del cañón central. el de los dos cañones laterales Retraso de 3/1000 segundos a 5/1000 segundos para garantizar que los tres cañones principales puedan disparar al mismo tiempo.
El cañón principal Tipo 94 de calibre 460 mm equipado por el barco Yamato es el cañón naval más poderoso de la historia. En comparación con el cañón naval tipo MK7 de 406 mm de calibre 50 veces equipado con el acorazado clase "Iowa". El cañón naval Tipo 94 de 460 mm se encuentra en una posición ventajosa en términos de peso del proyectil perforante, velocidad de salida y alcance. El cañón principal del barco Yamato, sin duda, tiene una penetración de blindaje más fuerte que el cañón principal del "Iowa".
La información publicada por Estados Unidos después de la guerra también lo confirma. Desde un punto de vista puramente informativo, esta ventaja no parece obvia, pero si se tienen en cuenta los niveles de protección del blindaje de ambos lados, el barco Yamato ya puede penetrar la "dependencia" a una distancia de 20.000 a 30.000 metros (esto es la distancia de batalla de artillería de largo alcance generalmente utilizada por los acorazados) El cinturón de armadura principal del acorazado clase "Iowa" (también puede penetrar el cinturón de armadura principal de cualquier acorazado del mundo), pero el arma principal de la clase "Iowa" es Todavía es difícil hacer esto. Algunas personas creen que el cañón de 460 mm del barco Yamato tiene poca precisión y una velocidad de disparo más baja que el MK7 y, por lo tanto, dudan de la efectividad real en combate del cañón Tipo 94. En cuanto a la precisión de los cañones principales del Yamato, debido a la poca experiencia real en combate del Yamato, no se ha encontrado evidencia confiable que demuestre que su precisión sea pobre. En cuanto al cañón principal Tipo 94 del Yamato, la vida útil del cañón es de 200 a 250 disparos, mientras que el cañón principal Mk7 clase Iowa, que tiene una presión de orificio mucho menor, tiene una vida útil del cañón de sólo 290 a 350 disparos. que la resistencia del tubo del cuerpo estilo 94 no es mala. También hay otro problema que afecta al tiro de artillería de los acorazados y que a menudo la gente pasa por alto: en mares agitados, la estabilidad del casco del acorazado en realidad tiene un gran impacto en la precisión de disparo del arma principal, y el "Yamato" con un grueso y El casco corto es sin duda más poderoso que el acorazado. La esbelta clase Iowa tiene mejor estabilidad longitudinal.
Batería secundaria
La batería secundaria del barco Yamato utiliza 12 cañones navales de 60x155 mm (cuatro montajes triples) que fueron retirados del crucero pesado clase Mogami cuando fue reacondicionado. La torreta pesa 150 toneladas y está equipada con un blindaje de 25 mm. El alcance máximo (elevación de 45 grados) es de 27.400 metros, la altura máxima de disparo es de 12.600 metros (también se puede utilizar para disparos aire-aire), la velocidad de disparo es de 5 a 7 disparos/minuto, cada arma tiene 150 rondas de munición, y la línea de base es de 8 metros. La configuración de la batería secundaria es bastante distintiva, con cuatro torretas ubicadas en la parte delantera y trasera de la superestructura y a ambos lados de la superestructura del barco. (Estos dos fueron demolidos posteriormente para dejar espacio para cañones antiaéreos). Esta configuración garantiza que tres de las cuatro torretas de baterías secundarias del Yamato puedan apuntar a un lado al mismo tiempo, mientras que la mayoría de los acorazados sólo pueden garantizar que la mitad de las baterías secundarias apunten a un lado al mismo tiempo.
Protección del barco
El Yamato es el barco más pesado de toda la historia de los acorazados. No solo eso, el cinturón de blindaje del barco también tiene una buena apariencia a prueba de balas. Su blindaje lateral de 410 mm tiene un ángulo de inclinación de 20 grados (inclinado hacia adentro). El ángulo de inclinación del blindaje lateral es el más grande entre los acorazados de última generación (seguido por el). "Acorazado" de Estados Unidos (clase "Awa" y clase "Dakota del Sur", el ángulo de inclinación lateral es de 19 grados), y el blindaje de 230 mm en el borde de la cubierta central del barco Yamato también tiene un ángulo de inclinación de 7 grados. Se mejoró enormemente la elasticidad del blindaje del barco Yamato.
Según los requisitos de diseño, el blindaje debería poder resistir ataques de su propio cañón principal de 460 mm a una distancia de 20.000 a 30.000 metros, y la cubierta central también debería poder soportar 800 kilogramos. Bombas aéreas cayeron desde una altitud de 3.900 metros. Para lograr los requisitos anteriores, se instalaron 22.895 toneladas de blindaje y paneles de defensa en el primer barco, lo que representa el 33% del desplazamiento normal del barco.
▲ Diagrama de líneas del blindaje Yamato
El compartimiento de municiones, el motor principal, la sala de calderas y otras partes clave del barco se concentran en la zona de defensa protegida por un grueso cinturón blindado en el medio del acorazado (anteriormente El extremo delantero del cañón principal se extiende hasta el extremo trasero del cañón principal trasero). El blindaje lateral de la zona defensiva se extiende desde la línea de flotación en el centro del barco hasta la parte inferior del acorazado. El espesor del cinturón de blindaje principal en la línea de flotación superior es de 410 mm (hecho de acero blindado VH, que es acero endurecido Vickers). el cinturón de armadura principal debajo del cinturón de armadura principal es El grosor de la traca lateral es de 75 a 200 mm (disminuyendo de arriba a abajo). El blindaje en la parte superior de la zona de defensa se coloca en la cubierta central del acorazado, con un espesor de 200-230 mm (utilizando acero de aleación homogénea de níquel-cadmio con molibdeno añadido). Los extremos delantero y trasero de la zona defensiva están protegidos por muros transversales blindados de 270 a 350 mm de espesor.
El compartimento del aparato de dirección fuera del área de defensa principal también está cubierto con un blindaje grueso. El blindaje superior de los compartimentos del aparato de dirección principal y auxiliar es de 200 mm, el blindaje del mamparo del compartimento del aparato de dirección principal es de 350 mm. 360 mm de espesor y el compartimento del mecanismo de dirección auxiliar tiene un espesor de 250-250 mm y 300 mm. Como timonera e importante canal de comunicación, la torre de mando situada en el puente del Yamato es también un área de protección clave. Sus paredes laterales y su blindaje superior tienen un espesor de 500 mm, y las líneas de comunicación que se extienden desde la torre de mando hasta el área de defensa principal están protegidas por un blindaje pesado de 300 mm de espesor.
La torreta principal es el lugar más protegido del barco. El blindaje delantero de la torreta es de 650 mm (inclinación de 45 grados), los laterales son de 250 mm, el trasero es de 190 mm y el blindaje superior es de 270 mm. En ese momento, cuando Europa y Estados Unidos diseñaban el blindaje de las torretas principales de los acorazados, siempre diseñaban el blindaje lateral y trasero para que fuera mucho más grueso que la parte superior, mientras que el Yamato era exactamente lo contrario. Vigilante, me temo que tiene algo que ver con la presión ejercida por los vencedores de la aviación naval durante la construcción del barco Yamato.
El espesor del blindaje frontal y lateral de la base del cañón principal es de 560 mm, y el blindaje trasero es de 380-440 mm. Para fortalecer la protección del depósito de municiones del cañón principal del Yamato, los japoneses también colocaron un escudo de aleación de cobre de 35-50 mm de espesor en la cubierta principal, frente al cañón principal (que puede resistir bombas de 250 kg lanzadas por el enemigo en picado). bombarderos).
Para reducir el peso y garantizar la velocidad de rotación de la torreta, la defensa de los cañones secundarios del barco está diseñada para ser relativamente débil. El blindaje de la torreta es de 25 mm, que sólo puede proteger contra metralla y cerca. -daños por misiles. La base de la torreta de la batería secundaria utiliza una armadura de aleación de cobre de 75 mm de espesor para proteger el acceso al cargador de municiones. Las dos torretas secundarias débilmente defensivas instaladas en la línea central del barco están adyacentes a la torreta de la batería principal. Los depósitos de municiones están demasiado cerca, y el daño afectará fácilmente al depósito de municiones del arma principal. Por este motivo, posteriormente se diseñó una torreta especial y se reforzaron las medidas de protección.
▲Diagrama esquemático de la protección del blindaje de la batería secundaria
La parte inferior de la chimenea del barco Yamato está equipada con un blindaje de 50 mm y se instala un "panal" único en la abertura de la chimenea. en la cubierta central "La placa de blindaje tiene un espesor de 380 mm y está cubierta de pequeños agujeros con un diámetro de 180 mm. Esto no sólo puede garantizar una salida de humos suave, sino también proteger eficazmente esta área.
En términos de capacidades de protección submarina, se requiere que el Yamato sea capaz de resistir la potencia explosiva de 400 kilogramos de TNT (la última generación de acorazados estadounidenses debe resistir 300 kilogramos de TNT, y el Bismarck-de Alemania Los acorazados de clase deben soportar 250 kilogramos de TNT), y si es alcanzado por 2 o 3 torpedos, la efectividad del combate no se verá afectada. Para evitar minas, el fondo del barco adopta un fondo de tres capas. Al mismo tiempo, para mejorar la capacidad antihundimiento, todo el barco se dividió en 1.147 compartimentos estancos. Sin embargo, como acorazado con la guerra de artillería como misión principal y énfasis en la defensa concentrada, la longitud total del sistema de protección submarina solo representa el 40% de la longitud total del acorazado, lo que obviamente es perjudicial para su defensa contra ataques de torpedos. .
Reconocimiento por radar
El barco Yamato no estaba equipado con radar cuando se construyó, pero más tarde se equipó con tres tipos de radar.
▲El detector de ondas de radio (radar aéreo) número 21 se instaló en la medición del alcance del cañón principal de 15 metros en la parte superior del puente Yamato en septiembre de 1943. Su longitud de onda de radar es de 1,5 metros y la potencia es de 25 a 30 kilovatios, puede detectar una flota de aviones a una distancia de 120 kilómetros y un solo avión a una distancia de 70 kilómetros. El error de ángulo es grande. No. 22 detector de ondas de radio marinas (radar marino), el radar mide 10 cm de largo, es un radar marino de onda ultracorta, tubo magnetrón, potencia de 2 kilovatios, detecta acorazados a 35 kilómetros (error de distancia ±700 metros), cruceros a 20 kilómetros , Para el destructor de 17 kilómetros, el error de ángulo es de ±5 grados. El radar estuvo instalado a ambos lados del puente del barco Yamato de enero a abril de 1944.
▲El detector de ondas de radio (radar aéreo) número 13 se instaló en el mástil de mesana del barco Yamato de enero a abril de 1944. Tiene una potencia de 10 kilovatios y puede detectar un grupo de aviones en 100 kilómetros y un solo avión a 50 kilómetros. El error de distancia es de ±2-3 kilómetros y el error de ángulo es de ±10 grados. Este tipo de radar tiene cierta mejora en rendimiento respecto al nº 22, y además es mucho más pequeño en tamaño.
▲El radar de detección inversa E27 puede recibir ondas de radar emitidas por objetivos a 300 kilómetros de distancia.
En general, el radar de la Armada japonesa está por detrás de productos similares en los Estados Unidos en cuanto a rendimiento, y los barcos japoneses no tienen radares de control de fuego, lo que hace que la capacidad de combate nocturno del Yamato sea inferior a la de los acorazados estadounidenses.
Hidroaviones
El avión está equipado con un total de 7 aviones de observación de agua de dos asientos Zero y aviones de reconocimiento de agua de tres asientos Zero.
Avión de observación de agua biplano Mitsubishi F1A2, velocidad máxima: 370 km/3440 m; peso muerto 1928 kg; alcance máximo: 740 km; armamento: ametralladoras de 7,7 mm × 3, bombas de 60 kg × 2, longitud total; 9,5 m.
Avión de reconocimiento acuático triplaza Aichi E13A1 Zero, velocidad máxima: 376 km/2180 m; peso muerto 2642 kg; alcance máximo: 2090 km (según los datos, 1644 km); ametralladora de 7,7 mm × 1 (trasera); Tipo de rotación), bomba de 60 kg × 4; envergadura de 14,5 m, longitud total 11,49 m.
Las principales tareas de estos dos aviones son proporcionar reconocimiento a los acorazados y observar el impacto de los proyectiles de artillería durante las batallas de artillería.
Barcos de superficie
En 1942 llevaba un barco torpedero tipo barco de bomberos interno de 17 metros, un barco de tráfico de 15 metros, una lancha a motor de 11 metros para uso general. Los oficiales y marineros utilizan 4 lanchas a motor de 12 metros, 1 lancha a motor de 8 metros, un bote de remos de 9 metros y un bote de remos de 6 metros, para un total de 10 botes. Para evitar que el disparo del arma principal dañe la nave basada en el portaaviones, hay un soporte para botes cortos (un marco de metal cubierto con cabello castaño y cuero) fuera del hangar. Dos botes de remos de 6 y 9 metros están apilados en dos. Barcos de bomberos de 12 metros arriba. Hay una enorme puerta protectora a la salida de Gnaku, que suele estar cerrada. A medida que la potencia de fuego antiaéreo del barco siguió aumentando, la tripulación aumentó de 2500 a 3000 personas y las instalaciones habitables eran escasas, por lo que la mayor parte del garaje del barco se convirtió en áreas habitables. Al final de la guerra, la clase Yamato normalmente llevaba sólo dos lanchas a motor de 11 metros y dos lanchas a motor de 12 metros.
Configuración de la tripulación
El número total de miembros de la tripulación es 2300 (cuando esté completo), incluidos 150 oficiales de lanza y superiores, 2150 suboficiales y marineros, cada sección está bajo uno o varios destacamentos tienen un capitán y varios subtenientes debajo del destacamento son escuadrones, generalmente de 15 personas en un escuadrón, y el líder del escuadrón es un soldado superior. Antes del cambio de establecimiento, las cañoneras clase Yamato tenían 20 destacamentos. Cuando el Yamato murió, tenía 22 destacamentos. El Yamato añadió el destacamento de artillería antiaérea después de la Gran Guerra del Golfo de Leyte. El comandante de mayor rango en el barco es el capitán con rango de coronel. Durante la batalla, el capitán dirige la batalla en el puente de batalla diurno o en el puente de batalla nocturno. El capitán adjunto con rango de coronel ayuda al mando en el lugar fuertemente protegido. torre de mando y es el principal responsable del control de daños y el mando de defensa. El jefe del departamento de artillería es el jefe de artillería.
Todos los nuevos reclutas que abordan el barco deben recibir de cuatro a cinco días de entrenamiento para aprender las regulaciones del barco y familiarizarse con las ubicaciones de varios departamentos dentro del barco clase Yamato. A las 8 a.m. del último día de entrenamiento, todos los nuevos reclutas deben reunirse en la cubierta superior. A cada recluta se le entregará una hoja de papel y las preguntas las realizará el destacamento de su respectivo barco para evitar colusiones y trampas. las preguntas serán diferentes para cada persona. Después de recibir el papel de prueba, los recién llegados deben encontrar las ubicaciones de una serie de departamentos internos del barco enumerados anteriormente, hacer que el personal de la cabina los selle y luego regresar al punto de partida después de sellar todos los sellos. Los marineros del Yamato llaman a esto "viajar dentro". el barco." Algunos entusiastas de la carretera con poco sentido de la orientación todavía no pueden recoger todos los sellos antes de las 21:00 horas. A pesar de esta prueba, los marineros a menudo se pierden en el barco, por lo que el requisito mínimo para los marineros es poder encontrar la vivienda de su unidad desde la cubierta superior; la única excepción es el camino desde la residencia hasta el comedor. Eres estúpido. No se necesita ningún entrenamiento especial para recordarlo.
Cuando los buques de guerra están anclados en puertos o amarres de Zhudao, a menudo adoptan el método de "desembarco en medio lado" para permitir que los soldados del lado izquierdo y derecho se turnen para desembarcar de vacaciones. Cada marinero que desembarque recibirá un cartel de madera llamado "Shangluzhao" con las palabras "Buque de guerra Yamato" o "Buque de guerra Musashi" escritas en la parte posterior del barco, departamento, unidad, rango militar y nombre. Los marineros que hayan servido en la Armada durante más de tres años también tendrán marcadas en sus cartas las palabras "Shan Yi" (la primera línea del capítulo de buenas acciones). Los recibos de aterrizaje se emiten en secuencia de acuerdo con la lista de aterrizaje al abandonar el barco y se devuelven al regresar al barco.
Hundido
A las 12:31 del 7 de abril de 1945, se produjo la primera oleada de ataque lanzada por la Task Force 58 de la Marina de los EE.UU. Los aviones estadounidenses se concentraron en el lado de babor del Yamato, con 4 Dos bombas cayeron cerca de la torreta principal "No. 3. Dos de las bombas de 225 kilogramos penetraron la cubierta principal trasera y explotaron, destruyendo la batería secundaria de 155 mm y el puesto de comando de disparo preparatorio en la parte trasera del acorazado.
A las 12:43, la parte delantera de babor fue alcanzada por un torpedo y la velocidad cayó a 22 nudos. A las 13:35 llegó la segunda oleada de aviones de ataque estadounidenses.
A las 13:37, tres torpedos impactaron en el centro del costado de babor del barco (golpeando las costillas 143, 124 y 131 respectivamente), provocando que el barco se inclinara hacia la izquierda entre 7 y 8 grados. Casi al mismo tiempo, una bomba aérea de 450 kilogramos hizo estallar la válvula de drenaje, lo que hizo que el barco no pudiera realizar operaciones de drenaje. El capitán ordenó una inyección simétrica de agua en el compartimento de estribor para restablecer el equilibrio del barco y la velocidad disminuyó a. 18 nudos.
A las 13:44, dos torpedos más fueron impactados en el centro del costado de babor, aumentando la inclinación de babor a 15-16 grados, lo que inutilizó los cañones antiaéreos de gran calibre del barco.
A las 14:01, tres bombas aéreas del avión estadounidense impactaron en el lado central de babor.
A las 14:07, un torpedo impactó en la nervadura de estribor nº 150.
A las 14:12, el barco Yamato fue alcanzado por dos torpedos en el medio y en la parte trasera del lado de babor, y el casco del barco se inclinó entre 16 y 18 grados. Dado que la zona de inyección y drenaje de estribor ya está llena de agua, sólo se podrá seguir inyectando agua en la sala de máquinas, salón y sala de calderas.
A las 14:15, otra mina fue impactada en el lado de babor, la velocidad disminuyó gradualmente hasta los 7 nudos y el capitán se vio obligado a emitir una orden de abandono.
A las 14:23, el depósito principal de municiones explotó. Sólo 269 de los 2.498 oficiales y soldados del barco (incluidos 2.767 miembros del personal del cuartel general) fueron rescatados (otros 7 miembros del personal del cuartel general fueron rescatados)
En general
Se puede decir que el acorazado clase Yamato es el acorazado más grande jamás construido por la humanidad. Sin embargo, debido a fallas fatales en las ideas de despliegue de acorazados de la Armada japonesa, la clase Yamato siempre ha estado en un estado ambiguo de función poco clara después de su finalización, hasta el punto de que se utilizó como un hotel flotante de lujo para la flota combinada. Sin duda, esto es un gran desperdicio para la insuficiente fuerza nacional y naval japonesa de Japón.
El tonelaje, la potencia del arma principal y el grosor del blindaje del Yamato superan a los de los acorazados de la misma época. Es verdaderamente el acorazado más fuerte del mundo. Debido a que los japoneses adoptaron medidas de confidencialidad extremadamente estrictas sobre la construcción y el uso del Yamato, la Armada estadounidense subestimó en gran medida la fuerza del barco durante mucho tiempo, creyendo erróneamente que su desplazamiento no superaba las 46.000 toneladas y que utilizaba un calibre de 406 mm. Cañón principal, velocidad 30 nudos. Basándose en información de inteligencia errónea, los estadounidenses creían que si bien el acorazado clase "Iowa" podía alcanzar una velocidad de 33 nudos, su potencia de fuego y su espesor de blindaje eran suficientes para hacer frente a los nuevos acorazados japoneses. Esta opinión era obviamente errónea.
Si echamos una mirada retrospectiva a toda la década de 1930, encontraremos que los requisitos de velocidad de la Armada japonesa para los acorazados de aquella época no se basaban en poder acompañar a los portaaviones móviles en combate, sino que seguían la guerra de artillería tradicional de los libros de texto. idea, es decir, "Se determina" contactando al enemigo lo más rápido posible ", y su propósito es tomar la posición horizontal en forma de T lo antes posible. Después de la gran batalla en el Mar de Japón, el oficial de estado mayor del "Japanese Mahan", Shinyuki Akiyama, dijo que "debido a que la flota combinada tenía una ventaja de velocidad de 3 nudos, ganó la batalla naval", lo que tuvo una gran influencia en los posteriores acorazados japoneses. ideas de diseño. En la Marina, esta idea fue liderada por el Príncipe Fushimi Miyahiro Kyōge, Jefe del Comando Naval, el Ministro de Marina Okaku Somio y Nakamura Ryozo, Jefe de la Sede de la Administración Naval. Tiene una gran cantidad de diez personas de las que se puede decir que han crecido. hasta oliendo el humo de la Guerra Naval de Tsushima. Respetado por los fanáticos acérrimos de la "Escuela de Acorazados" de los "posteriores a los 80" orientales del siglo IX.
En la década de 1940, se pusieron en servicio sucesivamente los portaaviones de las clases Shokaku y Taiho, con velocidades superiores a 33 nudos. Por eso, algunos criticaron a la clase Yamato de 27 nudos por no poder acompañarlos. . Sin embargo, cuando se completó el Yamato, la fuerza principal de la fuerza móvil naval japonesa era el Akagi con una velocidad de 31,2 nudos y el Kaga con una velocidad de 28 nudos. Los dos barcos estaban organizados en el mismo grupo de batalla, y estaban. obligado a acomodar al Kaga más lento, mientras que la clase Yamato y la de Kaga La velocidad es casi la misma. Además, los portaaviones Ryujo, Chitose y Ibuki (planificados) tienen una velocidad de 29 nudos, el portaaviones Shinano tiene una velocidad de 27 nudos y el portaaviones clase Hayabusa tiene una velocidad de 25,5 nudos. Todos pueden acompañar a la clase Yamato.
Además, la potencia de fuego antiaérea de los acorazados japoneses, incluida la clase Yamato, no es muy fuerte. Si solo se utilizan como buques de guerra de escolta, no tendrán mucho valor. El objetivo principal de utilizar acorazados de alta velocidad para escoltar a los portaaviones es realizar misiones de defensa aérea y marítima cuando el portaaviones envía aviones con base en portaaviones y no puede defenderse. En términos de capacidades de defensa aérea, los cañones secundarios clase Yamato se utilizan principalmente para hacer frente a cruceros y destructores de tratados en combate cuerpo a cuerpo, y no pueden utilizarse como buques de guerra de defensa aérea.
La experiencia real muestra que cuando son escoltados por cruceros, destructores y otras formaciones de buques de guerra, los cañones secundarios horizontales de los acorazados tienen poco valor. Los acorazados estadounidenses posteriores a la clase Carolina del Norte, así como el King George V británico y las clases Lion y Vanguard posteriores, han abolido por completo los cañones secundarios horizontales diseñados específicamente para el mar y todos han sido modificados con cañones de doble propósito de alto nivel. . En resumen, incluso si la Armada japonesa utiliza la clase Yamato como fuerza de escolta móvil como la Armada de los EE. UU., no traerá muchas ventajas tácticas. Al mismo tiempo, el enorme consumo de combustible de la clase Yamato, de 6.300 toneladas (si el Yamato navega a una alta velocidad de 30 nudos, el consumo de combustible será aún mayor) es también un gran problema para la Armada japonesa, que a menudo tiene problemas. por el número insuficiente de petroleros en la flota.
Del análisis anterior se puede ver que el uso por parte de la Armada japonesa de las ideas y estrategias de tropas de la clase Yamato se organizó de acuerdo con un modelo "idealizado", es decir, antes del estallido de la Guerra del Pacífico. Según la estrategia original de "ataque gradual", frente a la superior fuerza naval estadounidense, la clase Yamato permaneció en espera en el Pacífico Occidental después de que la armada japonesa utilizara varios medios para debilitar gradualmente la flota principal estadounidense entrante. Luego atacó las aguas costeras de Japón cerca de Japón. En la batalla decisiva, la clase Yamato fue enviada y derrotó a la destartalada flota estadounidense de un solo golpe. Esta es una estrategia defensiva, pero una vez que se rompa este patrón fijo, la clase Yamato se volverá de mal gusto y será una lástima abandonarla.
Ya en la decisión de construir un súper acorazado, los radicales del Cuartel General de la Aviación Naval dijeron una vez que "las Pirámides de Egipto, la Gran Muralla China y el Yamato de Japón son los tres mayores rojos venado en el mundo (cosa tonta)” declaración. Incluso en la década de 1980, algunos miembros de la Dieta japonesa decían que el acorazado clase Yamato, el proyecto de recuperación de tierras de la Bahía de Ise y el Túnel Submarino Seikan eran los "Tres Grandes Ciervos del Showa". El costo de construcción de un solo barco de clase Yamato fue de 137,82 millones de yenes, lo que equivale a 12,134 toneladas de oro puro según el contenido de oro del yen en ese momento. Equivalente a 3 portaaviones clase Hiryu o 1,6 portaaviones clase Shokaku, los fondos, materiales y mano de obra utilizados para construir 4 acorazados clase Yamato son suficientes para construir 12 portaaviones clase Hiryu o 6 portaaviones clase Shokaku. Si los viejos del Departamento de Comando Militar pueden adoptar las opiniones del Cuartel General de Aviación (Yamamoto Isoroku, Inoue Narumi, etc.), entonces al comienzo de la guerra entre Japón y Estados Unidos, la Armada japonesa tendrá entre 16 y 22. portaaviones activos en el Pacífico, muchos más que ellos. Superaron a tres portaaviones de la Armada de los EE. UU. Si el Comando Militar y la Flota Combinada pueden combinar esta ventaja de fuerza y cambiar su pensamiento estratégico de defensivo a ofensivo de manera oportuna, entonces no es imposible empujar la primera línea de la Armada japonesa hacia el Canal de Panamá, la Costa Oeste de los Estados Unidos. línea en las etapas temprana y media de la Guerra del Pacífico La situación definitivamente cambiará significativamente.
Además, durante tiempos de guerra, la idea de una batalla decisiva para la flota siempre dominó las mentes de la mayoría de los altos comandantes navales japoneses. Siempre soñaron con ganar la guerra en una batalla decisiva como la Batalla de Japón en el Mar de Japón, aunque no fuera a través del cañón del acorazado, sí a través de los aviones del portaaviones. Pero nunca se dieron cuenta de que el resultado de esta guerra ya no podía determinarse con una o dos armas nuevas. Se trataba más bien de tomar la supremacía aérea como núcleo y de maniobras coordinadas con múltiples armas y operaciones continuas. Después de dos años de consumo de guerra, la flota combinada perdió la ventaja a corto plazo y la débil ventaja técnica que aportaban los ataques sorpresa.
La Armada japonesa no se dio cuenta de la posición central del portaaviones hasta 1943, y más tarde desarrolló un modelo de "batalla de aviación decisiva" centrado en la aviación terrestre y las operaciones de ataque especiales, pero nada de esto pudo compensar la Japón-EE.UU. Existe una enorme brecha en la fuerza integral entre los dos países. La élite de la aviación acumulada por el imperio en las últimas décadas está agotada. En este momento, la Armada japonesa no solo está en desventaja en términos de fuerza. número de portaaviones, pero también en términos de rendimiento de los aviones basados en portaaviones y la calidad de los pilotos también es inferior a los Estados Unidos en todos los aspectos. Los acorazados clase Yamato, que habían estado ocultos en el pasado, se han convertido en escoltas de portaaviones de flotas móviles. El cañón de 460 mm, que tiene grandes esperanzas, solo puede disparar a aviones estadounidenses con proyectiles antiaéreos Tipo III.
Aunque el acorazado Yamato era poderoso, nació en el momento equivocado. Coincidió con la época en la que el estatus de buque capital del acorazado comenzaba a ser reemplazado por portaaviones, y la Armada japonesa lo utilizaba como base. La carta de triunfo en la batalla decisiva final no pudo ser utilizada sin permiso y rara vez entró en batalla. Como resultado, el Yamato perdió el mejor momento y careció de experiencia de combate, lo que también planteó peligros ocultos para operaciones posteriores. El hundimiento del acorazado Yamato anunció la destrucción de la armada japonesa y el fin de la era de los grandes barcos y cañones.