¿Qué tal la fila en línea tipo R.TEMAS HKS?
Descripción completa de varios tipos de tubos de escape (forma\categoría\efecto...) GTV
El diseño triangular y la tecnología de curvatura única tienen en cuenta la contrapresión y la suavidad es un Producto muy popular:
En línea ----- aumenta la potencia de alta velocidad. El par de velocidad media y baja no es satisfactorio y es más adecuado para pistas de carreras y de alta velocidad a largo plazo. es de unos 100 decibeles
S tambor----aumenta el par a velocidades medias y bajas Arranca rápidamente, sube con fuerza y tiene un sonido bajo (unos 90 decibeles). sin sacrificar la potencia a altas velocidades, prolonga principalmente la formación de gases de escape para lograr el efecto de mejora de potencia (desventaja: hay sonido de vibración a altas velocidades y no mejora la potencia a alta velocidad) (para motores con una cilindrada inferior a 2,0)
Contrapresión interna----Especialmente diseñado según las características del coche Aumenta el par a velocidades medias y bajas sin ningún ruido ni vibración (el sonido es similar al del tambor S, algunos modelos no pueden equiparse con tambor S)
Tipo G: utilizado en motores de gran cilindrada superiores a 2.0, utiliza tres contrapresiones internas para reducir el efecto de sonido y extender la formación del flujo de aire. Es similar al tambor S, el sonido es de aproximadamente 90 decibeles y aumenta el par a velocidades medias y bajas.
Tipo Y----par aumentado , ruidoso, alrededor de 95 decibeles
MX-2
tambor de contrapresión Principalmente ha mejorado el problema de la vibración en el volante. Es 5-10 decibelios más silencioso que el S. La velocidad de rotación es obvia y el sonido del flujo de aire es bajo.
S tambor dentro de la hebilla ---- mejorando El torque es bajo a bajas velocidades y el sonido es bajo No hay vibración a altas velocidades. El sonido es de alrededor de 80 decibeles y sale a alrededor de 3000 rpm. Es muy silencioso a altas velocidades y solo se puede escuchar un ligero sonido de contrapresión, reemplazando directamente el tambor S.
La aparición de tambores callejeros con garganta de aire muerto especiales puede ayudar a aumentar la potencia y el torque. La calidad del sonido es muy particular. El cuerpo de la garganta está completamente diseñado para aumentar la potencia y reducir la calidad del sonido. Para caminar por la calle y conducir a alta velocidad, toda la sección de escape adopta el diseño ampliado gradualmente más popular de Japón, 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm y 76 mm están conectados con un tubo de presión de retorno para maximizar el potencial del motor. Adopta el diseño de estilo europeo, el sonido rugiente no será demasiado fuerte y el nivel de decibeles del sonido también cumple con los estándares de la mayoría de los países internacionales (dentro de 95 decibelios, los tambores callejeros están diseñados de acuerdo con diferentes volúmenes de escape del motor). Los diferentes diseños de motores tienen diferentes características de escape. Se consideraron diferentes condiciones en la tubería y el tambor del silenciador, y luego se utilizaron las características del escape de la mecánica de fluidos para equilibrar el consumo de combustible, la respuesta de aceleración y la mejora de la potencia. Por este motivo, los tambores callejeros se han convertido en una garganta ideal para caminar por la calle.
R.TEMAS
Producto de sistema de escape de alta gama. Contrapresión variable La cantidad de contrapresión se puede ajustar de acuerdo con el aumento de la velocidad de rotación, considerando así completamente el aumento. par y potencia el sonido es profundo y potente
Tambor M: diseño de contrapresión variable, ajusta la contrapresión según la velocidad. Cuando el motor funciona a baja velocidad, el gas fluye lentamente. La velocidad de la válvula se ajusta ajustando la velocidad de la válvula. Puede producir aire de aterrizaje y fuerza de succión más pequeños. La distancia desde la contrapresión de vuelo almacenada por unidad de tiempo es grande. Cuando el motor está a alta velocidad, se produce un gran vacío. Se genera más gas de escape y el gas de escape es suave a alta velocidad mientras aumenta el par, también aumenta la potencia (potencia a máxima velocidad) y es silencioso al ralentí. Comienza a hacer ruido a 2500 rpm. vuelve a ser silencioso a 4000 rpm (el sonido ronda los 85 decibeles). Actualmente es el tubo de escape en China el que muestra la mejora más obvia y poderosa basada en conceptos de diseño extranjeros. Tipo HKS----aumenta el par a velocidades bajas y medias y la potencia a altas velocidades, y tiene un sonido bajo (alrededor de 95 decibelios) que nunca molestará a las personas No ** a altas velocidades *Sonido de vibración (con el efecto). del HKS japonés). El principio de diseño se basa en el principio del flujo de aire a lo largo de la pared
contrapresión interna de doble retorno----aumenta el par de velocidades medias y bajas mientras se toma. Teniendo en cuenta los caballos de fuerza, el sonido es de aproximadamente 90 decibeles. No hay sonido de vibración a altas velocidades y se silencia dos veces mediante dos contrapresiones.