¿Puede la "descarga eléctrica" atraer a los jóvenes? Prueba de manejo en profundidad del Toyota C-HR EV de GAC
En los últimos años, la palabra "grasiento" ha ido penetrando poco a poco en nuestras vidas. Quizás no todo el mundo quiera que le asignen este adjetivo. Si se le asigna ese adjetivo, es posible que ya no sea joven. Volviendo al tema, en el mercado automovilístico actual, la principal fuerza de consumidores está, por supuesto, compuesta por personas posteriores a los 95, posteriores a los 90 e incluso posteriores a los 2000 como yo. Quien pueda captar las preferencias de los consumidores jóvenes puede controlar las ventas. Si queremos decir que la marca de automóviles que ha realizado el rejuvenecimiento más profundo en los últimos años, tiene que ser Toyota de Japón. A juzgar por el reciente crecimiento de la marca de alto rendimiento de Toyota, Gazoo Racing, incluido el lanzamiento de GR 86, GR Yaris y A90 Surpa, no solo simboliza el regreso de Toyota al campo de alto rendimiento, sino que también demuestra la determinación de Toyota de rejuvenecer la marca. .
Pero dicho esto, los coches de Gazoo Racing son buenos, pero el editor es realmente pobre. ¿No hay otra forma de mostrar la actitud de los jóvenes además del deporte? Por supuesto, la respuesta es GAC Toyota C-HR. A diferencia de los diseños mediocres de otros modelos de Toyota, ha captado el amor de un gran número de jóvenes con su diseño poco convencional desde su nacimiento. El año pasado, GAC Toyota también respondió a la demanda del mercado interno y lanzó una versión puramente eléctrica del C-HR EV. Entonces, después de la "descarga eléctrica", ¿puede el C-HR aún atraer a consumidores jóvenes? Esta vez, sigamos mi prueba de manejo y experimentémosla juntos. Integración de elementos tecnológicos y diseño de vanguardia
No hay que preocuparse por el diseño vanguardista heredado de la versión gasolina del C-HR, aunque hayan pasado más de tres años desde entonces. su debut, pero mirándolo ahora, no se siente anticuado en absoluto. Hay que decir que el diseño de Toyota basado en las preferencias de los consumidores jóvenes tiene mucho éxito.
La diferencia de apariencia entre el C-HR EV y la versión de combustible se refleja principalmente en los detalles. La "cara grande" abierta en la parte delantera se ha convertido en una "boca de cereza" con una sonrisa desdentada. Mira, ¿se vuelve más suave al subir? No, los faros extremadamente potentes, la parrilla negra en forma de panal y las tiras decorativas negras en forma de U aún delinean una imagen de "nadie se meta conmigo". Además, si miras de cerca, puedes ver que el C-HR EV todavía está haciendo todo lo posible para declarar su identidad como un vehículo puramente eléctrico. La parrilla delantera cerrada, el logotipo azul brillante de Toyota y el logotipo EV reflejan esto.
El lateral del C-HR EV también continúa el diseño de la versión combustible. El techo fastback suspendido pintado de negro es visualmente muy personalizado, especialmente la pequeña luneta trasera y el diseño de la manija de la puerta oculta aún más. profundiza el impacto visual. El lateral de la carrocería también es indispensable para que el C-HR EV muestre su identidad. El logotipo "ELECTRIC" en el guardabarros delantero y la interfaz de carga rápida en el guardabarros trasero son la mejor prueba de su modelo puramente eléctrico. En términos de tamaño de la carrocería, la longitud, anchura y altura del C-HR EV son 4405/1795/1575 mm respectivamente, y la distancia entre ejes es de 2640 mm.
El C-HR EV también está equipado con ruedas de corte de vórtice aerodinámico de aleación de aluminio de 17 pulgadas. Aunque esta forma puede reducir la resistencia al viento hasta cierto punto y mejorar el alcance de crucero, creo que los diseñadores de Toyota aún pueden diseñar el indicado. eso se ve mejor. Si tuviera que comprar este coche yo mismo, probablemente le pondría un juego de llantas más bonito lo antes posible.
Personalmente, creo que el ángulo más hermoso del C-HR EV debe ser el ángulo trasero de 45°. Visto desde este ángulo, el techo fastback se cruza con las luces traseras estilo boomerang en ambos lados y con las luces traseras estilo boomerang. El techo se desvía significativamente, el alerón trasero, la cola de pato hacia arriba entre las luces traseras y los guardabarros traseros convexos forman una parte trasera sexy cóncava y convexa.
El juego de luces traseras estilo boomerang encaja bien con la forma trasera del automóvil, pero es una lástima que este automóvil no esté equipado con el juego de luces traseras con fuente de luz LED en los modelos de alta gama. Se reemplaza el grupo de luces traseras, creo que su apariencia será aún mejor. ¿Diseño de estilo excepcional? ¿Una sensación un poco menos sofisticada?
En comparación con su apariencia llamativa, el interior del C-HR EV es mucho más discreto, pero si miras de cerca, todavía tiene un toque elegante. diseño relativamente llamativo. Lo más llamativo es, sin duda, el panel embellecedor azul brillante que rodea el coche, desde la puerta hasta la pantalla de control central, recorre todo el coche, como una elegante cinta azul, haciendo que el coche luzca brillante sobre el fondo de pintura oscura. No hará que la gente se sienta aburrida.
El volante multifunción de tres radios tiene un buen rendimiento tanto en estilo como en funcionalidad. Sin embargo, el modelo que probamos no tenía volante de cuero. Si fuera un volante de cuero, creo que sí. El agarre sería mejor. La sensación durante el control también será buena.
Detrás del volante se encuentra un panel de instrumentos compuesto por un panel de instrumentos LCD de 7 pulgadas e instrumentos punteros en ambos lados. Del mismo modo, sólo los modelos superiores y secundarios de toda la serie están equipados con un motor de 12,3 pulgadas. Instrumento LCD completo de pulgadas. Sin embargo, no me importa mucho esto, a juzgar por el efecto de visualización real, el efecto de visualización y el rico contenido de esta pantalla LCD de 7 pulgadas aún pueden satisfacerme, y el punto más importante es que después. En definitiva, el panel de instrumentos LCD de la versión de combustible tiene un tamaño de pantalla de sólo 4,2 pulgadas.
Lo que me alivia un poco es que la pantalla táctil de control central flotante de 9 pulgadas equipada con el C-HR EV es estándar para toda la serie. Combinado con el sistema de automóvil inteligente incorporado, aunque no es tan inteligente como un vehículo de nueva energía de marca propia, aún puede proporcionar funciones de uso común como interconexión de teléfonos móviles, navegación en línea y reconocimiento de idioma. Varias teclas de acceso directo ubicadas en la parte izquierda e inferior de la pantalla, así como un diseño similar a una tarjeta, reducen la dificultad de operar este sistema automóvil-máquina y la experiencia del usuario es relativamente conveniente y fluida.
Una de las principales desventajas provocadas por el excelente diseño de apariencia es el rendimiento del espacio. No necesitamos decir más sobre el espacio de conducción. Es consistente con la versión de combustible y el rendimiento de conducción. la fila trasera todavía no es excelente. En cuanto al rendimiento del espacio del maletero que preocupa a mucha gente, el C-HR EV, como modelo puramente eléctrico, no se ha reducido. El tamaño del espacio es el mismo que el de la versión de combustible. Debido al diseño del techo fastback, la altura del maletero del C-HR es limitada, por lo que está bien almacenar artículos en un nivel, pero si desea subir y bajar algunos niveles más, es realmente un poco difícil.
Después de todo, el diseño de apariencia individual y el gran espacio solo pueden considerarse uno u otro al elegir el C-HR EV, aún es necesario hacer las concesiones correspondientes. En mi opinión, aunque el C-HR EV se posiciona como un SUV pequeño, creo que es más adecuado para jóvenes solteros o enamorados. Si ya estás casado y estás formando una familia, es mejor no elegirlo. La potencia se ha mejorado en forma de "descarga eléctrica" y el control sigue siendo sólido.
En comparación con las modificaciones externas menores, el mayor cambio del C-HR EV es sin duda el nuevo sistema de energía eléctrica pura. El C-HR EV está equipado con un motor síncrono de imanes permanentes montado en la parte delantera con una potencia máxima de 150 kilovatios. El par máximo es de 300 N·m. Con solo mirar los datos se puede sentir que es definitivamente más potente que la versión de combustible.
En cuanto a batería y autonomía, el C-HR EV está equipado con un paquete de baterías ternarias de litio con una capacidad de 54,3 kWh y una autonomía NEDC de 400 kilómetros, aunque hoy en día esos resultados suelen ser de 500 o 600 kilómetros. No es excelente para vehículos eléctricos puros independientes, pero como modelo de empresa conjunta, no es particularmente bajo. Incluso entre competidores del mismo nivel, se puede clasificar en el rango medio y superior.
Tan pronto como conduces el C-HR EV en la carretera, puedes sentir claramente la diferencia entre este y la versión de combustible. Cuando pisas el pedal del acelerador, inmediatamente puedes sentir la rápida respuesta. El motor eléctrico y la sensación de retroceso vendrán de inmediato. Sin embargo, su aceleración no es tan nerviosa como la de los vehículos eléctricos puros tradicionales. La "explosión" no existe en el C-HR EV. Vehículo eléctrico, todavía tiene una salida lineal coherente al igual que la versión de combustible. Esto es muy amigable para los usuarios que conducen vehículos eléctricos puros por primera vez.
La parte de suspensión del C-HR EV es la misma que la de la versión de combustible. Sigue utilizando la estructura delantera MacPherson + trasera tipo E multibrazo, aunque hay una batería de gran tamaño debajo. automóvil, esto no afecta el rendimiento de control del C-HR EV, creo que GAC Toyota debe haber realizado ajustes importantes en su control. Al conducir por vías urbanas normales, la mayoría de las condiciones de la carretera que se pueden encontrar no supondrán una amenaza para el C-HR EV.
En las autopistas y rampas de acceso a las autopistas, a menudo te encuentras con curvas con ángulos grandes. Al conducir el C-HR EV en esas carreteras, no sentirás el fuerte apoyo de la suspensión. el centro de gravedad de la carrocería del vehículo es alto y la postura de la carrocería del vehículo cambia demasiado. Además del soporte, el rendimiento del filtrado de vibraciones de la suspensión del C-HR EV también es tan bueno como siempre. Al pasar por pequeños baches, la dinámica de la carrocería es nítida y clara, capaz de resolver la mayoría de las vibraciones y también puede mantenerlas. Al producir un cierto grado de dureza, esta sensación corporal incluso revela un toque de lujo.
Escrito al final
Volviendo a la pregunta original, ¿puede el C-HR EV seguir atrayendo a los consumidores jóvenes tras la "descarga eléctrica"? En términos de apariencia, tiene suficiente fuerza para atraer a los consumidores jóvenes, pero de hecho hay margen de mejora en términos de rendimiento del espacio, sistema del vehículo y autonomía. Pero desde la perspectiva de algunos consumidores jóvenes "atractivos", tal vez una apariencia atractiva sea suficiente. Hay algunas configuraciones que preocupan más a los consumidores, como sensores de estacionamiento delanteros y traseros, volantes de cuero, instrumentos LCD completos de 12,3 pulgadas, asientos de cuero, faros LED, luces traseras LED, etc. y modelos sub-top vistos en.
Desde este punto de vista, las opciones más valiosas del C-HR EV son sin duda la versión premium con un precio orientativo de 245.800 yuanes y la versión premium con techo corredizo con un precio orientativo de 249.800 yuanes. Este precio no es caro comparado con algunos modelos de marcas conjuntas del mismo nivel. Cabe mencionar que los precios de terminales de algunas tiendas GAC Toyota 4S tienen ciertos descuentos, incluso los modelos de gama alta y segunda. El C-HR EV de gama alta también es una buena opción.
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