Cómo utilizar el aire acondicionado en Mercedes-Benz S450L

Un sedán Beijing Benz C200L (código 808) del año 2018 con un kilometraje de unos 28.000 km y un motor de 274.920. Los propietarios de automóviles informaron que no importa cómo se ajustaba la distribución del flujo de aire del aire acondicionado del automóvil, no salía aire por la salida de aire central.

Diagnóstico de problemas: durante la operación de prueba, se descubrió que el interruptor en el panel de control del aire acondicionado puede cambiar el modo de dirección del aire (distribución de aire) y el ajuste de temperatura es normal, pero la salida de aire en el centro del panel de instrumentos nunca sale volando y todo el aire siempre fluye desde el espacio para los pies.

El sistema de climatización de Mercedes-Benz se divide en cinco versiones según la zona de control de temperatura, como se muestra en la Tabla 1.

Según el nivel de configuración y el número de funciones, existen tres tipos:

1. El código de ajuste automático 580 (TERMÁTICO) está vacío; 2. Inteligencia multirregional Código vacío 581 (termoelectrónico);

3. Climatizador inteligente multizona código 582 (THERMOTRONIC) con sistema de aire acondicionado trasero.

Los automóviles de la clase C (código de modelo 205) tienen dos sistemas de aire acondicionado, a saber, aire acondicionado automático código 580 (THERMATIC) y aire acondicionado inteligente multizona código 581 (THERMOTRONIC). Se hizo una comparación de los dos sistemas de modulación.

La unidad de climatización (Climate control unit) es un sistema (temperatura, humedad, limpieza y porcentaje de dióxido de carbono) que genera, regula y regula el climatizador en función de los ajustes realizados por el conductor y de variables registradas por diversos sensores. Mantener la comodidad humana o la calidad del aire interno requerida. El controlador de clima inteligente ajusta los siguientes atributos:

1. Temperatura del aire (calefacción/refrigeración)

2. 3. Composición del aire (filtración/intercambio);

4. Velocidad del aire (control del ventilador).

Según la consulta de la tarjeta de matrícula de este coche, el coche utiliza el código 580 y es un aire acondicionado automático (THERMATIC).

Conecte la herramienta de diagnóstico para una prueba rápida. El código de falla actual del motor de accionamiento de la compuerta de distribución de aire es b109f 07: hay una falla funcional en la salida de aire de descongelación/salida de aire intermedia/salida de aire del espacio para los pies. y hay un fallo funcional en la centralita N22/ Se configura un fallo mecánico en 1 (Fig. 1).

La carcasa regulable del aire acondicionado está equipada con tres compuertas: compuerta de distribución de aire secundario, compuerta de circulación interna de aire fresco y compuerta de aire mixto (control de temperatura). La unidad de control de aire acondicionado N22/1 acciona la compuerta de distribución de aire vacío "Salida de desescarche/salida de pozo intermedio" y el motor M2/14 ("1" en la Figura 2) controla las tres compuertas de distribución de aire ("1" en la Figura 2) 13”), guía el aire fresco o circulado internamente a la salida de aire correspondiente en el automóvil.

Además de los cuatro motores actuadores de compuerta que se muestran en la Figura 2, también hay motores actuadores de distribución de aire en el pilar A izquierdo Ml 6/11 y en el pilar A derecho en los conductos de aire cerca de los dos pilares A. .Motor actuador de distribución de aire de columna Ml 6/12. Hay seis motores actuadores de compuerta en todo el sistema.

Basado en el análisis de códigos de falla y principios de funcionamiento, las posibles causas de fallas del automóvil son:

1. La compuerta de distribución de aire está atascada mecánicamente; 2. "Descongelación" Salida de aire/salida de aire intermedia/salida de aire del pozo PAO" El motor de accionamiento de la compuerta de distribución de aire M2/14 está atascado mecánicamente;

3. "Salida de aire de descongelación/salida de aire intermedia/salida de aire del espacio para los pies " está vacío La posición del motor de accionamiento de la compuerta de distribución de aire M2/14 es defectuosa e irregular.

Primer intento: Calibración → Proceso de aprendizaje → Estandarización del servomotor, el resultado muestra que el proceso de estandarización falló debido a una falla mecánica.

Mire los valores reales (Figura 3). Los datos y opciones del motor actuador de la compuerta de distribución del flujo de aire M2/14 para "Salida de descongelación/salida de aire media/salida del espacio para los pies" no se pueden encontrar durante. funcionamiento. Los otros cinco motores del actuador de compuerta están presentes. Sin embargo, el valor real de M2/14 se muestra en el menú de detección y prueba piloto del código de falla B109F07 (Figura 4), por lo que puede ser el software de diagnóstico.

Intenté ajustar el modo de dirección del viento (distribución del flujo de aire) a través del panel de control de aire y descubrí que la posición real de M2/14 comenzó a cambiar inmediatamente, pero el cambio fue muy pequeño y el El rango de ajuste era anormal. También es un automóvil normal. Las posiciones estándar del M2/14 son cabezal de soplador 1792, desempañador 1280 y soplador de pie -960. Basándose en las exhaustivas inspecciones y pruebas anteriores, el autor decidió desmantelarlo. Después de retirar la guantera, se descubrió que cuando el automóvil estaba equipado con luces ambientales, el técnico ató el mazo de cables de las luces ambientales entre el motor del actuador de la compuerta de distribución de aire M2 "salida de aire de descongelación/salida de aire intermedia/salida de aire del espacio para los pies". /14 y El mecanismo de conexión entre las tres compuertas de distribución de aire (Figura 5) da como resultado que el movimiento de las compuertas de distribución de aire quede restringido y no pueda alcanzar la posición estándar.

Retire la atadura del mazo de cables y vuelva a fijar el mazo de cables de la luz ambiental en una posición segura. Una vez estandarizado el servomotor, la falla del vehículo se elimina por completo.

Resumen del servicio: El motor actuador de compuerta de cada sistema de aire acondicionado se comunica con la unidad de control de aire acondicionado N22/1 a través de la red serie LIN. El sistema tiene una poderosa función de autodiagnóstico, que puede determinar fallas mecánicas, fallas eléctricas internas, pérdida de información (falla de comunicación LIN), componentes no programados (componentes nuevos no direccionados (direccionamiento y direccionamiento automático)) y establecer la configuración adecuada. p >

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