¿Historia del coche Audi?

Historia de Audi

El predecesor de Audi

Automobile Alliance - Horch August Horch (August Horch) es el líder de la industria automovilística alemana Uno de los pioneros y fundador de Audi. Horch se graduó en una escuela técnica en la ciudad de Mittweida, Sajonia. Empezó a trabajar en el departamento de fabricación de motores de Carl Benz AG en Mannheim y más tarde se convirtió en director general del departamento de fabricación de automóviles. En 1899 Horch decidió fundar su propia empresa y fundó Horch & Co. (Horch & Cie) en Colonia. En Alemania, Horch fue el primero en aplicar la tecnología de fundición de aluminio a la fabricación de carcasas de motores y cajas de cambios de automóviles, así como a la producción de ejes cardán y engranajes de acero de alta resistencia para componentes de transmisión de potencia. En 1902, Horch trasladó la empresa a Reichenbach, Sajonia, y en 1903 la empresa comenzó a producir automóviles con motor de dos cilindros. Luego, en 1904 se trasladó a Zwickau. Después de trasladarse a Zwickau, la empresa empezó a producir automóviles con motores de cuatro cilindros. Este tipo de coche tenía excelentes prestaciones y en 1906 ganó el campeonato en la carrera de Herkomer, el rally automovilístico más duro y largo del mundo en aquella época. Dos años más tarde, las ventas anuales de Horch superaron por primera vez los 100 vehículos. El R8 en la línea de montaje de fábrica de Audi

No todo fue fácil para August Horch. Debido a diferencias con el consejo de administración y el consejo de supervisión, August Horch abandonó la empresa Horch que había fundado en 1909 e inmediatamente fundó otra empresa de automóviles en Zwickau. Dado que el nombre "Horch" fue utilizado por la empresa original y fue registrado como marca comercial, Horch tradujo su nombre al latín "audi" ("audi" y "horch" tienen el mismo significado que "escuchar"), por lo que la nueva empresa recibió el nombre de Audi. Nació la marca Audi. August Horch se mudó a Berlín en los años 20, fue nombrado miembro del Consejo de Supervisión de Auto Union en 1932 y continuó participando como experto en el trabajo de desarrollo técnico de la empresa. En 1944 abandonó Berlín y se trasladó a la región de Saale. Fue en Münchberg, en la Alta Franconia, donde Horch pasó sus últimos años y murió en 1951 a la edad de 83 años. En el otoño de 1931, Horch-Welke mostró su último producto en el Salón del Automóvil de París: estaba pintado de un amarillo deslumbrante, con una capota de lona marrón, un interior de cuero verde y un motor deportivo de 12 cilindros. De 1932 a 1934 sólo se vendieron 80 unidades de este lujoso coche horch. Aunque la demanda de coches de lujo empezó a disminuir, Horch Cars seguía ocupando una posición de liderazgo en el mercado de coches de lujo, vendiendo un tercio más de coches que sus competidores juntos: en 1932, por ejemplo, Horch Cars vendió 773 coches de lujo en Alemania y exportó aproximadamente 300 vehículos. R8 V8 durante la inspección final antes de salir de la línea de montaje

El roadster horch spezial 855 es uno de los tesoros más deslumbrantes del Museo del Automóvil Audi en Ingolstadt en zwickau) fue producido en la fábrica de Auto Union Horch en. 1939. En aquella época sólo se produjeron siete y el precio era de 22.000 marcos alemanes. La carrocería fue fabricada por la famosa empresa Glser, con sede en Dresde. El coste del coche era de 22.000 marcos alemanes, lo que equivalía al precio. de una casa independiente en ese momento Para restaurar el estilo elegante del roadster especial Horch 855, el Departamento de Historia y Cultura de Audi dedicó dos años y más de 5.000 horas de trabajo a restaurarlo. Motor de 8 cilindros con un depósito de combustible con una capacidad de 4944 centímetros cúbicos y una potencia de 120 caballos). En 1910 apareció en el mercado el primer automóvil de la marca Audi producido por la nueva empresa fundada por Horch.

Entre 1912 y 1914, los automóviles Audi obtuvieron un reconocimiento especial al ganar campeonatos consecutivos en el Rally Alpino Internacional de Austria, reconocido como el rally automovilístico de larga distancia más duro del mundo. Después de la Primera Guerra Mundial, Audi fue pionera en la tecnología del volante a la izquierda y movió la palanca de cambios al centro del automóvil, lo que hizo que la conducción fuera más cómoda. Desde entonces, Audi se ha destacado entre muchas marcas de automóviles. En 1923 apareció el primer Audi de seis cilindros. El coche tenía un filtro de aire, el primero de su tipo en aquel momento. Unos años más tarde, los filtros de aire se convirtieron en imprescindibles en los coches. Al mismo tiempo, Audi es el primer fabricante de automóviles alemán que utiliza el sistema de frenado hidráulico en las cuatro ruedas diseñado y fabricado exclusivamente por Audi. En 1927, el diseñador jefe de Audi, Heinrich Schuh, lanzó al mercado el primer automóvil Audi de ocho cilindros, llamado "imperator". Desafortunadamente, el automóvil de lujo se lanzó en un momento en que el mercado de automóviles de lujo estaba en rápido declive. (En 2002, se añadió otro "viejo" a la historia de la familia Audi: se relanzó el Audi tipo P. Este automóvil se puso en producción por primera vez en 1931. En la década de 1920, Audi era el representante de la alta tecnología. Durante la crisis económica mundial, la empresa también comenzó a intentar producir coches pequeños y nació el Audi Type P. Este coche combina el motor DKW 4=8 (que significa 'cuatro-). Sin embargo, la depresión económica impidió que el coche alcanzara el éxito en el mercado. Sólo se fabricaron 327 unidades del Audi Tipo P. Posteriormente se fundó en Ludwigsburg, Alemania.) Automotive Alliance - DKW Jorgen Skafte Rasmussen nació en Dinamarca, estudió ingeniería en Mittweida y después de graduarse fundó una empresa en Sajonia. En 1904 fundó una empresa de ingeniería de instalaciones en Chemnitz. Tres años más tarde llegó a Zschopau, en la región de Erzgebirge, y a partir de 1916 comenzó a experimentar con automóviles propulsados ​​por vapor. Aunque no se produjeron modelos especiales a partir de estos experimentos, la empresa optó por su nombre dkw, abreviatura del nombre alemán para los coches de vapor (dampf kraftwagen). En 1919, Rasmussen obtuvo de Hugo Ruppe el diseño de un motor de dos tiempos, una versión en miniatura de un motor de juguete llamado "des knaben wunsch" (que significa "el sueño del niño"). Este motor en miniatura satisfizo las necesidades de los consumidores de alto nivel y se utilizó como motor de carrera auxiliar antes de ser modificado en el motor de motocicleta "das kleine wunder" (pequeña maravilla) en 1922. Gracias a los esfuerzos de Rasmussen, el gerente Carl y el diseñador jefe Hermann Weber, DKW se convirtió en la década de 1920 en el mayor fabricante de motocicletas del mundo y también en el principal fabricante de motores del mundo. En 1927, Rasmussen obtuvo diseños de motores de 6 y 8 cilindros y equipos de producción de la Detroit Automobile Company, y luego lanzó nuevos automóviles Audi equipados con estos dos motores. Pero el mercado de automóviles de lujo estaba cayendo rápidamente y Rasmussen se dio cuenta de esta tendencia de desarrollo y comenzó a dedicarse a la fabricación de automóviles pequeños. Los primeros coches producidos por DKW eran de tracción trasera y se fabricaban en Berlín-Spandau. A finales de 1930, Rasmussen encargó a la fábrica de Zwickau el desarrollo de un automóvil con las siguientes características de diseño: un motor de motocicleta de dos cilindros y dos tiempos con una cilindrada de 600 cc, un chasis de madera de una sola pieza con adornos de cuero, ejes oscilantes delanteros y traseros. y tracción delantera. Los diseñadores de Audi Walter Haustein y Oskar Arlt diseñaron un coche que cumplía con los requisitos mencionados anteriormente. Se llamó DKW Front y causó sensación cuando debutó en el Salón del Automóvil de Berlín de 1931. El frontal dkw se fabricaba en la fábrica de Audi y era en aquel momento el coche pequeño más producido y popular en Alemania.

(auto union 1000 s coupé El encanto del milagro económico: Después de la guerra, DKW logró un gran éxito en el mercado con sus importantes ventajas técnicas, como la tracción delantera y los motores de dos tiempos y tres cilindros. El diseño de estos modelos es similar al popular en los años 30. Corresponde al concepto aerodinámico y así nació el prototipo de todos los automóviles con motor de tres cilindros de DKW: el modelo F 9 de tres cilindros. " todavía se utilizaba como marca para los modelos económicos, mientras que "auto union" se reservaba para aquellos con mayor contenido técnico y calidades superiores. En el otoño de 1959 se lanzó el auto union 1000 s. El coupé (en la foto) fue Se lanzó un automóvil con un diseño sorprendente: su parabrisas panorámico hizo latir el corazón. De 1959 a 1963, Auto Union GmbH en Ingolstadt. El nombre "Wanderer" de la Automobile Alliance se remonta al año 1896 y está relacionado con las bicicletas. Fabricado por la fábrica Winklhofer & Jaenicke en Chemnitz en 1885. Wanderer comenzó a producir motocicletas en 1902 y produjo su primer automóvil en 1904. En 1913, Wanderer comenzó a producir en masa un automóvil pequeño llamado "puppchen", que fue amado por el público. Pero no fue hasta que el W10 W10, equipado con un motor de 1,5 litros y 30 caballos de fuerza, hizo su debut en 1926 que se lanzó la segunda generación del automóvil pequeño. Este modelo integraba todos los últimos avances de la industria automovilística mundial de aquella época, como volante a la izquierda, palanca de cambios central, embrague multiuso de disco seco, motor y caja de cambios integrales de cilindros fundidos y sistema de frenado en las cuatro ruedas. etc., y fue muy popular en el mercado, la oferta supera la demanda. Para hacer frente a la situación de oferta y demanda insuficientes, la empresa inauguró una nueva planta de fabricación de automóviles en el barrio de Chemnitz, en la ciudad de Siegmar. Las piezas de automóvil se siguen produciendo en la fábrica original y luego se envían por ferrocarril a la nueva planta. Las piezas se descargan directamente del maletero a la línea de montaje. Este método de producción justo a tiempo satisfizo las necesidades de producción hasta finales de los años 20: el almacén de facturación de Siegmar sólo podía albergar un máximo de 25 coches al día. Debido a que los automóviles de la marca Wanderer tienen un rendimiento confiable y alta calidad, el costo también es alto. A finales de la década de 1920, Wanderer intentó salir de la crisis empresarial emergente con diseños de modelos más modernos y motores de mayor rendimiento, pero la producción de automóviles aún disminuyó y las operaciones también registraron un déficit, lo que llevó a la adquisición de todo el departamento de motocicletas de la empresa. por nsu y jane?ek. Desde entonces, el mayor accionista de Wanderer, el Dresdner Bank, vendió su división de automóviles y se dedicó a la producción rentable de máquinas herramienta y equipos de oficina. La formación de la Automobile Alliance En los años 20, cuatro empresas automovilísticas: Audi, Horch, DKW y Wanderer, se ocupaban cada una de diferentes segmentos del mercado y vivían en paz. Sin embargo, el uso de líneas de montaje y maquinaria y equipos modernos ha llevado a un rápido aumento de la capacidad de producción, lo que a su vez requiere que las empresas amplíen continuamente el mercado, y aumentar las ventas requiere una gran inversión. Por otro lado, la guerra de precios. La crisis provocada por los fabricantes de automóviles extranjeros ha causado grandes pérdidas a varias empresas de automóviles. La industria automovilística alemana tiene dificultades para resolver por sí sola estos problemas financieros y necesita el apoyo de préstamos bancarios. De este modo, el Banco de Sajonia cubrió las necesidades crediticias de Rasmussen y sentó las bases para la expansión del Grupo Rasmussen. Posteriormente, para mantener sus intereses en la industria del automóvil, el Saxony Bank creó la Automobile Alliance, formada por cuatro empresas y con un patrimonio total de 14,5 millones de marcos alemanes. Auto Alliance posee cuatro marcas y productos: Audi, DKW, Horch y Wanderer. Pero llevó bastante tiempo desarrollar una filosofía de grupo unificada y hacerla funcionar en estas empresas tan tradicionales.

Desarrollo de modelos de Auto Union En la Exposición Alemana del Automóvil de 1933, Auto Union apareció por primera vez como empresa. El automóvil Audi de tamaño medio con tracción delantera y el logo de los cuatro aros causó sensación. Sin embargo, debido al limitado conocimiento del mercado sobre la tecnología de vanguardia, sus características innovadoras no han generado muchas ventas. Como resultado, Automobile Alliance realizó cambios en el diseño. En 1938 se lanzó al mercado el Audi 920 con un interior muy moderno y un motor con un rendimiento superior. Está equipado con el nuevo motor OHC con una potencia de 75 caballos y una velocidad máxima de 140 km/h. Este coche potente y compacto es adorado por quienes están llenos de energía dinámica. Más tarde, este automóvil con tracción delantera se cambió a tracción trasera, el chasis lateral reemplazó al chasis cuadrado central y estaba disponible en el tipo de 6 ventanas y en el de dos puertas y 4 ventanas. La demanda del mercado por el Audi 920 fue tan grande que poco después de su lanzamiento agotó las ventas previstas para un año. En aquella época, dkw fabricaba principalmente motocicletas. En 1933, produjo 8 modelos de motocicletas con cilindradas que oscilaban entre 175 cc y 600 cc. Un año después, apareció en el mercado el rt100. Su carrocería sencilla y su perfecta combinación de economía y potencia la convirtieron en el estándar para la producción de motocicletas en las décadas siguientes. La motocicleta rt tiene un rendimiento excelente y tiene un precio de 345 marcos alemanes, lo que la convierte en uno de los modelos de motocicleta más producidos. Las motocicletas de la clase 200 siguen consolidando el éxito de la fábrica de Zschopau. DKW dominó el mercado de las motocicletas y mantuvo esta posición de liderazgo hasta la aparición de las motocicletas de la serie NZ en 1938. Estas elegantes motocicletas, con caja de cambios de cuatro velocidades, cambio con el pedal y suspensión trasera, son el mejor ejemplo de la posición de liderazgo de dkw en el desarrollo de motocicletas de dos tiempos. Los coches pequeños de DKW se fabrican en Berlín-Spandau, Alemania (producción y montaje de modelos de motor V4 de dos tiempos con tracción trasera y bomba de carga) y Zwickau (producción y montaje de modelos de tracción delantera, dos cilindros y dos tiempos en línea). modelos de motor) producción. Todos los motores se fabricaron en Zschopau, mientras que las carrocerías de madera de los modelos de tracción delantera, que se ensamblaron en Zwickau, se fabricaron en Berlín-Spandau. El operador ferroviario alemán Reichsbahn entrega estas carrocerías a Zwichau todos los días a un precio de 8 marcos por pieza. Los coches DKW con tracción delantera (especificaciones de diseño F2, 4, 5, 7 y 8) están disponibles en dos versiones: "reichsklasse" (motor de 600 cc, 18 CV) y "meisterklasse" (motor de 700 cc, 20 CV). El hermoso descapotable con carrocería de acero se llamó "lujo delantero". El modelo dkw frontal siempre ha sido el coche más popular y más vendido en Alemania. En los años 30 se vendieron 250.000 coches de este tipo. La tracción delantera lo pone a la cabeza. El F9 es un modelo mejorado basado en este modelo, con un motor de tres cilindros, 28 caballos de fuerza y ​​una carrocería de acero. Se produce en Berlín-spandau y Zwickau. Originalmente se planeó poner en producción este automóvil en 1940, pero debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial, el plan no se pudo realizar. La empresa Horch fabrica desde hace décadas coches de alta gama en Zwickau. Su motor se considera el punto de referencia de la industria y muchos fabricantes de automóviles han seguido su ejemplo debido a su rendimiento superior y su apariencia exquisita. El horch 8 ha llegado a ser considerado el modelo de mayor calidad. El motor V8 desarrollado por Fritz Fiedler se lanzó al mercado en 1933, inicialmente como un 3,0 litros, y luego aumentó a 3,5 litros y 3,8 litros, y su potencia aumentó de 70 a 92 caballos de fuerza. Pero en comparación con el Horch con motor de 8 cilindros en línea y 120 caballos, el primero sigue siendo sin duda un modelo de Horch "pequeño". Dado que ambos coches utilizaban originalmente modelos con ejes de acero, era probable que ocurrieran problemas cuando la velocidad era demasiado rápida. En 1935, el coche Horch recibió una suspensión delantera independiente y un eje De Dion (doble junta universal con eje de acero, montado en el bastidor) en la parte trasera del coche.

El descapotable deportivo 853 con motor de ocho cilindros en línea, que debutó ese mismo año, es considerado por muchos el coche horch más bello jamás creado. En el ámbito de los coches de lujo, Horch ha conseguido fácilmente la posición de liderazgo. En 1937, los coches Horch tenían una cuota de mercado del 50% en el mercado de coches de lujo de 4 litros o más. (porsche) enseña diseño. Posteriormente, sobre esta base, se desarrollaron nuevos y modernos sistemas y modelos de suspensión. En 1933, apareció un eje oscilante trasero conectado a un eje delantero de acero en los modelos W21 y W22, y en 1936 se utilizó una suspensión delantera independiente en los modelos W40, 45 y 50. Los modelos nombrados por tres dígitos (como w240, 250, etc.) representan la transición entre los dos modelos en 1935. Desde 1937, los fiables y costosos motores OHV han sido sustituidos por motores de válvulas laterales de la misma potencia. Los modelos W24 (dos cilindros) y W24 (seis cilindros) con este motor aparecieron por primera vez en el mercado en 1937. El motor era de serie, pero la carrocería se modificó significativamente (eje trasero de acero y muelles transversales elevados). 1936 Se estrena el Wanderer W51. Desde entonces, todos los coches producidos por Auto Union han reflejado más o menos las características de este nuevo modelo inspirado en los modelos americanos. Gestión centralizada e I+D de Auto Alliance Desde cierta perspectiva, Auto Alliance era inicialmente solo un término nuevo para algunos productos establecidos desde hace mucho tiempo, y su gestión aún seguía la estructura original. Inicialmente, la Automobile Alliance se fundó en Zschopau (la sede de DKW). En 1936 se construyó el nuevo edificio de oficinas de Auto Union en Chemnitz, lo que marcó el final de la era del desarrollo independiente de automóviles en distintos lugares. En Chemnitz se creó una oficina central de diseño y un departamento central de pruebas, donde se desarrollan y prueban nuevos modelos y luego se entregan los prototipos y dibujos de los coches a las distintas plantas de producción. El organismo central, la Oficina de Desarrollo y Diseño, implementó ideas racionalizadas desde el principio, tomando como base las patentes del experto suizo en aerodinámica Paul Jaray. Por primera vez se calcularon teóricamente las características aerodinámicas óptimas y luego se probaron en un túnel de viento. El coeficiente aerodinámico del dkw f9 producido era sorprendentemente bajo, alcanzando cd = 0,42 (el predecesor del modelo, el f8, tenía un coeficiente aerodinámico de 0,58), que se convirtió en el estándar para la fabricación de automóviles alemanes en los años siguientes. décadas. Debido a la escasez de acero y caucho causada por la carrera armamentista y al costo prohibitivo de construir carrocerías de madera tapizadas en cuero (en vista de las grandes necesidades de mano de obra), Auto Union comenzó a construir fábricas en Troisdorf, en el centro y oeste de Alemania. Automotive Alliance desarrolló conjuntamente una carrocería de plástico y realizó pruebas de choque para evaluar la resistencia de la madera, el acero y el plástico por primera vez en la historia del automóvil alemán. En el laboratorio central de Chemnitz se llevaron a cabo pruebas simuladas de impacto de borde y vuelco lateral y frontal. El departamento técnico del laboratorio estudia todos los factores relacionados con los materiales, desarrolla aleaciones y procesos de producción especiales y estudia la aplicabilidad técnica de todos los nuevos diseños. El departamento técnico se centra en las formas futuras de los motores, el desarrollo de transmisiones, estudios de vibraciones y ruidos y preparativos para múltiples pruebas complejas, como la instalación de catapultas durante las pruebas de choque. El Departamento de Pruebas en Carretera es responsable de la planificación de las pruebas de viabilidad, las pruebas en serie y el seguimiento, así como de las pruebas comparativas con la competencia. El rápido crecimiento de Auto Union De 1933 a 1939, Audi Auto Union creció rápidamente: sus ventas aumentaron constantemente de 65 millones de marcos alemanes a 276 millones de marcos alemanes; sus empleados aumentaron de 8.000 a 23.000 personas al año; la producción de motocicletas aumentó de 12.000 a 59.000; la producción anual de automóviles aumentó de 17.000 a 67.000. El talento innovador de los expertos en automoción de Auto Union se demuestra por el hecho de que han obtenido más de 3.000 derechos de patente en Alemania y otros países. En 1938, una cuarta parte de los pedidos de turismos los fabricaba Auto Union y un tercio de los pedidos de motocicletas, DKW. Con sus innumerables desarrollos tecnológicos, resultados de investigación e ideas innovadoras, la Automobile Alliance desempeña un papel de liderazgo en la innovación del automóvil moderno.

El terminador de Auto Union: la guerra Justo cuando Auto Union mostraba un fuerte impulso de desarrollo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial puso fin al desarrollo de Auto Union. El último automóvil civil se fabricó en 1940. Desde entonces, Auto Union se ha visto obligada a producir según instrucciones oficiales y los vehículos que produce son únicamente para uso militar. Auto Union duró 16 años, y sus últimos tres años casi los pasó esperando ser liquidada. En los seis años anteriores, la guerra casi paralizó sus operaciones automotrices. Todas las innovaciones y el rápido crecimiento de Auto Union se lograron en los primeros siete años. Después de la guerra, las fuerzas de ocupación soviéticas confiscaron y desmantelaron las instalaciones de producción de Auto Union. En 1948 la empresa fue eliminada del registro municipal de Chemnitz. Durante este período, muchos miembros de alto rango de Auto Union llegaron a Baviera, Alemania Occidental, donde se restableció Audi Auto Union en Ingolstadt. Desarrollo después de la Segunda Guerra Mundial