MAN, la división de camiones del Grupo Volkswagen, despedirá a 9.500 empleados o cerrará tres plantas
1. ¿La división de camiones del Grupo Volkswagen, MAN, despedirá a 9.500 empleados o cerrará tres fábricas?
Gasgoo Según informes de medios extranjeros, la división de camiones del Grupo Volkswagen, MAN, ha lanzado un plan de reestructuración y lo hará. despedir al 25% de sus empleados y puede cerrar tres fábricas para aumentar las ganancias y al mismo tiempo financiar la inversión en nuevos modelos.
Actualmente, MAN está negociando el cierre de dos fábricas alemanas en Plauen y Wittlich y una fábrica en Steyr, Austria. Se espera que el plan de reestructuración de la empresa, que puede eliminar hasta 9.500 puestos de trabajo, mejore el rendimiento operativo de la empresa en 1.800 millones de euros (2.100 millones de euros) y aumente el retorno de las ventas y operaciones de la empresa al 8% para 2023.
Mejorar los márgenes de beneficio de MAN es clave para financiar inversiones en tecnologías como los camiones eléctricos. MAN genera la mayor parte de sus ventas en Europa y durante años la rentabilidad de la empresa ha estado por detrás de la de su marca hermana Scania.
Camiones MAN, fuente de la imagen: sitio web oficial del Grupo Volkswagen
Aproximadamente el 55 % de los empleados de MAN se encuentran en Alemania. La industria automotriz alemana se ha visto afectada por despidos masivos a medida que la pandemia de coronavirus afecta la demanda de automóviles y los fabricantes de automóviles ya enfrentan altos costos para desarrollar automóviles más limpios. Fabricantes de automóviles como Daimler y proveedores de repuestos como Schaeffler y Continental están planeando eliminar miles de puestos de trabajo. Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), las ventas de vehículos comerciales en Europa cayeron un 35% en el primer semestre de este año.
MAN es parte de Traton, la unidad de fabricación de camiones que cotiza en bolsa del Grupo Volkswagen. Traton elevó el precio de compra de Navistar el 10 de septiembre y ofreció adquirir las acciones restantes de esta última por 3.600 millones de dólares. El año pasado, Traton? realizó una oferta pública inicial; en julio de este año, el director general de la empresa, Andreas Renschler, dimitió inesperadamente y Renschler fue sustituido por el ex director financiero de Traton, Matthias? Actualmente, Traton? se encuentra en una fase de transición. (Fuente: Gasgoo Automobile Zhan Ya'e)
2. McLaren está considerando vender su sede en Londres para recaudar fondos para desarrollar nuevos modelos
Gasgoo Motors Según informes de medios extranjeros, McLaren Group McLaren Group está considerando vender su sede global como parte de una estrategia de refinanciación anunciada a principios de este año. McLaren tiene su sede en Woking, al suroeste de Londres, Inglaterra.
Sede de McLaren; fuente de la imagen: interfaz de LinkedIn de McLaren
El 10 de septiembre, McLaren dijo que había confiado a los bancos hacer sugerencias sobre la reestructuración de la deuda y la financiación de capital para mejorar su balance.
McLaren ha estado trabajando duro para mejorar su situación financiera desde el brote. Los 300 millones de libras de capital social que recaudó a principios de año ya no son suficientes para hacer frente a una caída de casi el 70% en los ingresos. Durante la epidemia. El director ejecutivo de McLaren, Mike Flewitt, ha dicho que la compañía ha alcanzado su objetivo de ventas globales de casi 5.000 vehículos en 2018 y 2019. Sin embargo, debido a la epidemia, las ventas de McLaren en 2020 se reducirán significativamente. Se espera vender aproximadamente 5.000 vehículos en todo el mundo. año 2.700 coches.
Este verano, McLaren había planeado hipotecar su sede y su colección de coches históricos para buscar financiación de emergencia. Pero los acreedores existentes se opusieron al plan en los tribunales, lo que finalmente obligó a la empresa a recaudar £150 millones del Banco Nacional de Bahrein (BSC). El banco está vinculado al fondo soberano de Bahréin Mumtalakat, el mayor accionista de McLaren.
McLaren necesita mejorar su situación financiera para seguir desarrollando nuevos modelos que le permitan competir con rivales como Ferrari. La compañía también está trabajando para aumentar la proporción de piezas producidas en el Reino Unido a medida que finaliza el período de transición del Brexit este año. (Fuente: Gasgoo? Gu Jiaojiao)
3. El tribunal estadounidense desestimó la demanda antimonopolio del continente contra Qualcomm y otras empresas de telecomunicaciones.
Según informes de medios extranjeros, el 11 de septiembre, Gasgoo obtuvo La jueza federal estatal Barbara Lynn dictaminó que Continental Group no puede presentar demandas antimonopolio contra propietarios de patentes, incluido Qualcomm Inc. Las empresas buscan regalías sobre la tecnología de telecomunicaciones.
Fuente de la imagen: Continental
Lynn dijo en su fallo para desestimar la demanda que Avanci LLC es una plataforma de licencias de patentes compuesta por propietarios de patentes de tecnología como Qualcomm, Nokia y Sharp, y está estrechamente relacionado con los automóviles. No es una violación de la ley antimonopolio que un fabricante, en lugar de un fabricante de componentes, negocie un acuerdo de licencia. Dijo: "Los propietarios de patentes pueden utilizar la discriminación de precios para maximizar el valor de sus patentes sin violar las leyes antimonopolio".
Avanci? LLC proporciona a todos información sobre tecnologías patentadas clave que utilizan estándares de la industria de comunicaciones 4G. $ 15 por automóvil y tiene un precio de 5G, la próxima generación de tecnología inalámbrica. El 5G promete cambiarlo todo, desde los coches sin conductor hasta la cirugía robótica. Las empresas miembros de la plataforma, que desarrollan tecnologías estandarizadas para hacer que los productos electrónicos funcionen juntos, acuerdan licenciar cualquier patente relevante en términos justos, razonables y no discriminatorios, conocidos como FRAND, pero el término nunca ha sido definido. China continental cree que el plan de concesión de licencias de Avanci no es justo ni razonable.
Tradicionalmente, los fabricantes de automóviles han dejado que sus fabricantes de componentes se encarguen de las cuestiones de licencias de patentes, aislándose así de demandas por infracción. Continental suministra componentes de control telemático para automóviles a Daimler AG por 100 dólares cada uno, pero la compañía cree que cobrar 15 dólares por vehículo será más de lo que obtendrá en ganancias.
Al desestimar la demanda, Lynn se refirió en parte a un fallo del Tribunal de Apelaciones de EE. UU. que desestimó una demanda antimonopolio presentada contra Qualcomm por la Comisión Federal de Comercio de EE. UU. El fallo del caso estableció que Qualcomm tiene derecho a cobrar regalías de patentes de los productos finales (no de los componentes). Además, la solicitud de Avanci de desestimar la demanda fue apoyada por la División Antimonopolio del Departamento de Justicia de Estados Unidos, que escribió al juez en febrero afirmando que cualquier violación de las obligaciones de FRAND era una disputa contractual, no un caso antimonopolio.
El caso es parte de una serie de demandas de alto perfil entre Daimler y sus fabricantes de repuestos y la industria de las telecomunicaciones en Estados Unidos y Europa. Nokia ganó un juicio en Alemania. Al respecto, el fundador y director ejecutivo de Avanci, Kasim Alfalahi, dijo en un comunicado: "Este fallo confirma aún más que la solución de licencia integral de Avanci para la industria automotriz cumple con las leyes antimonopolio de EE. UU. (Fuente: Gasgoo Automobile? Gu Jiaojiao)
4. La UE y la industria automovilística británica lanzaron una advertencia: un Brexit sin acuerdo provocará pérdidas de más de 110 mil millones de euros
Gasgoo Según informes de medios extranjeros, el 14 de septiembre, The La Unión Europea y la industria automovilística británica han pedido a ambas partes que finalicen un acuerdo de libre comercio lo antes posible y advirtieron que se espera que un Brexit desordenado cause a la industria más de 110.000 millones de euros (unos 130.000 millones de dólares) en pérdidas comerciales durante los próximos cinco años.
Fuente de la imagen: The Independent
Quedan menos de cuatro meses para que finalice el periodo de transición post-Brexit. Las negociaciones entre el Reino Unido y la UE sobre un acuerdo comercial más allá de 2021 han entrado en crisis después de que el Reino Unido propusiera romper el acuerdo Brexit firmado por ambas partes en enero.
El 14 de septiembre, 23 organizaciones de la industria del automóvil afirmaron en un comunicado conjunto que si no se puede llegar a un acuerdo, ambas partes impondrán aranceles. Esto encarecería los automóviles y conduciría a una menor demanda, lo que podría reducir la producción de 3 millones de automóviles en los próximos cinco años. Esto podría costar a las fábricas de la UE 57.700 millones de euros y a las del Reino Unido 52.800 millones de euros. El arancel del 10% a los turismos y de hasta el 22% a los camiones y furgonetas se trasladará a los consumidores "sin duda". Mike Hawes, director ejecutivo de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores, dijo: "Estas cifras pintan un panorama sombrío y muestran las enormes pérdidas que causará un Brexit sin acuerdo".
Se informa que las instituciones que firman la declaración conjunta incluyen SMMT, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, la Asociación Europea de Proveedores de Automóviles y la Asociación Alemana de la Industria Automotriz).
Un Brexit "duro" resultará en que la Organización Mundial del Comercio imponga aranceles al comercio a través del Canal de la Mancha, lo que agregará presión a la industria automotriz europea, que ya está afectada por la epidemia. En lo que va de 2020, debido a la fuerte caída de las ventas de automóviles durante la epidemia, se estima que la reducción de la producción de automóviles en el Reino Unido y la UE ha causado pérdidas de aproximadamente 100 mil millones de euros en el primer semestre de 2020, matriculaciones de automóviles nuevos en la UE; cayó un 38% interanual, y en el Reino Unido un 49% interanual. (Fuente: Gasgoo? Gu Jiaojiao)
5. Se rumorea que el fabricante chino de baterías Envision Group planea construir una fábrica en Francia
Gasgoo Según informes de medios extranjeros, la energía renovable china La empresa Envision Group busca construir una fábrica de baterías en Francia para suministrar baterías al creciente mercado de vehículos eléctricos.
Fuente de la imagen: sitio web oficial de Envision Group
El 13 de septiembre, los medios franceses citaron fuentes anónimas que decían que Envision Group había identificado alrededor de una docena de posibles proyectos de construcción en Francia. La empresa cuenta con plantas de producción de baterías en Japón, Estados Unidos, Reino Unido y China.
Los medios franceses citaron a la directora internacional de Envision, Sylvie Ouziel, diciendo que el grupo planea invertir cientos de millones de euros en la construcción de una fábrica. Se espera que la nueva fábrica entre en producción a finales de 2023 y lo estará. eventualmente creará alrededor de 1.000 puestos de trabajo. Ouziel dijo que el Brexit había cambiado el mercado y que la empresa necesitaba construir fábricas adicionales para abastecer a otros países, incluidos Francia y España. Pero no especificó que la empresa construiría una nueva fábrica en Francia.
Envision no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. En 2019, la empresa adquirió AESC de Nissan para ingresar al mercado de baterías para vehículos eléctricos. Vision-AESC tiene plantas de producción de baterías para vehículos eléctricos en Tennessee, EE. UU., Sunderland, Reino Unido, Wuxi, China y Kanagawa, Japón.
La UE siempre ha estado animando a las empresas locales a desarrollar tecnología de producción de baterías. En Francia, el gigante energético Total y el fabricante de automóviles Peugeot planean crear una empresa conjunta para construir una base de producción de baterías para vehículos eléctricos. La empresa conjunta también planea construir una fábrica en Alemania. La empresa sueca Northvolt también planea construir dos fábricas, una de las cuales suministrará baterías al Grupo Volkswagen. (Fuente: Gasgoo? Nebula)
6. Existe una laguna en el supercargador europeo de Tesla y otras marcas de automóviles se pueden cargar gratis
Gasgoo Según informes de medios extranjeros, en condiciones normales En circunstancias determinadas, la SuperchargerStation de Tesla no es compatible con los vehículos eléctricos rivales. Los vehículos eléctricos de otras marcas no se pueden cargar en las estaciones Tesla Supercharger, pero las estaciones Tesla Supercharger en Europa parecen ser diferentes.
Superestación de carga, fuente de la imagen: sitio web oficial de Tesla
Medios extranjeros informaron que la súper estación de carga europea V3 no solo permite otros vehículos eléctricos (como Volkswagen ID.3 y Hyundai Kona ? Electricidad, etc.) se pueden cargar aquí y la carga es gratuita. La interfaz V3 de Europa utiliza el estándar de carga CSS y utiliza un "apretón de manos" de software para identificar los vehículos, lo que permite que solo los vehículos Tesla se carguen aquí. Sin embargo, el software de protocolo de enlace de las estaciones de supercarga V3 europeas obviamente no funciona.
Al mismo tiempo, las pilas de carga de Tesla también se conectarán a las cuentas de los propietarios de Tesla para completar la deducción. Sin embargo, a otros propietarios de coches eléctricos que no tenían cuentas de Tesla no se les negó la carga en la pila de carga, sino que se les permitió cargar de forma gratuita. No está claro si todas las estaciones de carga son vulnerables a esta vulnerabilidad.
Tesla declaró anteriormente que podría permitir a los propietarios de otras marcas de vehículos eléctricos utilizar superestaciones de carga, pero sólo si ambas partes necesitan ponerse de acuerdo sobre el coste. Hasta el momento, Tesla no ha llegado a ningún acuerdo con ningún tercero sobre los costes de carga.
Los medios extranjeros especularon que otras marcas de vehículos eléctricos pueden utilizar las pilas de supercarga de Tesla. Esto debería ser un error o un defecto de software. Tesla solo permite a algunos propietarios disfrutar de la carga gratuita, que es un beneficio que disfrutan estos propietarios al comprar un automóvil. Tesla definitivamente no se quedará de brazos cruzados y permitirá que otros vehículos usen sus pilas de carga sin pagar, al menos la compañía solucionará esta laguna en un futuro próximo.
(Fuente: Gasgoo? Nebula)
7, Kenworth lanzó dos nuevos camiones eléctricos con una autonomía máxima de 362 kilómetros
Según informes de medios extranjeros, Gasgoo es uno de los mayores fabricantes de camiones En primer lugar, en América, Kenworth lanzó dos nuevos camiones eléctricos con una autonomía máxima de hasta 200 millas (aproximadamente 362 kilómetros).
Kenworth K370E, fuente de la imagen: Electrek
Estos dos camiones son las versiones eléctricas de sus camiones de combustible K270 Clase 6 y K370 Clase 7. Los nombres de las versiones eléctricas son respectivamente para K270E y K370E. La compañía dijo que los dos camiones eléctricos están equipados con paquetes de baterías de 141kWh y 282kWh respectivamente, con autonomías de 100 millas (aproximadamente 161 kilómetros) y 200 millas (aproximadamente 362 kilómetros) respectivamente. En cuanto a potencia, los clientes podrán elegir entre dos versiones de motor eléctrico con potencias de 355 caballos y 469 caballos respectivamente.
Kevin Baney, director general de Kenworth y vicepresidente de PACCAR, dijo: "Kenworth está comprometido a proporcionar tecnología automotriz avanzada, y los camiones eléctricos de servicio mediano K270E y K370E son un importante paso adelante para nosotros. Somos populares y la plataforma de camiones cabover probada en el mercado ofrece un tren motriz eléctrico de última generación totalmente integrado combinado con una excelente visibilidad y maniobrabilidad. Kenworth actualmente está recibiendo pedidos de los clientes, que la compañía espera tener para finales de este año. 2020. Comenzarán las entregas de nuevos modelos.
Pronto veremos más camiones comerciales eléctricos en las carreteras. Daimler ha comenzado las entregas de camiones eléctricos de Clase 6, 7 y 8, y Tesla se está preparando para revolucionar la industria del transporte por carretera nuevamente con su Semi, y la compañía planea producir más prototipos a finales de este año y la producción en masa comenzará el próximo año en una fábrica. en Tejas. (Fuente: Gasgoo? Nebula)
8, ¡está decidido! Nvidia acuerda adquirir Arm, la empresa de diseño de chips propiedad de Masayoshi Son, por 40 mil millones de dólares
Gasgoo Auto Según informes de medios extranjeros, el 14 de septiembre, hora local, Nvidia Corp. dijo que había acordado gastar 40 mil millones de dólares para adquirir Arm, la unidad de diseño de chips de SoftBank Group Corp. El acuerdo sería el más grande en la industria de los semiconductores y le daría a Nvidia el control de algunas de las tecnologías más utilizadas en electrónica. Anteriormente informamos que Masayoshi Son, presidente y presidente de SoftBank Group, ha estado vendiendo algunos de los activos icónicos de SoftBank Group para pagar la deuda del grupo y está interesado en vender Nvidia y está en negociaciones profundas con él sobre la adquisición (. (¿Poke Sun Zhengyi quiere vender su empresa de diseño de chips Arm? (¿Nvidia está interesada en adquirirla?).
Fuente de la imagen: Nvidia
Nvidia pagará a la empresa de diseño de chips con sede en el Reino Unido 21.500 millones de dólares en acciones y 12.000 millones de dólares en efectivo, incluidos 2.000 millones de dólares en el momento de la firma. Las dos compañías también dijeron en un comunicado que SoftBank podría recibir 5 mil millones de dólares adicionales en efectivo o acciones si el desempeño de Arm alcanza ciertos objetivos. Se pagarán otros 1.500 millones de dólares a los empleados de Arm en forma de acciones de Nvidia.
En comparación con la adquisición de Arm por parte de SoftBank por 31.400 millones de dólares en 2016, que se convirtió en la transacción más grande en la industria de semiconductores, el precio de la transacción aumentó ligeramente. Según el comunicado, una vez completada la transacción, se espera que SoftBank posea menos del 10% de las acciones de Nvidia. Las compañías también dijeron que se necesita la aprobación regulatoria antes de que se pueda completar el acuerdo, lo que podría demorar hasta 18 meses. Además, la transacción está sujeta a la aprobación regulatoria en el Reino Unido, China, la Unión Europea y Estados Unidos.
Para apaciguar la sólida base de clientes de Arm y resolver las preocupaciones de las agencias reguladoras. Nvidia dijo que Arm continuará operando en un "modelo de licencia abierta" manteniendo la neutralidad para sus clientes globales, que es la base del éxito de la compañía. Además, Nvidia también afirmó que agregará su propia tecnología a los productos autorizados por Arm.
El director ejecutivo de Nvidia, Jensen Huang, dijo que le gusta el modelo de negocio de Arm y espera ampliar su base de clientes.
En cuanto a si le preocupaba que el acuerdo pudiera dañar la relación de Arm con clientes como Apple, Huang dijo que Nvidia gastó mucho dinero en la adquisición y no tenía ningún incentivo para hacer algo que pudiera provocar que los clientes se fueran.
Bajo el liderazgo de Huang Renxun, las clasificaciones de Nvidia en términos de valor de mercado e influencia han aumentado rápidamente. La compañía ya es una fuerza dominante en chips gráficos que hacen que los videojuegos sean más realistas, tiene presencia en el mercado de chips para centros de datos e incluso está comenzando a incursionar en los autos sin conductor.
Los ingresos de Arm provienen principalmente de la concesión de licencias básicas de chips y la venta de diseños de procesadores, y su tecnología se ha convertido en el núcleo de más de mil millones de teléfonos inteligentes vendidos cada año. Los chips que utilizan su código y arquitectura se pueden encontrar en todo, desde equipos de fábrica hasta dispositivos electrónicos domésticos.
Esta adquisición está impulsada principalmente por la tendencia de aplicar tecnología de inteligencia artificial a todos los productos con interruptores. Después de que Huang vendió con éxito los chips gráficos de Nvidia a los propietarios de centros de datos para acelerar el reconocimiento de imágenes y el procesamiento del lenguaje, espera garantizar que su tecnología pueda ampliarse para usarse en diversos campos, como los automóviles autónomos y los medidores inteligentes.
Arm ha podido tener éxito en el mercado porque sigue siendo independiente. Empresas como Samsung Electronics, Apple, Qualcomm, Broadcom, Intel y Huawei han obtenido licencias de tecnología de Arm o han utilizado sus diseños como base. para los chips de desarrollo propio, el conjunto de instrucciones de Arm (el código básico utilizado por el procesador para comunicarse con el software) se utiliza en productos propietarios.
La adquisición de Arm por parte de Nvidia también la convierte en licenciatario, por lo que es un desafío permanecer neutral. Hace cuatro años, la adquisición de Arm por parte de SoftBank se completó sin dejar de ser neutral porque SoftBank no era competidor de ninguno de los clientes de Arm.
Intel es uno de los clientes que se enfrenta a este desafío. Huang Renxun dijo que la primera prioridad es invertir en Arm y diseñar chips para la informática de centros de datos. Si bien Nvidia proporciona procesadores gráficos a Google y Facebook de Alphabet para ayudar a resolver cargas de trabajo de inteligencia artificial, creando en última instancia un negocio de nicho valorado en 3 mil millones de dólares, dijo que espera acelerar la adopción de procesadores centrales (CPU) basados en Arm. Este lucrativo mercado está actualmente dominado por Intel, que tiene una cuota de mercado del 90%.
Nvidia dijo que conservará la sede de Arm en el Reino Unido e invertirá en una nueva fábrica donde se ubica la sede para promover la investigación de tecnología de inteligencia artificial, brindar orientación técnica a los clientes y proporcionar un lugar para experimentos de robótica y automatización. Huang Renxun dijo que este compromiso muestra que la adquisición mejorará la fuerza tecnológica de Arm en lugar de reducirla.
La venta de Arm por parte de SoftBank es otra inversión estratégica que ayudará a mejorar el flujo de caja y permitirá a su fundador Masayoshi Son centrarse en las inversiones más tácticas que esperaba hacer.
Jensen Huang de Nvidia siempre ha apoyado el desarrollo tecnológico a largo plazo. Se centra en el diseño de ingeniería y, a menudo, analiza abiertamente los detalles del estudio de los semiconductores y la informática. Los recientes avances tecnológicos de Nvidia están remodelando el trabajo involucrado en el procesamiento de inteligencia artificial en los centros de datos. Los chips de la compañía se encuentran entre los mejores para dividir el procesamiento de datos en partes pequeñas y luego ejecutarlas en paralelo a altas velocidades.
Huang Renxun también espera ocupar un lugar en el campo de los productos móviles y teléfonos inteligentes. Nvidia intentó anteriormente romper el dominio de Qualcomm en este campo, pero fracasó. El mayor competidor de Qualcomm en el campo de los procesadores para teléfonos inteligentes es Apple, y ambas empresas son los mayores clientes de Arm.
Incluso sin su negocio móvil, el valor de mercado de Nvidia se ha disparado durante la última década. El precio de las acciones de la compañía en 2010 fue de 15,42 dólares por acción, pero cerró en 486,58 dólares por acción el viernes pasado (11 de septiembre, hora local). Actualmente, la capitalización de mercado de Nvidia es ligeramente superior a los 300 mil millones de dólares, casi 100 mil millones de dólares más que Intel, el mayor fabricante de chips del mundo, y los ingresos de Intel son siete veces los de Nvidia. (Fuente: Gasgoo? Yu Qiuyun)
9, ¡el primero en China! El sistema de valet parking totalmente autónomo L4 de Human Horizons se ha puesto en producción de prueba
Hace unos días, Chinese Horizon anunció que el sistema de valet parking totalmente autónomo (AVP) L4 se ha desarrollado en Shanghai y se lanzará en masa. -Producido en HiPhi?X El vehículo fue probado y puesto en producción de prueba.
Este es también el primer sistema de valet parking nacional L4 totalmente autónomo basado en la colaboración vehículo-carretera que se implementará en un vehículo eléctrico producido en masa.
Se entiende que al construir previamente lidar y otros equipos de detección en la carretera y equipos de comunicación e informática en el área de estacionamiento, la colaboración entre vehículos y carreteras 5G enviará información de despacho, posicionamiento del vehículo, obstáculos y otra información al Vehículo, el vehículo puede realizar la conducción y el estacionamiento automáticos en el espacio de estacionamiento.
Además, cuando el propietario del vehículo se baja del vehículo en la zona de aparcamiento, el vehículo también puede entrar en el aparcamiento y aparcar en la plaza de aparcamiento de forma independiente. El vehículo también se puede arrancar a través de la aplicación para salir automáticamente del espacio de estacionamiento y conducir hasta la ubicación designada por el usuario.
¿El primer vehículo eléctrico inteligente de Human Horizon, HiPhi? (Fuente: Tencent Auto)
10. Kelly, ex ejecutivo de Nissan: Probaré mi inocencia en ausencia de Ghosn.
Noticias del 14 de septiembre, hora de Beijing, el ex ejecutivo de Nissan, Greg Kelly, confía. puede demostrar su inocencia sin la presencia de Carlos Ghosn, informaron medios japoneses. El tan esperado juicio por cargos de mala conducta financiera comenzará en Tokio el martes.
La imagen muestra a Greg Kelly
Kelly, de 63 años, dijo en una entrevista con "*** News" que "no estaba decepcionado" con Ghosn, pero esperaba que Esto Un ex presidente puede convertirse en testigo. Después de ser puesto en libertad bajo fianza, Ghosn abandonó la libertad bajo fianza y huyó al Líbano a finales de 2019. "No violé ninguna ley en Japón", dijo Kelly en Tokio una semana antes de su juicio. "En mi opinión, esta cuestión debería resolverse en Nissan. A Carlos Ghosn no le prometieron nada, nunca le pagaron". El exdirector representante de Nissan volvió a enfatizar su inocencia.
Kelly, que asumió el cargo en 2012, está acusada de conspirar con Ghosn para declarar una compensación inferior a la de este último en aproximadamente 9 mil millones de yenes durante los ocho años hasta marzo de 2018, lo que violó la Ley de Instrumentos Financieros y Divisas de Japón. Nissan enfrenta las mismas acusaciones como empresa. Los fiscales alegan que esta parte del salario se aplazó hasta que Ghosn se jubilara. La medida de Nissan fue para evitar el descontento con el salario excesivo de Ghosn.
En la imagen aparece Carlos Ghosn
Kelly dijo tajantemente al hablar de Ghosn; “ojalá pueda testificar aquí, porque puede testificar, que es un compromiso que tampoco hay ningún caso”. tampoco para una compensación (diferida), así que me encantaría que testificara, pero en realidad, todos tenemos que tomar nuestras propias decisiones, y Ghosn tomó la decisión que pensó que era mejor para él y su familia". p>
Kelly no ocultó su frustración por los casi dos años transcurridos desde su arresto y dijo sin rodeos: "No creo que haya nadie en el mundo que se sienta avergonzado por algo como esto que debería abordarse a nivel corporativo". , y estar dispuesto a esperar dos años en un país a 6.000 millas de distancia de su familia es muy difícil”.
Ghosn también enfrenta abuso de confianza por presunta malversación de fondos de Nissan. Kelly no fue acusado del delito. . Ghosn ha afirmado que su arresto fue parte de un complot de Nissan para bloquear una fusión con su socio de alianza y mayor accionista Renault, que el fabricante de automóviles japonés teme dañaría su independencia. Pero Ghosn estaba en una posición única para entender a ambos fabricantes de automóviles y mantuvo la independencia de Nissan para que la compañía japonesa con sede en Yokohama no se viera "abrumada" por Renault, dijo Kelly. Kelly añadió además que es particularmente importante para Ghosn y los empleados de Nissan, especialmente los japoneses, mantener su orgullo por Nissan. En mi opinión, el valor de Ghosn para Nissan se basa en todo el mercado global. ”
En 2010, Japón comenzó a exigir a los ejecutivos con salarios anuales de más de 100 millones de yenes que revelaran su remuneración. Los fiscales dijeron que en el año fiscal que finalizó en marzo de 2018, la remuneración total de Ghosn fue de aproximadamente 2.400 millones de yenes. Kelly, quien alguna vez fue jefe de recursos humanos de Nissan, también aclaró que su relación con Ghosn no era tan estrecha como los medios describieron: "Carlos Ghosn no es amigo mío". Lo respeto y me agrada, pero es mi jefe. Por lo tanto, no conocía a su familia y no salía a beber con ellos. "
Kelly está en Tokio con su esposa, leyendo montones de documentos invisibles en preparación para un juicio que, según él, durará unos cuatro meses en los Estados Unidos.
Según Kelly, la fiscalía tiene 84 cajas de documentos y el equipo de la defensa todavía está esperando el 90% de ellos. Después de meses de espera, se espera que la aprobación de Kelly tarde alrededor de un año en Japón. Se informa que la aprobación se realizará mediante interpretación consecutiva y no simultánea.
Cuando finalmente se le preguntó si la verdad prevalecería, Kelly dijo sin rodeos: "Soy una persona optimista. Así que espero ganar (Fuente: Sina Auto)
Fuente de". este artículo El autor de Autohome Chejiahao no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.