¿Cómo distinguir entre "retirar con piernas largas" y "retirar con piernas cortas"?

La diferencia entre las ruedas traseras de pata larga, media y corta es que los dientes tienen un aspecto diferente. ¿Qué es la apariencia dental? De hecho, es la diferencia en el número de dientes del sistema de transmisión lo que no se puede explicar claramente en una frase. Pongamos un ejemplo.

Por ejemplo, bicicletas de montaña comunes: platos y bielas 44T, 32T, volante 22T 34T-11T

44-22=22 34-11=23 22 23=45

Bueno, este sistema de transmisión requiere un desviador trasero con un diámetro de diente de 45 o más, generalmente con patas largas.

Bicicletas de carretera comunes: bielas: 53T, volante 39T: 25T-12T

53-39=14 25-12=13 14 13=27

Bueno , este sistema de transmisión requiere un desviador trasero con una capacidad de 27 dientes o más, generalmente una pata corta.

La capacidad de los dientes del desviador trasero solo puede ser mayor o igual a la demanda real. Por ejemplo, un automóvil de carretera general (el ejemplo anterior) requiere un desviador trasero con una capacidad de 27 dientes o más. dientes, y normalmente también instalamos desviadores traseros de pata corta Subir, pero ¿se pueden utilizar las patas del medio o incluso las largas? La respuesta es sí, sólo añade peso innecesario.

Pero si la capacidad de los dientes del cambio trasero es menor que la demanda real, no es posible. Suelen ocurrir las siguientes situaciones. (Común en bicicletas de montaña)

1. Si la longitud de la cadena está configurada en bobina pequeña y mosca pequeña, la cadena todavía tiene tensión. Luego, cuando la cinta grande vuele, definitivamente se atascará porque la cadena no es lo suficientemente larga.

2. Si ocurre la primera situación y la cadena se alarga para que la longitud de la cadena pueda satisfacer las necesidades de la bobina grande con mosca grande sin atascarse, la cadena se romperá cuando la bobina pequeña con mosca pequeña o sub-pequeña Si no hay tensión o flacidez, la cadena se caerá fácilmente.

Mucha gente dirá en este momento que estas dos situaciones son métodos de cambio incorrectos, ¿por qué deberíamos considerarlos? De hecho, durante una conducción intensa, la gente suele olvidar la marcha en la que se encuentra actualmente el coche. Una vez que la potencia no es suficiente o al subir una pendiente pronunciada, el desviador trasero inmediatamente se olvidará de ajustar el volante grande y olvidará que el frente sigue siendo la rueda grande, lo que provocará que se atasque. (Así es como un ciclista senior de okbike perdió la oportunidad de subir al podio en cierta competencia. Por supuesto, no usó el desviador trasero equivocado, pero la cadena era demasiado corta). Otra situación es cuando se conduce a alta velocidad. , algo se rompe repentinamente al subir una pendiente pronunciada, inmediatamente retroceda dos marchas, mueva el plato a una marcha pequeña y olvide que el volante está en una marcha pequeña o subpequeña.

En cuanto a dónde encontrar la configuración de los dientes del cambio trasero, puedes acudir a la web del fabricante para leer el manual técnico o consultar a su personal técnico.

Además de permitir que la cadena cambie entre los platos grandes y pequeños, el desviador trasero también juega un papel importante a la hora de apretar la cadena.

El principio de funcionamiento del desviador trasero para apretar la cadena es en realidad muy simple. Utiliza el brazo tensor para llevar la rueda tensora para moverse hacia adelante y hacia atrás a lo largo de la dirección radial de la cadena para apretar la cadena. La fuerza tensora se instala en el eje de la rueda guía. Está provista de un resorte de torsión que generalmente es invisible para nosotros y está instalado en la cavidad del eje de la rueda guía (no el resorte de tensión en el paralelogramo).

Dado que la longitud del brazo tensor es diferente, la longitud del arco de la rueda tensora ubicada en la parte superior del brazo tensor que corre hacia adelante y hacia atrás es diferente. Cuanto mayor es la longitud del brazo, mayor es la longitud del arco. , y viceversa, por lo que la longitud del arco es diferente. Así nació el concepto de la llamada apariencia dental.

Generalmente, los desviadores traseros se dividen en largos, medianos y cortos. De hecho, los fabricantes permiten a los usuarios maximizar la elección de diferentes platos delanteros y desviadores traseros para formar un sistema de transmisión que satisfaga diferentes necesidades. La capacidad de dientes del cambio trasero está diseñada para afrontar las condiciones más extremas, por eso existe:

Capacidad de dientes = (número máximo de dientes del plato + número máximo de dientes del volante) - (número mínimo de dientes dientes del plato + Número mínimo de dientes del volante)

La razón por la que aparece tal fórmula. Porque el diseño del fabricante debe cumplir los dos estados extremos del plato más grande con el volante más grande y el plato más pequeño con el volante más pequeño, y asegurar que la cadena no aumente ni caiga.

De hecho, en el uso normal real, no tendremos los dos estados de suspensión de cadena anteriores, a menos que seamos un novato o un loco. . .

Sin embargo, si el producto del fabricante no cumple con condiciones tan extremas, es un defecto de diseño que conducirá a situaciones peligrosas. En Occidente, este tipo de cosas deben retirarse.

Por tanto, el par tensor de los desviadores traseros de alta gama es regulable. Los comunes no tienen esta opción.

Además, el ejemplo que damos aquí está basado en SRAM. Los desviadores traseros de diferentes fabricantes están diseñados según sus propias líneas de productos. Al igual que SHIMANO, sus desviadores traseros de pata larga, media y corta tienen perfiles de dientes. Será diferente de SRAM porque su juego de bielas y el diseño del número de dientes traseros coincidentes también tienen fórmulas diferentes para calcular los requisitos de capacidad de los dientes.

(Diente grande del plato - diente pequeño) (Diente grande del volante - diente pequeño del volante)

La rueda pequeña utiliza patas medianas o cortas porque el plato es básicamente una sola pieza. No necesitas tanta capacidad dental como las patas largas. Además, las piernas largas pueden provocar el riesgo de rasparse contra el suelo, colgarse de piedras y rasparse contra diversos obstáculos.

Mi bicicleta AM todavía tiene un plato de tres piezas en la parte delantera, pero está equipada con un desviador trasero 772 Shadow de media pierna. No quiero decir que sea la forma correcta de usarlo porque yo. Rara vez uso el plato grande y rara vez lo uso, y mis hábitos de cambio son muy estándar para mí. También conozco muy bien la longitud de la cadena antes de atreverme a usarlo así.

Las personas con malos hábitos de cambio o aquellos que no saben mucho sobre cambios o los principiantes deberían limitarse a usar piernas largas, lo cual es bueno tanto para el auto como para ellos mismos. No es raro que el desviador trasero se rompa. debido a un uso incorrecto.