Introducción básica al Ferrocarril TAZARA

El ferrocarril atraviesa algunas montañas, cañones, ríos rápidos y densos bosques vírgenes de Tanzania. Algunos firmes de carreteras, puentes y túneles están hechos de limo y arenas movedizas. Muchas zonas a lo largo de la línea están desiertas y viven animales salvajes. en grupos. El proyecto es enorme, técnicamente complejo y las condiciones de construcción extremadamente difíciles. A lo largo de toda la línea se han construido 320 puentes, con una extensión total de 16.520 metros; se han construido 22 túneles, con una extensión total de 8.898 metros; la superficie total de viviendas en construcción es de 376.000 metros cuadrados. El proyecto comenzó con el estudio y el diseño en mayo de 1968, la construcción comenzó oficialmente en octubre de 1970 y se completó y entregó en julio de 1976.

Para construir este ferrocarril, el gobierno chino otorgó un préstamo sin intereses de 988 millones de yuanes, envió casi 1 millón de toneladas de diversos equipos y materiales y envió cerca de 50.000 ingenieros y personal técnico. En el período pico, había hasta 16.000 empleados chinos trabajando en el sitio. Durante la construcción del proyecto y la posterior cooperación técnica, 66 chinos sacrificaron sus preciosas vidas.

Una vez terminado el ferrocarril, se entregó a la Administración Ferroviaria de Tanzania y Zambia. Desde entonces, para garantizar el funcionamiento normal del ferrocarril, China ha seguido otorgando préstamos sin intereses, brindando asistencia de cooperación técnica y enviando expertos y personal técnico para participar en la gestión o brindar consultas. A finales de 1999 se había enviado un total de casi 3.000 expertos. En la ola de movimientos de liberación nacional africanos, Tanzania y Zambia se independizaron en 1964. Necesitan urgentemente independencia económica para respaldar la independencia política. Zambia es un país sin salida al mar, siendo el tercer mayor productor de cobre del mundo en ese momento, sufría la falta de acceso al mar, lo que restringía en gran medida su comercio de cobre. Zambia necesita un salvavidas de transporte hasta el puerto marítimo de Tanzania.

Los gobiernos de Tanzania y Zambia solicitaron conjuntamente al Banco Mundial asistencia para construir el ferrocarril Tanzania-Zambia, pero fueron rechazados cuando el vicepresidente de Tanzania, Kavawa, visitó la Unión Soviética y solicitó ayuda al gobierno soviético; el ferrocarril, pero fue rechazado nuevamente.

En ese momento, el objetivo principal de China era obtener el apoyo político de los países asiáticos y africanos y romper su aislamiento diplomático. Fang Yi, director de la Comisión Económica y Económica Exterior en ese momento, advirtió a Zhou Enlai que ayudar en la construcción del ferrocarril Tanzania-Zambia "puede no ser suficiente para la fuerza nacional". Zhou Enlai dijo: "Más importante aún, sí lo ha sido". importancia militar y política." La consideración política es salir del aislamiento y acceder a Compassion y ganar un lugar en el escenario internacional. En este contexto, ayudar en la construcción del ferrocarril Tanzania-Zambia es una decisión acertada.

El Ferrocarril TAZARA no sólo se extiende por el Valle del Rift de África Oriental, sino que también tiene una historia de casi 40 años. Junto con los 320 puentes, 22 túneles, 93 estaciones construidas a lo largo del camino y los 64 trabajadores chinos enterrados en Tanzania, constituye un símbolo único en los 60 años de historia de la Nueva China.

Es el modelo y epítome de la temprana ayuda exterior de la Nueva China. Es un activo intangible en la diplomacia china. Incluso se considera como el símbolo de la "hermandad" entre China y África e incluso entre ellas. Sin embargo, a medida que los tiempos han cambiado, China y todo el tercer mundo también enfrentan dificultades operativas, como personal redundante, fondos insuficientes y mala gestión, lo que ha planteado nuevos desafíos y problemas para los proyectos de ayuda exterior de China. El ferrocarril Tanzania-Zambia redujo la influencia de la economía de Zambia en Rhodesia (ahora Zimbabwe) y Sudáfrica. Después de la finalización del ferrocarril Tanzania-Zambia, se convirtió en una ruta de transporte para las exportaciones de cobre de Zambia y se establecieron muchas ciudades a lo largo de la línea. El ferrocarril Tanzania-Zambia es también un importante conducto económico en la región.

Sin embargo, desde principios del siglo XXI se ha visto afectada por la competencia del transporte por carretera (como la autopista Trans-Caprivi y el corredor de Walvis Bay hacia Namibia); Los vínculos económicos de Zambia con Sudáfrica se estrecharon después del fin del apartheid en Sudáfrica, lo que también redujo la importancia del ferrocarril.

En aquella época, China colaboró ​​en la construcción del ferrocarril Tanzania-Zambia, que despertó gran repercusión en los países en desarrollo y en África. A principios de la década de 1970, las Naciones Unidas votaron la "Resolución 2758 de la Asamblea General de las Naciones Unidas. Los representantes de Tanzania vistieron túnicas chinas para votar. Excepto unos pocos países, la gran mayoría de los países africanos votaron a favor. La República Popular China y La República Popular China votó con éxito Reemplazar al gobierno de la "República de China" en las Naciones Unidas.

(Nombre de la estación/kilómetros)

---------Sección Tan--------

01.Dar es Salaam/0

02.Anschluss Hafen (Dar es Salaam)/1.9

03.Yombo/3.0

04.Mwakanga/18.1

05 .Vigama/ 28.7

06.Kazimzumbwi (estación de embarque y aterrizaje)/33.7

07.Kifuru/42.0

08.Chakenge (estación de embarque y aterrizaje)/64.7

09.Mzenga/76.6

10.Nyani (estación de embarque y aterrizaje)/89.8

11.Gwata/103.0

12. Kidunda/130.8

13.Kinyanguru/161.8

14.Fuga/191.2

15.Metambwe (estación de embarque y aterrizaje)/191.2

16.Kisaki/217.0

17.Lumango/241.7

18.Lwango/274.8

19.Msolwa/305.5

20 .Katulukilla/315.3

21.Mang'ula/321.3

22.Kiberege/331.1

23.Siginali (estación de embarque y aterrizaje)/341.5

24.Ifakara/360.0

25.Ifege (estación de embarque y aterrizaje)/378.7

26.Ruipa/394.1

27. Mbingu/418.8

28.Mngeta/430.7

29.Ikule (estación de embarque y aterrizaje)/442.0

30.Chita/462.1

31.Chisano (estación de embarque y aterrizaje)/480.3

32.Mlimbe/496.1

33.Lumumwe/509.1

34.Kimbwe/521.7<. /p>

35./Mpanga534.8

36.Kidete/555.9

37.Mchindele/569.3

38.Mgololo (embarque y aterrizaje estación)/584.3

39.Kiyowela/596.7

40.Kitandalila/621.3

41.Mahongole/633.8

42.Makambako /651.5

43.Wangingmbe/671.5

44.Kangaga/690.6

45.Rujewa/704.9

46.Msesule/720.7

47.Chimala/749.4

48.Igurusi/769.4

49.Ilongo/784.4

50.Malamba/800.3

51 .Lumba/810.6

52.Inyala/822.9

53.Uyole/832.9

54.Mbeya/848.8

55.Mbalizi /860.1

56.Idiga/872.1

57.Chikola/890.1

58.

Mlowo/915.4

59.Vwawa/926.2

60.Mpemba/952.4

61.Tunduma/969.6

---- -----Sección Me gusta--------

62.Nkonde/971.0

63.Mwenzo/982.1

64.Msanza/ 990.1

65.Kawila/1008.6

66.Luchinde (estación de embarque y aterrizaje)/1023.7

67.Chozi/1038.0

68 .Luchewe/1056.0

69.Kalulu/1088.0

70.Makasa/1103.0

71.Kayaya/1135.9

72. Chimba /1151.0

73.Malenge (estación de embarque y aterrizaje)/1169.0

74.Nseluka/1183.3

75.Kungu/1212.8

76.Kasama/1222.3

77.Nkolemfumu/1264.9

78.Ishitu/1282.4

79.Chambeshi/1315.4

80. Mpepo/1329.5

81.Kasongo/1358.9

82.Kabuka/1386.6

83.Sabwa/1412.0

84. Mpika/ 1424.0

85.Chilonga/1448.1

86.Kapoko/1469.0

87.Kalonje/1493.2

88.Salamo/ 1505.8

89.Mununga/1525.9

90.Finkuli/1535.4

91.Lukulu/1559.5

92.Luslwasi(?) /1597.7

93(?).Kanona/1593.5

94.Chakalamo/1617.0

95.Kawaluma/1643.8

96. Serenje/ 1664.2

97.Chisangwa/1690.8

98.Ndabala/1720.1

99.Mkushi Riber/1734.9

100.Nkolonga /1747.6

101.Mkushi/1773.0

102.Ngambwa/1792.9

103.Lunsemfwa/1817.6

104.Luanshimba/1844.7

105.Kapiri Mboshi New Station/1863.1 Partiendo de Dar es Salaam, capital de Tanzania en aquel momento, cruzando Tanzania en dirección suroeste, y llegando finalmente a New Kapiri Mboshi (New Kapiri Mboshi) al norte de Lusaka, la capital de Zambia. Con una longitud total de 1.860 kilómetros y un ancho de vía de 1.067 mm, puede conectar directamente los ferrocarriles de Zimbabwe y Sudáfrica. En el puerto de Dar es Salaam es posible conectarse al sistema que conecta Tanzania, Kenia y Uganda (ancho de 1.000 mm). Además, se está construyendo una estación de transferencia en Kidatu.

Toda la línea cuenta con 320 puentes con una extensión total de 16.520 metros; se han construido 22 túneles con una extensión total de 8.898 metros; la superficie total de construcción de viviendas es de 376.000 metros cuadrados.

Hay planes de expandirse a Burundi y Ruanda en el futuro.

Las ciudades por las que pasa el ferrocarril son: Kapiri Mposhi (1.258 mo 4.127 pies), que conecta Zambia Railway Serenje (1.424 mo 4.672 pies) Mpika (1.499 mo 4.918 pies) Kasama (1.240 mo 4.070 pies) Nseluka (1.355 mo 4.446 pies) - en consideración Estaciones de transferencia para el ramal a Port Mpulungu: Tunduma (1.301 mo 4.268 pies) Mbeya (1.661 mo 5.449 pies) Mlimba (303 mo 994 pies) Ifakara (192 mo 630 pies) Kidatu (294 mo 965 pies) - rotura menor de ancho con el ramal del ferrocarril de Tanzania Dar es Salaa Dar-es-Salaam - Puerto marítimo