Cuaderno del marinero de Tianjin
——Conmemorando el 30 aniversario de la reforma y apertura.
Este año se cumple el 30º aniversario de la reforma y apertura. Para conmemorar este extraordinario aniversario, desenterré esos recuerdos que estaban enterrados profundamente en mi mente, activé estos pasajes de memoria latentes y luego ensarté estas perlas de la memoria en el siguiente texto.
En junio de 1978 se celebró con éxito la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido, lo que marcó el comienzo de un nuevo período histórico de reforma y apertura de mi país. Fue un gran punto de inflexión en el futuro. alcanzando importancia en la historia de nuestro partido desde la fundación de la República Popular China. Han pasado treinta años en un abrir y cerrar de ojos. La economía nacional se ha desarrollado rápidamente en estos treinta años y las condiciones de vida y de trabajo de las personas también han experimentado cambios tremendos en estos treinta años. Mis impresiones de hace 30 años son muy vagas. En los recuerdos de la infancia, la vida es feliz pero difícil, pobre pero feliz.
Cuando me gradué en 1992, tenía sólo 20 años. Fui asistente de telégrafo en el primer barco y operador de telégrafo en el segundo barco. En los barcos se utilizaban máquinas de telégrafo Morse para enviar y recibir mensajes, y el equipo de comunicación por radio también era de muy baja gama. En aquella época, sólo unos pocos barcos de navegación oceánica estaban equipados con estaciones de comunicación por satélite. El transmisor principal que utilicé fue el S1250, que sólo se podía sintonizar manualmente y el procedimiento era relativamente complicado. Cada vez que envías un mensaje, debes seguir tres pasos. Ajústalo con ambas manos al mismo tiempo, pero no siempre puedes ajustarlo de la mejor manera. Afortunadamente, la potencia del S1250 es muy alta, por lo que si la sintonización no es óptima, se le puede llamar estación costera.
El atraso de los equipos de comunicación a veces supone un dolor de cabeza para los operadores. Debido a que el transceptor de larga distancia en ese momento propagaba ondas cortas, se vio muy afectado por la ionosfera. En los días de lluvia, cuando el sol acaba de salir y se está poniendo, la ionosfera sufrirá cambios anormales, dificultando mucho la comunicación. Recuerdo que cuando navegaba por el estrecho de Malaca tuve que enviar un informe de posición al mediodía. Estaba lloviendo a cántaros. Aunque hice todo lo posible para ajustar el S1250 al máximo y maximizar la potencia, todavía era difícil hacer llamadas a Tianjin, Guangzhou o Shanghai. Más tarde, finalmente me comuniqué con la estación costera en Guangzhou y luego presioné repetidamente con la llave eléctrica. Me tomó una hora escribir un telegrama y me dolían las muñecas. En mi memoria también tuve la dolorosa experiencia de copiar electricidad durante mucho tiempo cuando la señal no era buena. Tuve que preguntar nuevamente en la Estación Costera de Shanghai, pidiendo palabras que no podía entender claramente.
El tercer barco básicamente no utilizó máquinas de telégrafo Morse, sino teléfonos de banda lateral única y telégrafos de banda estrecha de impresión directa. Parecía que la estación costera de Guangzhou y la estación costera de Shanghai ampliaron enormemente los servicios telefónicos SSB de la noche a la mañana, incluso la estación costera de Tianjin también estableció servicios telefónicos SSB, mientras que los servicios de telégrafo Morse se redujeron considerablemente. De vez en cuando quiero hacer una llamada SSB, pero siempre encuentro que el pasillo está muy lleno e incluso la estación costera de Guangzhou con la mejor actitud de servicio ni siquiera puede hacer cola. Los buques costeros prefieren utilizar teléfonos de banda lateral única para comunicarse directamente con la empresa. Los barcos oceánicos de mi país envían y reciben telegramas principalmente a través de máquinas telegráficas de impresión directa de banda estrecha. Primero, traduzca el telegrama chino a un código digital claro (si usa un telegrama en inglés, puede ingresarlo directamente) e ingrese las teclas numéricas en la máquina. Esta máquina convertía automáticamente los caracteres del telégrafo en código Morse y los enviaba a estaciones en tierra. La impresión de periódicos de banda estrecha mejoró el Morse desde el disparo manual al disparo automático.
Más tarde, finalmente se instaló en el barco una estación satelital que podía realizar comunicaciones por fax, télex y teléfono satelital entre el barco y la costa. Dado que las señales de los satélites pasan a través de la ionosfera y se propagan principalmente en el vacío, casi no se ven afectadas por el clima. Por lo tanto, la estabilidad de las señales de comunicación por satélite está garantizada y las habilidades profesionales de los operadores se reducen considerablemente. La instalación y uso de equipos de comunicación por satélite supuso una revolución en la historia de las comunicaciones. Su popularidad llevó directamente a la eliminación del operador de telégrafo, profesión que había sido popular durante décadas.
En los últimos años, los equipos de comunicación para barcos se han desarrollado rápidamente. La estación A fue eliminada, seguida por la estación Bilibili y la estación Mini M. Hasta ahora, la Estación F se ha vuelto cada vez más avanzada, tiene un mayor grado de automatización y es más segura para los barcos.
Hablemos primero de la memoria del ordenador. En 1992, las computadoras eran muy caras y no podía permitírmelo. No tuve más remedio que comprar una máquina de aprendizaje "Little Overlord" y me lo pasé muy bien jugando con ella. También aprendí a escribir en Wubi mientras jugaba. En ese momento no dejaba de pensar: ¡Sería genial si hubiera una computadora a bordo! Cuando abordamos el barco de Wuchang en 2001, la redacción del periódico finalmente tenía una computadora, una computadora portátil Lenovo, e instaló el software de comunicación por correo electrónico de barco a tierra más avanzado, AMOS. Como la primera persona de Zhongsan Company en probar el software AMOS, estoy muy emocionado. Siempre que tengo tiempo, me acuesto en la computadora y aprendo software de oficina y software AMOS. ¡Nunca imaginé en ese momento que tan sólo unos años más tarde, las computadoras en los barcos estarían en todas partes y conectadas a la red de área local! A medida que la tripulación trae más y más computadoras, la tripulación también puede configurar una LAN inalámbrica.
Las tripulaciones son una profesión especial. Están lejos de su ciudad natal y de sus familiares durante todo el año, y sus conexiones con sus familias también han experimentado una evolución del atraso al avance. Cuando subí al barco hace más de diez años, estaba casi aislado del resto del mundo. Confío principalmente en las cartas familiares para mantenerme en contacto y mis ingresos son bajos. No me atrevo a hacer llamadas telefónicas al extranjero. En 1994 recibí una carta mientras estaba de vacaciones en casa. Es difícil de creer, pero esta es una carta que mi padre escribió en 1992. Después de dos años de vagar por el mundo, estoy de vuelta. En los primeros años, ocasionalmente había miembros de la tripulación en el barco que enviaban telegramas a casa. Envié telegramas a la gente y recuerdo que cada palabra costaba 1,09 céntimos. No sé desde cuándo nadie en el barco ha escrito cartas ni enviado telegramas. Es popular entre todos hacer llamadas en el puerto y los teléfonos móviles se han convertido en equipamiento estándar para los miembros de la tripulación. Algunas personas han activado la función de roaming global, lo que hace que sea más conveniente y sin preocupaciones comunicarse con los miembros de la familia. Ahora se dice que se ha instalado el servicio CREWMAIL en el barco, y los miembros de la tripulación pueden enviar y recibir correos electrónicos privados en cualquier momento siempre que compren una tarjeta.
Lo que me impresionó mucho no fue sólo el enorme progreso en los equipos y métodos de comunicación, sino también el aumento sustancial de los salarios de la tripulación. Hace más de una década, los salarios de los equipos de filmación eran generalmente muy bajos. En 1992, cuando me uní al barco por primera vez, mi salario era de sólo 200 yuanes, que aumentó a 800 yuanes antes de despedirme. En los puertos extranjeros nadie quiere tomar un autobús, aunque sea un autobús, la distancia se mide con dos pies, y mucho menos comprar algo de comer o beber. Los chinos también admiran los productos extranjeros, especialmente los japoneses, e incluso crearon un famoso mercado de productos extranjeros en el distrito de Tanggu. Recoger basura japonesa también es popular entre la tripulación. La primera vez que fui a un campo en Japón, el viejo equipo me llevó directamente a un vertedero de basura en una zona residencial. Toda la basura está sellada en bolsas de basura negras. Aunque está amontonado como una montaña, no tiene ningún impacto sobre el medio ambiente y no tiene el desorden ni el hedor de los basureros domésticos. La tripulación vitoreó, subió a la montaña de bolsas de basura, abrió las bolsas a voluntad y rebuscó en busca de cosas útiles. Antes de que pudiera despertar de mi sorpresa, vi un auto blanco lechoso estacionado frente a una casa cercana. Una mujer de mediana edad estaba parada afuera del auto y nos miró. Nunca olvidaré esta mirada, llena de desdén y disgusto. No me atrevía a obtener ganancias mal habidas, no quería obtener ganancias sin escrúpulos y era demasiado vago para obtener ganancias tan vergonzosas, así que abandoné la idea de recoger harapos y nunca me acerqué a los japoneses. de nuevo los basureros.
Todos los cambios son desde cambios graduales hasta cambios repentinos, pero para los navegantes de alta mar con información extremadamente limitada, muchos cambios parecen completarse al instante. No sé cuánto tiempo hace que de repente dejó de recogerse la basura japonesa. Las motocicletas y los electrodomésticos japoneses de repente se volvieron impopulares. La tripulación compró miles de cosas en el extranjero y ya no pudo atraer la atención de los vecinos. mercado. Hasta ahora, pocos miembros de la tripulación han realizado compras importantes en el extranjero. Sin embargo, el consumo de la tripulación en el extranjero ha aumentado significativamente y ni siquiera quieren tomar el autobús cuando bajan a tierra. Simplemente toman un taxi (en Singapur, simplemente llamen a un taxi). Siempre tengo suficiente para comer y beber cuando vuelvo, y no me importa la hora en que estoy hablando por teléfono. Accidentalmente acumulé una pila de tarjetas telefónicas de varios países y se las di a mis amigos.
El aumento de los salarios de la tripulación ha ido cambiando algunos de sus antiguos conceptos, como las comidas de barco. En el pasado, la gente solía apretarse el cinturón y ahorrar la mayor cantidad de dinero posible. Hoy en día, la mayoría de la gente está dispuesta a comer mejor y no se preocupa tanto por los gastos en comida.
Cuando escribí estos recuerdos fragmentarios, vi por un lado los grandes logros que China ha logrado en los últimos 30 años de reforma y apertura, y también vi el gran salto adelante de nuestra empresa. Estoy orgulloso de ser chino y estoy orgulloso de ser un marinero de secundaria. Deseo que nuestra empresa, China, el transporte de un tren económico en la vía del desarrollo de alta velocidad, vuele bien y rápidamente con la patria, sin detenerse nunca.