¿BMW 640i CID indica falla en el sistema de transmisión?
Kilometraje de conducción: 800 km.
Fenómeno de falla: el cliente se quejó de que se mostraba una falla en el sistema de transmisión en el CID cuando se arrancaba el vehículo.
Diagnóstico de fallas: Después de recibir el automóvil, el técnico confirmó el fenómeno de falla y utilizó ISTA para diagnosticar y leer el código de falla:
1C0102 Ajuste de presión de aceite, credibilidad, estático: presión también baja
Bomba de aceite del motor 1C2002: presión demasiado baja
Aquí primero comprendemos los conocimientos básicos sobre la presión del aceite: en relación con otros motores. El motor N55 tiene una bomba de aceite que controla el flujo volumétrico, por lo que se requiere una detección precisa de la presión del aceite. Por eso se utilizan aquí nuevos sensores de SENSATA.
La ventaja de este nuevo sensor es que puede medir la presión absoluta (antes presión relativa) y puede ajustarse según la curva característica a cualquier velocidad.
Según la combinación de código de falla y principio de funcionamiento, las causas de esta falla se pueden dividir en las siguientes categorías:
Deterioro o escasez de aceite
Recogida de aceite El sensor o filtro de presión de aceite está demasiado sucio y obstruido
El paso de aceite está demasiado sucio y obstruido
El sensor de presión de aceite está dañado, falsa alarma o el circuito del sensor está dañado
La señal de procesamiento de daños del DME es incorrecta
La válvula reguladora de presión de aceite está dañada
La bomba de aceite está dañada
Sigue el mantenimiento principio de simple a complejo, primero verifique si la presión es realmente demasiado baja y conecte el IMIB para medir la presión del aceite del motor, el resultado de la medición es 40 kPa, apague el motor inmediatamente después de ver los resultados de la prueba (por temor a sufrir más daños). el motor). También preguntamos al cliente cuándo ocurrió la falla. Después de interrogarlo, supimos que el cliente comenzó a conducir el vehículo varias veces después de comprarlo nuevamente y luego lo estacionó en el garaje durante más de 2 años. Esta vez la falla ocurrió tan pronto como se inició. Después de comprender la situación, el autor sospechó que el aceite del motor podría haberse deteriorado, lo que provocó que la presión del aceite fuera demasiado baja. Drenó el aceite y descubrió que efectivamente se había deteriorado. Después de cambiar el aceite y el filtro del motor, intenté conducir, pero la falla persistió. Debido a que la válvula reguladora de presión de aceite es relativamente fácil de quitar, primero tuve que buscar a alguien que la reemplazara y la falla persistió. En este momento, básicamente se puede confirmar que el aceite del motor o el filtro colector de aceite están obstruidos debido al deterioro del aceite. Teniendo en cuenta que el cliente condujo el automóvil al taller cuando la presión del aceite era demasiado baja y temiendo daños internos al motor, primero desmontó la tapa de la válvula y comprobó si el árbol de levas estaba tenso. Los resultados de la inspección fueron sorprendentes. El árbol de levas no está tenso, pero está oxidado porque no ha sido lubricado durante mucho tiempo (como se muestra en la Figura 2). Afortunadamente, el óxido en el árbol de levas es sólo superficial y se puede eliminar suavemente con papel de lija fino.
Figura 1 Control del circuito de aceite del motor N55
Figura 2 Corrosión del árbol de levas
No se encontró desgaste al inspeccionar el cilindro con un endoscopio. A juzgar por los resultados de la inspección, la posibilidad de que se produzcan daños internos en el motor es poco probable. Después de la inspección, se informaron al cliente dos planes de reparación. El primer plan era desmontar el motor e inspeccionar minuciosamente el interior del motor. La segunda opción es quitar el cárter de aceite del motor, limpiarlo, inspeccionarlo y reemplazar la bomba de aceite. Si se descubre que la bomba de aceite está muy desgastada después de retirar el cárter de aceite, desmonte el motor. El cliente eligió la segunda opción de reparación. Quitamos el cárter de aceite del motor del automóvil y encontramos una gran cantidad de lodo en el cárter de aceite (como se muestra en la Figura 3). Desmantelé varias losetas de biela para inspeccionarlas y no encontré ninguna tensión obvia en las losetas. Finalmente, limpie los lodos en el cárter de aceite del motor, reemplace la bomba de aceite, reemplace el aceite del motor dos veces y limpie los lodos dentro del motor. Todo es normal durante la prueba.
Figura 3 Lodo del cárter de aceite
Resumen de fallas: aunque el vehículo no esté en uso, estacionar durante un tiempo prolongado causará daños relativamente grandes al vehículo, no solo al motor, sino también al vehículo. Los daños a los componentes electrónicos y a las baterías también son relativamente grandes.