El "Cliente de teclado" completó el primer accidente de BYD Han en el país y volcó en el acto durante la prueba de Elk de 85 km.

En la llamada "prueba de alces", BYD Han completó su "primer accidente del mundo". Antes de esto, el funcionario siempre había utilizado la finalización de la prueba de los alces a una velocidad de 80 km como punto de promoción para el nuevo coche.

Algunas personas creen que el desarrollo de los vehículos eléctricos ha permitido "superar la curva" de la industria automovilística de mi país. No es concluyente si esta opinión es correcta, pero los vehículos eléctricos ciertamente han permitido a muchas personas tener más confianza. adelantamiento en línea recta.

Basándose en la característica del motor que genera el par máximo desde el principio, cientos de miles de vehículos eléctricos pueden alcanzar la aceleración de un superdeportivo de un millón de niveles, que es realmente muy potente. Pero como dice el refrán, "nueve de cada diez accidentes ocurren rápidamente". No, el BYD Han, que se lanzó poco después de su lanzamiento, perdió su "sangre" durante una prueba de manejo para un cliente.

La carretera se utiliza como campo de competición.

La "Prueba Elk" causó problemas

▲ Como puede ver en la imagen, un BYD Han fue Tumbado al otro lado de la carretera, con la parte delantera del coche dañada. Trágicamente, un árbol delante del coche se volcó y los dos obviamente chocaron.

▲ Según los registros de chat filtrados en línea, la causa del accidente fue que el cliente quería experimentar la maniobrabilidad del automóvil a través de la "prueba de los alces" durante la primera prueba de 75 km/h. La parte delantera del auto sentía que era fácil retroceder, pero la segunda vez que aumenté la velocidad a 85 km/h, perdí la dirección y choqué contra un árbol.

Antes de esto, BYD destacó la capacidad de control de Han en la publicidad. Hay una gran cantidad de artículos en Internet sobre la prueba Elk de 80 km/h. Es posible que los clientes hayan visto dicha publicidad, por lo que durante la prueba de manejo. Era curioso y tenía sentido querer experimentarlo yo mismo.

En primer lugar, tengo que quejarme de la conciencia de seguridad de la tienda 4S, que en realidad realiza "pruebas de alces" en carreteras no cerradas y aún permite que los clientes conduzcan solos en lugar de profesionales. Hoy en día, a raíz de un accidente automovilístico, creo que es necesario que la policía de tránsito intervenga e investigue ¿Se trata de un "delito de conducción peligrosa"? Estas prácticas no deben tolerarse.

Por otro lado, "girar en la dirección y cambiar de carril" no se llama la prueba del alce. Esta prueba tiene estándares de tamaño estrictos. Si no se basa en los estándares, será difícil captar el valor crítico del control fuera de control. Se recomienda que las personas sin capacitación profesional no la prueben a voluntad, y debe ser así. hecho en una carretera cerrada.

¿Qué es la Prueba del Alce?

En primer lugar, la ruta de prueba de los alces tiene requisitos estrictos, como se muestra en la imagen de arriba, existen regulaciones de datos específicas sobre el ancho del carril y la longitud de la zona a evitar. El método de prueba específico es el siguiente: conducir el vehículo al área de prueba a una velocidad constante cuando el vehículo está completamente cargado y evitar alta velocidad sin pisar el acelerador o el freno. La velocidad del vehículo no aumenta a una velocidad más alta. , pero primero comienza a una velocidad más alta. Pruebe a una velocidad relativamente baja y luego aumente lentamente la velocidad.

Por lo tanto, el piloto de pruebas en este accidente cometió al menos dos errores. En primer lugar, el cono no se colocó de acuerdo con la norma y el alcance de la zona a evitar era demasiado vago para determinar si la zona a evitar cumplía con las regulaciones cuando el conductor hizo un cambio de carril de emergencia en la carretera y luego regresó al carril original. En segundo lugar, fue la primera vez que un cliente de prueba La velocidad es de 75 km/h, y la segunda vez aumenta directamente a 85 km/h, el paso es demasiado grande.

¿Una buena puntuación en la prueba Elk

significa un buen control?

De hecho, la prueba Elk puede reflejar la calidad del chasis del vehículo hasta cierto punto. Por ejemplo, en esta prueba, los automóviles generalmente obtienen mejores resultados que los SUV porque los primeros tienen un centro de gravedad bajo y un recorrido de suspensión corto. , lo que también concuerda con el entendimiento común de que "el manejo de los automóviles es mejor que el de los SUV en la mayoría de los casos". Además, hay muchos factores que afectan los resultados de la prueba de Elk, como los neumáticos, la distancia entre ejes de la carrocería y el nivel subjetivo del conductor, pero el punto más crítico es mirar el ESP.

El vuelco más famoso de la historia del Elk Test puede que se remonta a 1997. Cuando se lanzó al mercado una nueva generación del Mercedes-Benz Clase A, se produjo un accidente por vuelco durante la prueba con alces de la revista Swedish Automobile. Tenga en cuenta que se trató de un vuelco, no de un simple deslizamiento lateral o de una colisión con un cono.

Esto deshonró a Mercedes-Benz, y pronto detuvo la producción de la Clase A y retiró los vehículos vendidos para realizar ajustes. El mayor ajuste que Mercedes-Benz hizo a la Clase A fue la adición de un sistema de estabilización de carrocería ESP. En aquel momento, el público no estaba muy familiarizado con este nuevo dispositivo. Al fin y al cabo, Bosch lo había desarrollado oficialmente hacía sólo dos años. Sólo después del vuelco del Mercedes-Benz Clase A los fabricantes de automóviles se dieron cuenta del importante papel que desempeñaba el ESP a la hora de estabilizar la carrocería en condiciones extremas.

A medida que la tecnología ESP se vuelve cada vez más perfecta, con su ayuda, algunos modelos cuyas propiedades mecánicas originales no son tan sobresalientes también pueden lograr resultados comparables a los de los autos de alto rendimiento cuando miramos las clasificaciones de Teknikens Värld. Vemos que el Nissan X-Trail ha logrado resultados comparables a los de superdeportivos como el Audi R8 y el Corvette C6, pero ¿podemos juzgar si el manejo del X-Trail se puede comparar con el de estos dos superdeportivos? Creo que todos negarán con la cabeza.

En general, la prueba Elk es más una prueba que refleja la seguridad del vehículo y no puede guiar directamente si el manejo es excelente. Espero que no todos lo ignoren ni lo deifiquen. La carretera no es un lugar de carreras para la velocidad y la pasión. Probar la conducción de un vehículo respetando las normas de tráfico es el enfoque correcto.