El mercado automovilístico actual es débil y se han reavivado los llamados a relajar las ventas de vehículos de nuevas energías en Beijing.
La política de restricción de tráfico más estricta de Beijing sobre matrículas extranjeras se implementó oficialmente durante dos meses y el período de amortiguación de la política también finalizó oficialmente. Según las regulaciones, cada vehículo no local puede solicitar un pase de Beijing como máximo 12 veces al año, y el período de validez de cada pase de Beijing es de hasta 7 días. Esto significa que los vehículos no locales pueden conducir hasta 84 veces al año. el área restringida de Beijing durante todo el año.
“En los vehículos móviles, el problema de la congestión del tráfico se alivia en gran medida. En el pasado, los vehículos con matrículas extranjeras se mantenían en Beijing porque podían pasar por Beijing. "Y las tiendas especializadas de Beijing tienen un cierto impacto en la cantidad de servicios posventa". Yan Jinghui, un experto en la industria automotriz, dijo a los periodistas que existe una demanda rígida en el mercado de automóviles de Beijing, pero las restricciones de compra impiden que el consumo de automóviles sea liberado.
Debido a las restricciones en el número de veces que se pueden utilizar los coches extranjeros, el mercado de alquiler se ha vuelto aún más popular. Un propietario de una matrícula extranjera dijo a los periodistas: "Ahora el alquiler ha aumentado a más de 20.000 o incluso 30.000 yuanes. Antes, era sólo 15.000 yuanes al año. Además, muchas personas que quieren comprar un automóvil no tienen indicadores". Los precios actuales de transacción de matrículas en el mercado negro son demasiado altos y no se pueden obtener los derechos de propiedad. La implementación de la política de restricción de matrículas extranjeras también ha afectado en cierta medida la demanda de compra de automóviles.
Según las estadísticas de la Comisión de Transporte de Beijing, a finales de mayo de 2019, el número de vehículos de motor en Beijing era de 6,21 millones (incluidos 5,19 millones de turismos) y había alrededor de 1 millón de marcas extranjeras. coches. Esto significa que el número de vehículos afectados por la política de restricción de vehículos extranjeros esta vez es de aproximadamente 1 millón.
El mercado existente es débil
"El desempeño del mercado automovilístico de Beijing en 2019 es similar al de 2018, y los datos específicos aún no se han publicado", dijo Cui Dongshu. secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, dijo a un periodista del expreso First Auto Channel.
En 2019, la cuota anual de Beijing para vehículos de pasajeros es de solo 100.000, incluidos 40.000 para vehículos de combustible y 60.000 para vehículos de nueva energía. Debido a pocos indicadores, el crecimiento del mercado automovilístico de Beijing depende actualmente del mercado existente. Los grupos de reemplazo generalmente cambian de marcas de gama media a baja a marcas de gama alta cuando reemplazan automóviles. Por lo tanto, en los últimos años, en el mercado de Beijing, las marcas de gama media a baja se enfrentan a un gran desafío. Actualmente, la situación general del sector del automóvil es débil.
Pekín ha implementado el control total del volumen de vehículos durante muchos años consecutivos. Entre ellos, el número de vehículos de motor se controlará en alrededor de 6,2 millones de vehículos en 2019. La implementación del control del volumen total dificultará que el rígido crecimiento de BAIC Motor supere los 100.000 vehículos por año. En la actualidad, el mercado de Beijing todavía está dominado por el reemplazo, y el mercado existente representa alrededor del 90%, pero el mercado existente también es débil. "El número de automóviles nuevos en el mercado de Beijing se mantiene actualmente en alrededor de 600.000, y las ventas han oscilado entre 600.000 y 650.000 en los últimos años. Las ventas de automóviles nuevos en Beijing alcanzaron su punto máximo en 2009 y 2010. Después de que Beijing implementara una política de restricción de compras A finales de 2010, el número de coches en ventas de 2011 cayó más de un 50% y, tras recuperarse lentamente hasta las 500.000 unidades, en los últimos años se han mantenido en torno a las 600.000 unidades. Es decir, el pico del período de sustitución ha llegado temporalmente. llegará a su fin, por lo que el mercado existente también se enfrenta a una situación de almacenamiento de agua insuficiente ", dijo Yan Jinghui en una entrevista con los periodistas.
Desde el año pasado se ha propuesto en numerosas ocasiones el levantamiento de las restricciones a la compra de vehículos de nuevas energías. Algunas regiones también han relajado las restricciones a la compra de automóviles para impulsar su consumo. Para Beijing, que ha implementado restricciones a la compra y políticas de control del volumen total de vehículos, la implementación estricta de restricciones a las matrículas extranjeras esta vez deja espacio a la imaginación para la "relajación" de las políticas de vehículos de nueva energía. Recientemente, hay rumores en la industria de que Beijing aumentará la cuota de vehículos de nueva energía, lo que puede ser una política de apoyo para restringir el movimiento de automóviles desde otros puertos. Sin embargo, hasta ahora, los departamentos pertinentes de Beijing no han anunciado el aumento. cuotas para vehículos de nuevas energías.
En todo el mercado de vehículos de nuevas energías, la proporción de automóviles privados sigue siendo baja y los vehículos de nuevas energías todavía tienen una demanda urgente. Por ejemplo, la última edición de datos de configuración de indicadores de vehículos de pasajeros ordinarios publicados por la Oficina Municipal de Regulación y Gestión de Indicadores de Vehículos de Pasajeros de Beijing en 2019 muestra que hay 459.000 códigos válidos para personas que solicitan indicadores de vehículos de pasajeros de nueva energía si se mantienen las reglas de configuración actuales. Sin cambios, los nuevos Solicitantes podrían tener que esperar otros 9 años para obtener la cuota. En 2019, el gobierno de Beijing asignó 60.000 cuotas de vehículos de pasajeros de nueva energía, incluidas 54.000 cuotas individuales, que se agotaron en la primera emisión de 2019.
“Aunque no existen restricciones a la compra de vehículos de nueva energía en Beijing, el sistema de espera adoptado es en realidad una restricción de compra encubierta. En otros nueve años, todos los productos de vehículos con pila de combustible de hidrógeno podrán estar disponibles en una industria”. gente informada dijo a los periodistas.
“La estricta política de restricción de Beijing sobre matrículas extranjeras se implementó desde el 1 de noviembre del año pasado. Los dos últimos meses del año pasado fueron equivalentes a un período de amortiguación, y el efecto real debería ser en 2020. Un breve período. Se puede ver que el resultado es que una gran cantidad de vehículos fuera de la ciudad estarán estacionados fuera del Sexto Anillo. El tráfico y el estacionamiento de vehículos dentro del Sexto Anillo deberían mejorar hasta cierto punto. La probabilidad de que aumenten los indicadores de vehículos eléctricos en Beijing es relativamente alta, pero el problema es este: ¿A cuánto asciende el aumento del indicador de vehículos eléctricos, no sólo se puede resolver la rígida demanda de vehículos de la gente común, sino que tampoco se aumenta el impacto ambiental? presionar a Beijing y, al mismo tiempo, lograr el efecto de acelerar la eliminación y modernización de los vehículos extranjeros ", dijo Mei, analista senior de la industria del automóvil, a un periodista del First Automobile Channel.
¿Se pueden "relajar" las políticas?
Cabe señalar que los vehículos de nueva energía, que antes estaban de moda, experimentaron caídas mensuales el año pasado debido a factores como la disminución de los subsidios.
Según el "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías (2021-2035)" (borrador para comentarios) emitido por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, para 2025, los vehículos de nuevas energías representarán alrededor del 25% de ventas de autos nuevos. En cuanto al estado actual de desarrollo de los vehículos de nuevas energías, todavía hay mucho margen de mejora.
Dong Yang, primer vicepresidente de la Organización Mundial del Automóvil y ex vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, emitió recientemente un documento en el que insta a “las ciudades con restricciones de compra, como Beijing, a seguir rápidamente los requisitos de "El Consejo de Estado y relajar significativamente las cuotas de compra de vehículos eléctricos, para aliviar la tendencia a la baja en las ventas de vehículos de nueva energía causada por la debilidad general del mercado y los cambios drásticos de política". Dong Yang también sugirió que "Beijing emitirá más de 100.000 vehículos de nueva energía por año dentro de tres años".
Una investigación publicada por el Instituto de Investigación para el Desarrollo del Transporte de Beijing muestra que, a finales de 2018, el número de vehículos de nueva energía en Beijing era de 225.000 y el número de vehículos de combustible era de 5,86 millones, con una proporción de aproximadamente 1:26. Li Xiang, director del Departamento de Medio Ambiente Atmosférico de la Oficina Municipal de Medio Ambiente Ecológico de Beijing, dijo en el Foro de Acción de Aire Limpio del año pasado que el número de vehículos de nuevas energías en la ciudad llegará a unos 400.000 para 2020.
“El crecimiento de los vehículos de nueva energía en Beijing no puede depender únicamente del objetivo de 60.000 vehículos al año. Algunos de los aproximadamente 5,5 millones de vehículos actualmente en uso en Beijing elegirán vehículos de nueva energía al reemplazarlos. Hay mucho espacio para que crezcan los vehículos de nueva energía en Beijing, pero las personas que optan por reemplazarlos son básicamente familias con más de dos automóviles. Beijing ha implementado el control total de vehículos durante cuatro años consecutivos. La proporción de vehículos de nueva energía y la proporción de vehículos de combustible se invierten gradualmente, y esta tendencia no cambiará desde la perspectiva de la propiedad, la proporción de vehículos de nueva energía en Beijing todavía es pequeña. "Las políticas preferenciales para los automóviles deberían tener una cierta tendencia, y esta orientación también afectará directamente al mercado de capitales y a la inversión de los fabricantes en vehículos de nuevas energías", dijo Yan Jinghui a un periodista del First Automobile Channel.
“Pekín debería introducir políticas para fomentar la compra de vehículos de nueva energía después de que algunos vehículos de combustible sean desechados. Además, hay congestión dentro del Quinto Anillo de Beijing, pero no fuera del Quinto Anillo de Can Can. ¿Existe una política similar a la de los vehículos de nueva energía de Shanghai? No tenemos ninguna sugerencia para abrirla de inmediato. Beijing no puede permitírselo. Actualmente hay más de 450.000 códigos de aplicación para vehículos de nueva energía. "Todo se puede liberar lentamente, de los 60.000 actuales por año. Convertirlo en 120.000 es una forma", dijo Li Jinyong, presidente de la Federación de Industria y Comercio de Automóviles, en una entrevista con los medios.
En opinión de Cui Dongshu, es posible aumentar los nuevos objetivos energéticos de Beijing, pero Beijing controla el número total de vehículos, por lo que no será demasiado liberal. "Ahora la intensidad del subsidio es muy pequeña. El impacto de la reducción del subsidio este año no será demasiado grande. El mercado está desempeñando gradualmente su papel. Este año se lanzarán gradualmente vehículos de nueva energía, pero no crecerán mucho. Anteriormente , el país formuló el desarrollo de vehículos de nuevas energías. El objetivo ambicioso debería ser introducir algunas políticas diversificadas, que no solo puedan promover el desarrollo de vehículos de nuevas energías sino también promover el avance de marcas independientes.
"Cui Dongshu dijo a los periodistas que el apoyo a las políticas de subsidio a los vehículos de nueva energía debe ser innovador. Por ejemplo, la política de exención de impuestos personales es una política favorable que favorece el consumo de los residentes. Las familias deben disfrutar de la misma política de exención de impuestos personales al comprar automóviles. y comprar casas.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome