¿Qué conocimientos básicos necesitas para aprender a reparar un coche?
Sección 1 Tipos de automóviles Hay muchas formas de clasificar los automóviles, pero el método más importante es clasificarlos por uso. De acuerdo con las disposiciones pertinentes de las normas nacionales de mi país, los automóviles se dividen en los siguientes tipos: 1. Los camiones también se denominan vagones de carga, camiones y camiones. Se utiliza principalmente para transportar mercancías diversas o remolcar remolques completamente cargados. Los camiones se pueden dividir en cuatro tipos según su capacidad de carga (1,8 toneladas, 6 toneladas, 14 toneladas): mini, ligeros, medianos y pesados. 2. Los vehículos todoterreno se utilizan principalmente para el transporte de personas y mercancías fuera de la carretera o para remolcar equipos y, por lo general, funcionan con tracción en todos los ejes. Según la forma de conducción, se puede dividir en 4×4, 6×6 y 8×8. 3.3. Camión volquete se refiere a un camión cuya caja de carga se puede volcar automáticamente. Hay dos tipos de camiones volquete: volcado hacia atrás y volcado en dirección izquierda, derecha y trasera. 4.4. Vehículo Tractor Vehículo utilizado exclusiva o principalmente para remolcar. Se puede dividir en cabezas tractoras de remolque completo y cabezas tractoras de semirremolque. 5.5 Los vehículos especiales son vehículos equipados con equipos especiales y con funciones especiales para realizar tareas u operaciones especiales de transporte. 6. Coche de pasajeros se refiere a un vehículo con capacidad para más de 9 personas y tiene un compartimento rectangular. Se utiliza principalmente para transportar personas, su equipaje y carga. Según la longitud del vehículo (3,5 metros, 7 metros, 10 metros, 12 metros), los autobuses se pueden dividir en cinco tipos: mini, ligeros, medianos, grandes y extragrandes. 7. Coche: Coche de pasajeros pequeño con capacidad para entre 2 y 8 personas. Según el tamaño de cilindrada del motor (1 litro, 1,6 litros, 2,5 litros, 4 litros), se puede dividir en cinco tipos: coches mini, populares, de nivel medio, de gama media a alta y de gama alta. Sección 2 Estructura general de los automóviles Estructura general de los automóviles
Un automóvil generalmente consta de cuatro partes:
1. Motor
El motor es la planta motriz del coche. Su función es quemar combustible para generar energía y luego impulsar las ruedas a través del sistema de transmisión en el chasis para hacer que el automóvil se mueva.
Existen dos tipos principales de motores: motores de gasolina y motores diésel.
Un motor de gasolina consta de un mecanismo de biela de manivela, un tren de válvulas, un sistema de suministro de aceite, un sistema de refrigeración, un sistema de lubricación, un sistema de encendido y un sistema de arranque.
Los motores diésel utilizan encendido por compresión, por lo que no existe ningún sistema de encendido.
2. Chasis
La función del chasis es soportar e instalar el motor del automóvil y sus piezas y conjuntos, darle forma general al automóvil y recibir la potencia del mismo. Motor para hacer que el coche se mueva, para garantizar una conducción normal.
El chasis consta de cuatro partes: sistema de transmisión, sistema de conducción, sistema de dirección y sistema de frenos.
3. Carrocería
La carrocería se instala en el bastidor del chasis y es utilizada por el conductor, pasajeros o para cargar carga.
Las carrocerías de automóviles y autobuses son generalmente estructuras integrales, mientras que las carrocerías de camiones generalmente están compuestas por una cabina y una caja de carga.
4. Equipo eléctrico
El equipo eléctrico consta de dos partes principales: fuente de alimentación y equipo de alimentación.
Las fuentes de energía incluyen baterías y generadores. El equipo eléctrico incluye sistemas de arranque de motores, sistemas de encendido de motores de gasolina y otros equipos eléctricos. Sección 3 Principales parámetros y características técnicas del automóvil
Los principales parámetros y características técnicas del automóvil varían según el tipo y características del motor instalado. Suelen tener los siguientes parámetros estructurales y de rendimiento.
1. Masa del vehículo (kg): la masa de todos los equipos del automóvil, incluidos lubricantes, combustible, herramientas, neumáticos de repuesto y otros dispositivos.
2. Masa total máxima (kg): la masa total del coche cuando está completamente cargado.
3. Masa máxima de carga (kg): La masa máxima de carga del coche cuando circula por carretera.
4. Peso máximo por eje (kg): masa total máxima que soporta un solo eje de un coche. Tiene que ver con la aptitud para la circulación.
5. Longitud (mm): Es la distancia entre los dos valores extremos de la longitud del coche.
6. Ancho (mm): La distancia entre los dos valores extremos en la dirección del ancho del coche.
7. Altura (mm): La distancia entre el punto más alto del coche y el suelo.
8. Distancia entre ejes (mm): la distancia desde el centro del eje delantero hasta el centro del eje trasero.
9. Distancia entre ejes (mm): La distancia entre las líneas centrales de las huellas de los neumáticos izquierdo y derecho de un mismo vehículo.
10. Saliente delantero (mm): la distancia desde la parte delantera del coche hasta el centro del eje delantero.
11. Voladizo trasero (mm): distancia desde la parte trasera del coche hasta el centro del eje trasero.
12. Distancia mínima al suelo (mm): distancia desde el punto más bajo al suelo cuando el coche está completamente cargado.
13. Ángulo de aproximación (°): El ángulo entre la línea tangente desde el punto saliente de la parte delantera del coche hasta la rueda delantera y el suelo.
14. Ángulo de salida (°): el ángulo entre la línea tangente desde el punto saliente trasero a la rueda trasera y el suelo.
15. Radio de giro (mm): cuando el automóvil gira, el radio del círculo de trayectoria del plano central del volante exterior del automóvil dentro del plano de soporte del vehículo. El radio de giro cuando el volante se gira a la posición extrema es el radio de giro mínimo.
16. Velocidad máxima (km/h): la velocidad máxima que puede alcanzar un coche circulando por una carretera recta.
17. Pendiente máxima (): La máxima capacidad de ascenso del coche cuando está completamente cargado.
18. Consumo medio de combustible (L/100km): El consumo medio de combustible cada 100 kilómetros cuando el coche circula por autopista.
19. Número de ruedas y número de ruedas motrices (n×m): El número de ruedas se mide en función del número de cubos de rueda, n representa el número total de ruedas del automóvil y m. representa el número de ruedas motrices. Capítulo 1 Sistema de transmisión
Sección 1 Descripción general del sistema de transmisión
La función básica del sistema de transmisión es transmitir la potencia del motor a las ruedas motrices del automóvil para que pueda generar fuerza motriz, lo que hace que el automóvil viaje a una cierta velocidad.
En los automóviles con tracción delantera, el par motor se transmite a las ruedas traseras a través del embrague, transmisión, junta universal, eje de transmisión, reductor principal, diferencial y semieje, por lo que las ruedas traseras también se denominan rueda motriz. El par obtenido por las ruedas motrices ejercerá una fuerza hacia atrás sobre el suelo, por lo que el suelo producirá una fuerza de reacción hacia adelante sobre las ruedas motrices. Esta fuerza de reacción es la fuerza motriz del automóvil. Las ruedas delanteras del automóvil no tienen conexión eléctrica directa con el sistema de transmisión, por eso se denominan ruedas motrices.
La composición y disposición del sistema de transmisión están relacionadas con el tipo de motor, su lugar de instalación y los diferentes usos del coche. Por ejemplo, la mayoría de los vehículos todoterreno utilizan tracción en las cuatro ruedas, por lo que se añaden conjuntos como cajas de transferencia a sus sistemas de transmisión. Para los vehículos con tracción delantera, no hay dispositivos como ejes de transmisión en el sistema de transmisión. Sección 2 El diseño del sistema de transmisión
El diseño común del sistema de transmisión mecánica está relacionado principalmente con la posición del motor y la forma de conducción del automóvil. Se puede dividir en:
1. Tracción delantera y tracción delantera - FR: es decir, motor delantero, tracción trasera
Esta es una disposición tradicional. La mayoría de los camiones, algunos automóviles y algunos autobuses nacionales y extranjeros utilizan este tipo.
2. Montaje trasero y tracción trasera - RR: motor montado en la parte trasera, tracción trasera
Esta disposición se utiliza principalmente en autobuses grandes y algunos mini y Los coches ligeros también utilizan este tipo de disposición. El motor montado en la parte trasera dificulta la sobrecarga del eje delantero y puede aprovechar al máximo el área del maletero. También puede reducir eficazmente la altura del piso de la carrocería o aprovechar al máximo el espacio en el medio del automóvil. Piso para colocar el equipaje. También es beneficioso para reducir la alta temperatura y el ruido del impacto del motor. La desventaja es que las condiciones de disipación de calor del motor son malas y el conductor no nota fácilmente algunas fallas durante la conducción. El control remoto también complica el mecanismo de control y hace que el mantenimiento y el ajuste sean inconvenientes. Sin embargo, debido a sus destacadas ventajas, se utiliza cada vez más en autobuses grandes.
3. Montaje delantero y tracción delantera-FF: motor delantero, tracción delantera
Este tipo de mecanismo de control es simple y las condiciones de enfriamiento del motor son buenas. . Sin embargo, al subir una colina, la masa del automóvil se mueve hacia atrás, lo que reduce la calidad de sujeción de las ruedas motrices delanteras y hace que las ruedas motrices sean propensas a patinar al frenar cuesta abajo, porque la masa del automóvil se mueve hacia adelante, la carga sobre las ruedas delanteras; Es demasiado grande y es fácil que se produzcan vuelcos al conducir a alta velocidad. La mayoría de los automóviles adoptan ahora esta disposición.
4. Transmisión de vehículos todoterreno
Los vehículos todoterreno son generalmente de tracción total, con el motor en la parte delantera y una caja de transferencia detrás de la caja de cambios para transmitir potencia a cada uno. rueda.
En la actualidad, los vehículos todoterreno ligeros suelen utilizar un tipo de tracción 4×4, los vehículos todoterreno de tamaño mediano utilizan un tipo de tracción 4×4 o 6×6; 8 tipos de unidad. Sección 3 Embrague El embrague está ubicado en la carcasa del volante entre el motor y la transmisión. El conjunto del embrague está fijado en el plano trasero del volante con tornillos. El eje de salida del embrague es el eje de entrada de la transmisión. Mientras el automóvil está conduciendo, el conductor puede presionar o soltar el pedal del embrague según sea necesario para separar temporalmente el motor y la transmisión y conectarlos gradualmente para cortar o transmitir la entrada de potencia del motor a la transmisión. Estado de embrague activado Estado de embrague separado Las funciones principales del embrague son: 1: 1. Asegúrese de que el automóvil arranque suavemente El automóvil esté en estado estacionario antes de arrancar Si el motor y la transmisión están conectados rígidamente, una vez que se pone la marcha. Si el vehículo se precipita hacia adelante, no solo causará daños a las piezas mecánicas, sino que también será insuficiente para conducir el automóvil y superar la enorme inercia generada por el avance del automóvil. movimiento, provocando que la velocidad del motor caiga bruscamente y se cale. Si utiliza el embrague para separar temporalmente el motor y la transmisión al arrancar, y luego activa gradualmente el embrague, debido al fenómeno de deslizamiento entre la parte activa y la parte conducida del embrague, el par transmitido por el embrague aumentará gradualmente desde cero. Y la fuerza motriz del automóvil también aumentará gradualmente para que el automóvil arranque sin problemas. 2. Cambio de marchas cómodo Durante la conducción, a menudo se utilizan diferentes marchas de transmisión para adaptarse a las condiciones cambiantes de conducción. Si no hay un embrague para separar temporalmente el motor y la transmisión, los engranajes de la transmisión engranados en la transmisión serán difíciles de separar porque la carga no se elimina y la presión entre los dientes engranados es grande. El otro engranaje a engranar también es difícil de engranar porque las velocidades circunferenciales de los dos no son iguales. Incluso si los engranajes se ven obligados a engranar, los extremos de los dientes estarán sujetos a un gran impacto, que puede dañar fácilmente las piezas de la máquina. Después de usar el embrague para separar temporalmente el motor y la transmisión y cambiar de marcha, el par de engranajes originalmente engranados se aliviará de la carga y la presión entre las superficies de engrane se reducirá considerablemente, lo que facilitará la separación. En cuanto al otro engranaje a engranar, dado que el momento de inercia del engranaje impulsor es muy pequeño cuando está separado del motor, se pueden utilizar acciones de cambio apropiadas para hacer que las velocidades circunferenciales de los engranajes engranados sean iguales o casi iguales. evitando o reduciendo así el impacto sobre los engranajes. 3. Evitar la sobrecarga del sistema de transmisión Cuando el automóvil frena con urgencia, la velocidad de las ruedas cae repentinamente, mientras que el sistema de transmisión conectado al motor aún mantiene la velocidad original debido a su gran momento de inercia. sistema de transmisión que es mucho mayor que el par del motor, lo que hace que las piezas del sistema de transmisión sean susceptibles a daños. Dado que el embrague depende de la fricción para transmitir el par, cuando la carga en el sistema de transmisión excede el par que la fricción puede transmitir, las partes principal y conducida del embrague se deslizarán automáticamente, evitando así que el sistema de transmisión se sobrecargue. Sección 4 Caja de Cambios
La caja de cambios es uno de los componentes más importantes del sistema de transmisión de un automóvil.
Sus funciones son:
1. Cambiar la velocidad del coche y el par en las ruedas motrices del coche dentro de un amplio rango.
Debido a las diferentes condiciones de conducción del automóvil, los requisitos de velocidad y par de conducción del automóvil pueden cambiar dentro de un amplio rango. Por ejemplo, en la autopista la velocidad debería poder alcanzar los 100 km/h, mientras que en la ciudad la velocidad suele rondar los 50 km/h. Cuando un automóvil vacío circula por una carretera recta, la resistencia a la conducción es muy pequeña, pero cuando está completamente cargado y va cuesta arriba, la resistencia a la conducción será grande. La característica de los motores de automóviles es que el rango de velocidad es pequeño y el rango de par no puede satisfacer las necesidades de las condiciones reales de la carretera.
2. Lograr la conducción en reversa
El cigüeñal del motor de un automóvil generalmente solo puede girar en una dirección y, a veces, el automóvil necesita poder conducir en reversa. El conjunto de engranajes en la transmisión se utiliza a menudo para lograr esto.
3. Consecución de la marcha neutral
Cuando el embrague está acoplado, la transmisión no puede generar potencia. Esto garantiza, por ejemplo, que el motor no se cale cuando el conductor suelta el pedal del embrague y abandona el asiento del conductor.
La caja de cambios consta de dos partes: el mecanismo de transmisión de cambios y el mecanismo de operación de cambios. La función principal del mecanismo de transmisión es cambiar el valor y la dirección del par y la velocidad de rotación; la función principal del mecanismo de control es controlar el mecanismo de transmisión para cambiar la relación de transmisión, es decir, realizar cambios de marcha y lograr el propósito. de velocidad y par variables.
La transmisión mecánica aplica principalmente el principio de reducción de engranajes. En pocas palabras, hay múltiples conjuntos de relaciones de transmisión en la caja de cambios, y el comportamiento de cambio cuando el automóvil está en marcha es hacer que diferentes marchas en la caja de cambios funcionen a través del mecanismo operativo. Por ejemplo, cuando conduzca a baja velocidad, deje que funcione el par de engranajes con una relación de transmisión grande, y cuando conduzca a alta velocidad, deje que funcione el par de engranajes con una relación de transmisión pequeña. Caja de transferencia de la Sección V
Apagada. -Los vehículos de carretera a menudo necesitan conducir por carreteras en mal estado y conducir sin carreteras, especialmente los vehículos militares, tiene peores condiciones de conducción, lo que requiere un aumento en el número de ruedas motrices. Por lo tanto, los vehículos todoterreno utilizan tracción de varios ejes. Por ejemplo, si ambas ruedas delanteras de un automóvil con tracción delantera quedan atascadas en una zanja (lo que suele ocurrir en malas condiciones de la carretera), el automóvil no podrá utilizar la fricción entre las ruedas y el suelo para generar motor. poder para seguir avanzando. Si las cuatro ruedas del automóvil pueden generar fuerza motriz, entonces las dos ruedas que no están atrapadas en la zanja pueden funcionar normalmente y mantener el automóvil avanzando.
La función de la caja de transferencia es distribuir la potencia de la transmisión al transeje y aumentar aún más el par. La caja de transferencia también es un sistema de engranajes. Está fijada únicamente en el bastidor. Su eje de entrada está conectado al eje de salida de la transmisión a través de un dispositivo de transmisión universal. Hay varios ejes en el eje de salida de la caja de transferencia. conectado al dispositivo de transmisión a través de un dispositivo de transmisión universal. Cada eje motriz está conectado.
Dado que la mayoría de las cajas de transferencia desempeñan el papel de reducir la velocidad y aumentar el par, y tienen una carga mayor que la transmisión, los engranajes constantes en la caja de transferencia son todos engranajes helicoidales y los rodamientos también utilizan rodamientos de rodillos cónicos. . apoyo. Sección 6 Dispositivo de transmisión universal
El dispositivo de transmisión universal generalmente consta de junta universal, eje de transmisión y soporte intermedio. Su función es transmitir potencia de forma fiable entre dos ejes giratorios cuyos ejes se cruzan y cuyas posiciones relativas cambian con frecuencia.
En el diseño general de los coches modernos, el motor, el embrague y la caja de cambios están integrados y montados en el bastidor, mientras que el eje motriz está conectado al bastidor mediante una suspensión elástica. Por lo tanto, el eje de salida de la caja de cambios y el eje de entrada de la transmisión no están en el mismo plano. Cuando el automóvil está en marcha, el golpe de las ruedas cambiará continuamente la posición relativa (distancia, ángulo) del eje motriz y la transmisión. Por lo tanto, el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del eje motriz no se pueden conectar rígidamente. , y se debe instalar un dispositivo de transmisión universal. Además, porque la rueda delantera del vehículo todoterreno es a la vez volante y rueda motriz. Como volante, se requiere que la dirección se desvíe dentro de un cierto ángulo; como rueda motriz, se requiere que el semieje transmita continuamente potencia desde la caja de cambios principal a las ruedas durante la deflexión de las ruedas. Por lo tanto, el semieje no puede fabricarse como un todo, sino que debe segmentarse y conectarse con una junta universal de velocidad angular constante en el medio.
Las juntas universales se pueden dividir en juntas universales rígidas y juntas universales flexibles según su rigidez. La potencia de las primeras se transmite por partes articuladas sobre el acoplamiento articulado mientras que la potencia de las segundas se transmite; por elementos elásticos, como discos de goma, bloques de goma, etc. Dado que la deformación de los elementos elásticos es limitada, las juntas universales flexibles se utilizan generalmente para la transmisión entre ejes donde el ángulo entre los dos ejes es pequeño y el desplazamiento axial es pequeño. Las juntas universales rígidas se dividen en juntas universales de velocidad no constante (como las de tipo de eje transversal ordinaria), juntas universales de velocidad casi constante (tipo doble, tipo de tres pasadores) y juntas universales de velocidad constante (tipo horquilla de bolas, jaula de bolas). tipo) espera). Sección 7 Reductor principal
El reductor principal es el componente principal del sistema de transmisión del automóvil que reduce la velocidad y aumenta el par. Para automóviles con motores montados longitudinalmente, el reductor principal también utiliza engranajes cónicos para cambiar la dirección de la potencia.
Cuando un automóvil conduce normalmente, la velocidad del motor generalmente es de alrededor de 2000 a 3000 r/min. Si una velocidad tan alta se reduce solo mediante la caja de cambios, la relación de transmisión en la caja de cambios debe ser muy grande. y Cuanto mayor sea la relación de transmisión del par de engranajes, mayor será la relación de radio de los dos engranajes. En otras palabras, mayor será el volumen de la caja de cambios. Además, cuando la velocidad disminuye, el par inevitablemente aumentará, lo que también aumenta la carga de transmisión de la caja de cambios y el mecanismo de transmisión detrás de la caja de cambios. Por lo tanto, instalar un reductor principal delante del diferencial dividido de potencia de las ruedas motrices izquierda y derecha no solo puede reducir el par transmitido por los componentes de la transmisión delante del reductor principal, como cajas de cambios, cajas de transferencia, juntas universales, etc. , pero también se puede reducir el tamaño y la masa de la caja de cambios, facilitando su funcionamiento.
La caja de cambios principal de los automóviles modernos utiliza ampliamente engranajes cónicos en espiral y engranajes hipoides.
Cuando el engranaje hipoide está funcionando, la presión y el deslizamiento entre las superficies de los dientes son grandes y la película de aceite en la superficie del diente se destruye fácilmente. Se debe usar aceite para engranajes hiperboloide para la lubricación y no se debe usar aceite para engranajes común en su lugar, de lo contrario. la superficie del diente se rayará y dañará rápidamente, lo que reducirá en gran medida la vida útil. Sección 8 Diferencial
Si las ruedas motrices a ambos lados del eje motriz están conectadas rígidamente con un eje integral, las dos ruedas solo pueden girar a la misma velocidad angular. De esta manera, cuando el automóvil gira y viaja, dado que la rueda exterior es mayor que la distancia que recorre la rueda interior, la rueda exterior se deslizará mientras rueda y la rueda interior se deslizará mientras rueda. Incluso si el automóvil circula en línea recta, aunque la superficie de la carretera sea recta, las ruedas patinarán debido a superficies irregulares o radios de rodadura desiguales de los neumáticos (errores de fabricación de los neumáticos, diferentes niveles de desgaste, carga desigual o presión de aire). .
El deslizamiento de las ruedas no sólo agravará el desgaste de los neumáticos, aumentará el consumo de energía y combustible, sino que también dificultará el giro del automóvil y empeorará el rendimiento de frenado. Para evitar al máximo que las ruedas patinen, la estructura debe garantizar que cada vehículo pueda girar a diferentes velocidades angulares. Por lo general, la rueda motriz se apoya en el eje con cojinetes para que pueda girar a cualquier velocidad angular, mientras que la rueda motriz está conectada rígidamente a los dos semiejes y se instalan diferenciales en los dos semiejes. Este tipo de diferencial también se denomina diferencial entre ruedas.
Para los vehículos todoterreno con tracción de ejes múltiples, para permitir que los ejes motrices giren a diferentes velocidades angulares y eliminar el deslizamiento de las ruedas motrices sobre el eje, algunos están equipados con ejes entre ejes. Dispositivo diferencial en ambos ejes motrices.
Las diferencias en los automóviles modernos suelen dividirse en dos categorías: diferenciales de engranajes y diferenciales antideslizantes según sus características de funcionamiento.
Diferencial de engranajes Cuando hay una diferencia de velocidad entre las ruedas motrices izquierda y derecha, el par asignado por el diferencial a la rueda motriz más lenta es mayor que el par a la rueda motriz más rápida. Esta característica de equilibrio de par diferencial permite que el automóvil conduzca normalmente en buenas superficies. Sin embargo, cuando un automóvil se conduce sobre una carretera en mal estado, su capacidad para adelantar se verá seriamente afectada. Por ejemplo, cuando una de las ruedas motrices de un automóvil se atasca en el barro, el automóvil a menudo no puede avanzar (comúnmente conocido como derrape) aunque la otra rueda motriz esté sobre una buena superficie de la carretera. En este momento, las ruedas motrices en el barro se deslizan en su lugar, mientras que las ruedas en buenas carreteras permanecen estacionarias. Esto se debe a que la adherencia entre la rueda y la superficie de la carretera es pequeña en caminos embarrados, y la superficie de la carretera solo puede producir un pequeño par de reacción a través de la acción del medio eje en esta rueda, por lo que el par diferencial asignado a esta rueda también es pequeño. Aunque la adherencia entre la otra rueda motriz y la buena superficie de la carretera es mayor, debido a las características de distribución uniforme del par, la rueda motriz solo puede recibir la misma cantidad de par que la rueda motriz. la fuerza no es suficiente para superar la resistencia y el automóvil no puede. Si avanza, el automóvil ya no puede considerarse patinado. La fuerza motriz no es suficiente para superar la resistencia a la conducción, el automóvil no puede avanzar y la potencia se consume en las ruedas patinantes. Aumentar el acelerador en este momento no sólo no logra que el coche avance, sino que también desperdicia combustible y acelera el desgaste de las piezas mecánicas, especialmente el desgaste de los neumáticos. Una solución eficaz es excavar la tierra debajo de la rueda motriz que patina o colocar tierra seca, grava, ramas, heno, etc. debajo de la rueda.
Para mejorar la capacidad del coche para adelantar en carreteras en mal estado, algunos vehículos todoterreno y coches de lujo están equipados con diferenciales antideslizantes. La característica del diferencial antideslizante es que cuando un lado de la rueda motriz patina sobre una mala superficie de la carretera, la mayor parte o incluso la totalidad del par se puede transmitir a la rueda motriz sobre una buena superficie de la carretera, para aprovecharlo al máximo. de la adherencia de la rueda motriz para generar suficiente fuerza motriz para hacer que el automóvil arranque o continúe conduciendo.