¿Por qué sólo hay dos juegos de ruedas en la parte trasera del avión de pasajeros? ¿En lugar de tres grupos? ¿o? ¿Es esta la mejor estabilidad?
Si es posible, los diseñadores de aviones definitivamente esperarían que todos los aviones usaran solo dos juegos de ruedas traseras. Sin embargo, la situación real es que algunos aviones son demasiado pesados y tienen que usar varios juegos, porque cuando el avión. baja el tren de aterrizaje. En ocasiones, el avión destruirá la estructura aerodinámica óptima y generará una gran resistencia, lo que aumentará el consumo de combustible. En cuanto a la estabilidad, la aerodinámica de las alas del avión y el empuje inverso del motor son las mejores estructuras estables al aterrizar, a menos que la pista esté demasiado resbaladiza o la velocidad de aterrizaje sea demasiado rápida, será difícil salir de la pista. El grado de firmeza deja mucho margen (pero todavía no puede soportar del todo el aterrizaje de un avión de pasajeros completamente cargado, por lo que un avión completamente cargado que regresa en caso de emergencia debe drenar el aceite primero para evitar que el tren de aterrizaje se rompa o se rompa la carrera). no es lo suficientemente largo)
En cuanto al despegue y aterrizaje automático, los pilotos automáticos de la mayoría de los aviones de pasajeros modernos pueden lograr un aterrizaje automático de Categoría 3, es decir, la distancia visual es inferior a 200 metros (Clase A), o 35 metros. (Clase B) En tales condiciones, incluso el funcionamiento manual depende exclusivamente de instrumentos, lo que se denomina aterrizaje a ciegas.
Sin embargo, el punto en el que la conducción automática no puede reemplazar completamente al conductor es que los fabricantes no pueden predecir todas las situaciones en el aire. Una vez que ocurre una nueva situación especial, la experiencia del piloto protegerá completamente la aeronave.
Además, incluso un aterrizaje automático de Categoría 3 requiere que la aeronave esté en perfecto y normal funcionamiento si se dan circunstancias especiales, como un fallo total del sistema hidráulico, un estabilizador horizontal atascado, un solo vehículo. pérdida o incluso una pérdida completa del vehículo, o la distancia a la pista es demasiado grande. Los descensos de emergencia recientes deben completarse mediante operaciones no convencionales y la conducción autónoma aún no es competente.