¿Cuántas personas pueden dejarlo atrás en el desierto? Bombardero Maverick X3

UTV (Vehículo utilitario) se traduce literalmente como vehículo multipropósito. Nació originalmente para realizar tareas de transporte en condiciones de carretera complejas y duras a las que es difícil llegar con vehículos todoterreno comunes. Asociación de trabajo ranchero en América del Norte. Los UTV se basan en su estructura simple y liviana y sus sólidas capacidades todoterreno. Algunos productos de alta gama se han separado por completo de los atributos de las herramientas y se han convertido en vehículos todoterreno recreativos (ROV) para eventos de rally separados. Grupo SSV (Side?by?Side?Vehicle). Estas letras con diferentes significados definitivamente te marearán. En resumen, todas las complicadas abreviaturas mencionadas anteriormente se refieren a este tipo de grandes juguetes todoterreno que utilizan estructuras de tubos de acero, suspensión abierta, tracción en las cuatro ruedas y dirección en el volante. Dado que es un juguete, es definitivamente imposible ponerlo en circulación legalmente en China, y no se puede viajar sin un remolque.

El protagonista de este artículo es mi BRP Can-Am Maverick X3 X RS 2018. He mencionado muchas veces en el contenido anterior que BRP pertenece a Bombardier Canada Co., Ltd. como subsidiaria y Can-AM representa una submarca de productos todoterreno ATV/UTV. Maverick? X3 (en adelante Maverick La potencia oscila entre 154 caballos y 172 caballos en 18 modelos, y luego hasta 195 caballos en los 20 modelos actualmente a la venta, y se repite año tras año. El último modelo 2021 llegará pronto y se informa que estará equipado con amortiguadores inteligentes activos FOX.

El largo, ancho y alto del Maverick X3 son 3353x1829x1702mm respectivamente. En comparación con los vehículos todoterreno y otros UTV, su centro de gravedad es muy bajo, pero su ancho supera los 1,8m, lo que le proporciona. Superfuerza. La estabilidad del control reduce en gran medida la posibilidad de vuelco. Sin embargo, hay ganancias y pérdidas en cruces todoterreno estrechos, el ancho causará inconvenientes y la posición baja para sentarse también conduce a una mala visibilidad de conducción de este automóvil.

Aunque el Maverick X3 crea un efecto visual muy bajo, su distancia al suelo sigue siendo de 381 mm, que es más alta que la distancia al suelo de la mayoría de los vehículos todoterreno producidos en masa. Junto con la distancia entre ejes ultracorta, casi no se toca fondo, excepto al escalar rocas.

Aunque el UTV no está calificado para circular, todavía está equipado con un sistema de iluminación con fuente de luz LED completa. La luz de cruce está equipada con una lente y también está equipada con una tira de luz LED de conducción diurna. Diseñado en el interior del faro. Según la experiencia de uso real, el brillo de las luces originales es bueno, pero el área de iluminación no puede satisfacer las necesidades del uso todoterreno. Si es necesario el uso todoterreno por la noche, aún es necesario instalar luces auxiliares. básico.

El Maverick X3 utiliza brazos en A dobles en la parte delantera y una suspensión independiente de cuatro brazos TTX en la parte trasera. En comparación con las estructuras de brazos en A dobles delanteras y traseras utilizadas en los productos UTV anteriores de BRP, la parte trasera. La suspensión del X3 tiene una carrera de movimiento más larga y siempre puede mantener la rueda en un ángulo geométrico ideal durante el movimiento hacia arriba y hacia abajo del amortiguador, brindando una mejor capacidad de control. El concepto inherente de "suspensión total del eje y recorrido corto de la suspensión independiente" en los vehículos todoterreno ya no se aplica a los UTV. El recorrido de la suspensión independiente del X3 alcanza unos sorprendentes 55,9 cm en la parte delantera y 61 cm en la parte trasera. están completamente fuera de discusión.

El amortiguador utiliza el producto PODIUM? RC2 de la principal marca estadounidense FOX, que tiene funciones de ajuste de amortiguación de alta y baja velocidad. El tanque de aceite y gasolina del amortiguador trasero se encuentra en la jaula antivuelco trasera del automóvil, y los resortes también están hechos del mismo llamativo color naranja que los tubos de acero de todo el vehículo, que tiene un perfil muy alto. y elegante.

Los UTV recreativos generales no tienen diferencial en el eje trasero y las ruedas izquierda y derecha están conectadas firmemente. En el modo de tracción total, los ejes delantero y trasero también están conectados de forma rígida, y el único que tiene diferencial es el eje delantero.

¿El Maverick X3?

Los parachoques delantero, trasero y lateral producidos por BRP son piezas de modificación muy prácticas. Además de proteger la carrocería del automóvil, estos resistentes parachoques también se pueden utilizar para amarrar el remolque una vez que el automóvil queda atrapado y rescatado. . soga.

Todos los UTV están equipados con una jaula antivuelco resistente. Sobre esta base, este vehículo también agrega puntales reforzados en la ventana delantera y las puertas laterales para mejorar aún más la resistencia de la jaula antivuelco del vehículo y evitar que se vuelque. en caso de vuelco. Maximizar la seguridad de los ocupantes del vehículo en caso de accidente.

El Maverick X3 utiliza llantas antidesprendimiento de aleación de aluminio de 14 pulgadas. La pieza de presión exterior de aleación de aluminio y un círculo de pernos pueden garantizar que los neumáticos no se desprendan al conducir con una presión más baja. Está equipado con neumáticos Bighorn de la marca taiwanesa Maxxis, con un tamaño de 30×10?R14, lo que significa un diámetro exterior de 30 pulgadas y un ancho de 10 pulgadas. El interior del neumático está sostenido por una capa de capas y no tiene cables de acero incrustados. Por lo tanto, el neumático tiene una textura más suave y es más adecuado para conducir en carreteras rocosas que deben reemplazarse por neumáticos todo terreno de textura más dura. De lo contrario, la grava puede pinchar fácilmente el neumático.

La barra de dirección de la suspensión trasera se ha actualizado al producto reforzado de la marca estadounidense modificada Wind Speed ​​​​Racing. En comparación con la barra de dirección original del automóvil, el diámetro es más grueso cuando el vehículo salta. El tirante reforzado tiene mayor resistencia y es menos fácil de usar y produce deformaciones.

El Maverick X3 utiliza un motor turboalimentado de tres cilindros en línea de Rotax, que genera una potencia máxima de 172 caballos a 7250 rpm. Con un peso muerto de 720,9 kg, este coche puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,4 segundos. En el Maverick X3 2020, este motor se actualizó a 195 caballos de fuerza y ​​​​el rendimiento de potencia se mejoró una vez más a un nivel superior.

Todos los UTV convencionales utilizan transmisión variable continua CVT y las correas utilizan refrigeración por aire forzado y deben inspeccionarse y reemplazarse periódicamente. El motor del antiguo Maverick 1000 Turbo está situado debajo del asiento del conductor, lo que dificulta mucho el mantenimiento y la inspección. El nuevo Maverick X3 utiliza un diseño que baja el centro de gravedad y mueve el motor hacia atrás. La caja de transmisión por correa queda completamente expuesta, lo que mejora enormemente la comodidad del mantenimiento y la inspección. Como material consumible, la correa de transmisión tiene una alta probabilidad de romperse durante la conducción todoterreno. Reemplazarla usted mismo es un curso obligatorio para todo jugador de UTV.

El Maverick X3 utiliza luces traseras con fuente de luz LED, que tienen las funciones de luces anchas y luces de freno. Dado que no es legal circular por la carretera, el coche no está equipado con intermitentes.

El diseño interior del UTV generalmente se adhiere primero al principio de simplicidad y practicidad. En comparación con otros modelos, el Maverick X3 utiliza una gran cantidad de superficies curvas y una consola central hueca, lo que demuestra un sentido completo del diseño. no persigue ciegamente la practicidad liviana abandonando el diseño estético. El material todavía está hecho de plásticos de ingeniería duraderos y se puede lavar directamente con agua.

Los asientos del Maverick X3 tienen funciones de ajuste delantero y trasero. Los cojines del asiento se pueden quitar para facilitar la limpieza. La carcasa exterior está hecha de material plástico de ingeniería sólido. Un cinturón de seguridad de cuatro puntos es estándar y el cinturón de seguridad del conductor principal está equipado con un sensor que limita automáticamente la velocidad del vehículo si detecta que el cinturón de seguridad no está abrochado.

El Maverick X3 utiliza puertas de apertura trasera. Este diseño también es común en los UTV. El objetivo principal es proporcionar la mayor apertura de puerta posible dentro del tamaño limitado de la carrocería para facilitar la entrada y salida de los ocupantes. La parte inferior de la puerta original está ahuecada y más tarde se agregó la parte de tubo de acero negro para minimizar que los neumáticos atraigan barro y agua al automóvil. La bolsa de almacenamiento en la puerta del coche se puede utilizar para guardar teléfonos móviles y otros objetos personales, lo cual es una pieza pequeña muy práctica.

El Maverick X3 utiliza un volante cóncavo de tres radios de fondo plano, adornado con patrones de imitación de fibra de carbono, y la forma es muy deportiva. El diámetro más pequeño, combinado con la relación de dirección más grande, permite que el vehículo logre un ángulo de dirección grande fácil y rápidamente. Este automóvil también está equipado con un sistema electrónico de asistencia eléctrica y la fuerza de dirección se puede ajustar en tres niveles.

El Maverick X3 de 2018 todavía utiliza un instrumento que combina punteros y una pantalla. Este instrumento también aparece en las motos de nieve Ski Doo y las lanchas a motor Sea Doo de la misma época. Los usuarios que estén familiarizados con BRP deben tenerlo. No es desconocido. El Maverick X3 actual ha sido equipado con el último instrumento LCD monocromático LED junto con muchos productos, que muestran información más rica.

La consola central está equipada con muchos botones, lo que también significa que, en comparación con otros UTV, el Maverick X3 tiene funciones más ricas. De izquierda a derecha están el botón de liberación del límite de velocidad de marcha atrás, el botón de cambio de modo deportivo/económico, el botón de ajuste de la dirección asistida de tercera velocidad, el botón de interruptor de bloqueo del diferencial delantero/4WD/2WD y el botón más a la derecha está en Trail Activ In Trail. En modo dinámico, tiene una función de bloqueo del diferencial inteligente. Cuando la computadora detecta un deslizamiento de los neumáticos, bloqueará automáticamente el diferencial delantero. En la parte inferior está el botón de arranque del motor.

El Maverick X3 utiliza una palanca de cambios en forma de serpiente, que es consistente con la disposición de los engranajes de los automóviles convencionales. La única diferencia es que la marcha de avance se divide en H de alta velocidad y L de baja velocidad, que es. Básicamente equivalente a las marchas de un vehículo todoterreno incondicional. Caja de transmisión en modos de alta y baja velocidad. El mecanismo de transmisión continuamente variable del UTV es similar al principio de un scooter, por lo que no avanzará lentamente cuando se suelte el freno. Debe pisar el acelerador y accionar el embrague de lanzamiento antes de que el vehículo avance. Además, no tiene freno de mano, por lo que deberás poner P cuando aparques en una pendiente.

En el centro, detrás del asiento, hay un intercooler refrigerado por aire. El intercooler está ubicado directamente encima del motor, lo que puede acortar el tubo de admisión al máximo y reducir el retraso del turbo. La abertura al lado es la entrada de aire para el motor y la entrada de aire enfriada por aire para la caja de transmisión por correa. En teoría, la profundidad de vadeo del vehículo está casi a la altura del cuello del conductor.

Para ser honesto, la salida de bajo torque de este motor turboalimentado de tres cilindros no es sobresaliente, junto con la transmisión variable continua CVT, no lo compararás con los 4.4 con una apertura de aceleración pequeña. La aceleración hasta los 100 kilómetros está interconectada. Pero cuando pisa profundamente el acelerador, la velocidad se acerca inmediatamente a la línea roja de 9000 rpm. La potencia violenta continua permite que este automóvil se desvíe fácilmente incluso en el modo de tracción en las cuatro ruedas. En el modo de tracción en dos ruedas, las ruedas traseras patinarán. locamente como advertencia. Reduces la apertura del acelerador.

Con su centro de gravedad ultrabajo, su lujosa potencia y sus ángulos de aproximación y salida casi infinitos, el desierto es el único lugar donde puede dar rienda suelta a sus instintos. Siempre que tengas algo de experiencia de conducción en el desierto, el excelente rendimiento del Maverick X3 puede llevarte por encima de casi todas las dunas y llegar a cualquier rincón del desierto.

El ancho del vehículo de más de 1,8 m le da al Lone Ranger X3 una mayor estabilidad que cualquier otro UTV. Tiene límites más altos tanto si gira como si conduce por pendientes desérticas. Pero no se deje engañar por su estabilidad en un todoterreno real, una potencia tan poderosa puede permitirle superar los límites físicos en un instante. Hay muchos principiantes que se dan vuelta en el primer intento, por lo que debes quedarte asombrado ante esta bestia todoterreno. Entre los conductores no profesionales, realmente no hay mucha gente que pueda controlarlo al límite.

No solo en el desierto, la versión de escalada en roca del Maverick X3, que viene de serie con neumáticos de escalada y un cabrestante, también demuestra la versatilidad del UTV todoterreno. La mayoría de los tramos todoterreno se pueden recorrer únicamente gracias al recorrido de suspensión ultralargo. El bloqueo del diferencial inteligente, la guinda del pastel, rara vez se utiliza. El precio del BRP Maverick X3 2020 actualmente a la venta es de unos 250.000 yuanes, y el precio de los coches antiguos de segunda mano de 154 y 172 caballos de fuerza está en el rango de 130.000 a 180.000 yuanes. De hecho, no es barato comprar un juguete todoterreno que no se puede conducir en la carretera a ese precio, pero a un precio de 200.000 yuanes, puedes obtener una experiencia de conducción muy parecida a la de un coche de carreras todoterreno. ¿No es esto un buen negocio? Una vez que tengas el Maverick X3, perderás el deseo de conducir vigorosamente contra todos los vehículos todoterreno producidos en masa. Son solo herramientas para arrastrar un remolque al siguiente lugar todoterreno. Este es el encanto incomparable del Maverick X3. .

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.