Revisión de prueba de manejo del BMW 330i: ¿Quizás este sea el rendimiento que debería tener el Serie 3?
En el caso del BMW Serie 3, “renunciar al confort” se ha convertido en una frase que mucha gente suele mencionar al hablar de este coche. Dejemos de lado los sentimientos, dejemos de lado la personalidad, dejemos de lado la llamada perseverancia; de hecho, si bien el BMW Serie 3 se ha vuelto más inteligente, al menos en términos de demanda del mercado, sabe cómo abarcar las necesidades de más usuarios; después de todo, el La Serie 3 ya ha probado la dulzura en la era F, y la Serie 3, que es más cómoda y lujosa en la era G, ha experimentado la espera del reemplazo y la epidemia, y sus ventas actuales. han comenzado a regresar a la anterior etapa próspera.
Ya hemos probado el 325Li durante varias rondas. Entonces, ¿puede la versión de eje estándar del BMW 330i, que se encuentra entre el M3 y el 325, devolver la alegre sensación de control a los aficionados? ? En la prueba de manejo de hoy, charlaremos seriamente con usted.
Solo desde la perspectiva del hardware, el 330i ha aportado un rendimiento diferente en comparación con el modelo 325Li más vendido. Directamente por su apariencia, el eje estándar de 2851 mm ya es más compacto y flexible que el eje de 2961 mm de largo.
El 330i viene de serie con especificaciones de neumáticos "delantero estrecho y trasero ancho", que la versión normal del 325 no tiene. La rueda trasera más ancha proporciona una mejor aceleración y agarre de frenado, mientras que la rueda delantera más estrecha es responsable de una dirección ágil. El coche de pruebas también estaba equipado opcionalmente con llantas más grandes de 19 pulgadas, que sin duda están más en línea con el posicionamiento del 330i en términos de sensación en carretera, soporte de balanceo e incluso apariencia deportiva.
Por supuesto, la principal diferencia en el hardware de rendimiento del 330i radica en el gran corazón del motor de cuatro cilindros montado longitudinalmente. En comparación con la potencia máxima del Serie 3 convencional de 184 caballos, el tren motriz del 330 tiene una potencia máxima de 258 caballos y un par máximo de 400 Nm. La aceleración oficial de 100 a 100 kilómetros es de 6,2 segundos. Creo que, al menos en términos de prestaciones, el 330i es suficiente para heredar la característica del Serie 3 de "no puedes sortear a todos los que conoces".
Debido al posicionamiento más potente del motor, el modo deportivo se mantiene en el 330i. La prueba de manejo de hoy comenzó en modo deportivo. En la configuración del modo deportivo, puede configurar el estilo para los tres componentes principales del sistema de dirección, el motor y la caja de cambios. El cambio más obvio desde una perspectiva física es el ajuste de la lógica de la caja de cambios, la alta velocidad, el alto ruido e incluso. El sonido es contraproducente.
De hecho, si el 330i Sport cae al suelo a bajas velocidades, seguirás sintiendo que la transmisión tarda un cierto tiempo en reducir la marcha, seguido de una fuerte sensación de empuje. Pero si se asegura de que el acelerador/freno se aplique rápida y repetidamente en el rango de baja velocidad, el cambio aún puede dar a las personas una buena sensación de rigidez. En última instancia, el rendimiento del 330i no es un simple ascenso de "baja velocidad a alta velocidad", sino un proceso de "excitación continua". Entonces, si no le importa la molestia, considere usar el modo manual o levas de cambio para controlar el vehículo.
Además, el 330i Sport conserva configuraciones similares a las del Z4 y el M4 que hemos probado. Hay una clara sensación de desaceleración y resistencia durante la fase de aceleración. Esta es también la comprensión y el estilo deportivo de BMW. Pero creo que no a mucha gente le gusta utilizar el modo "deportivo" en la conducción diaria.
En cuanto a la parte de control, el eje corto del 330i todavía juega una cierta ventaja en términos de tracción, especialmente como un coche de tracción trasera con voladizo delantero corto, la dirección pequeña aún puede ser muy precisa. Hablando de dirección grande, el G-era 330i brinda a las personas una sensación de amortiguación más fuerte. Además, la configuración de la suspensión no es estricta y les brinda a las personas una sensación de movimiento más directa a velocidades medias y bajas.
En términos de conducción diaria, el 330i sigue siendo un coche de lujo equilibrado y polifacético. Cabe mencionar la dureza del chasis y el silencio NVH de todo el vehículo. Además, la entrada de aire activa. La parrilla de serie en toda la serie mejora el consumo. También hay buenas aportaciones en este aspecto. Personalmente, creo que el aspecto más exitoso de la Serie 3 después de la actualización es que tanto el lujo estático como el lujo dinámico ya no se distanciarán de los productos de la competencia. En otras palabras, reemplazar la "máquina de control" relativamente pura por una "atmósfera de alta gama" que sea más aceptable para todos es una estrategia para el desarrollo continuo de BMW.
En general, la prueba de manejo del 330i puede entenderse como: aunque conserva al máximo el confort, la clase y el lujo de la conducción diaria, se acerca lo más posible al hardware de alto rendimiento, ya sea Es de gama alta El 2.0T más potente, la rueda trasera más ancha o la distancia entre ejes más corta. Sin embargo, es posible que tengas que esperar hasta el 340 o el M3 para llegar al extremo.
Volviendo a algunas características de la parte estática, es decir, la cuestión de "¿hay suficiente espacio para el eje" que preocupa a la mayoría de la gente? Después de realizar pruebas realizadas por mí (un hombre gordo de 173 cm), Todavía queda un espacio entre las cabezas en la primera fila, debido a que el asiento tiene un espacio de ajuste hacia arriba y hacia abajo más grande, las personas altas pueden ajustarlo más hacia abajo.
El espacio para la cabeza en la parte trasera es de tres dedos y el espacio para las piernas es de solo un puño, lo cual es relativamente moderado. Debido al diseño de tracción trasera longitudinal, el espacio trasero del 330i no es tan espacioso como el Camry, Teana y otros modelos, pero ha logrado grandes avances en comparación con el Serie 3 de eje estándar de la generación anterior.
Los avances en el interior han sido bien recibidos en revisiones anteriores del 325Li. El volante en forma de T está sin duda más acorde con el temperamento juvenil del Serie 3, y otras mejoras como el panel de instrumentos LCD completo. El panel y las imágenes panorámicas también son consistentes con las actualizaciones del 325Li que se mantienen al día.
El panel de instrumentos LCD se puede cambiar según los diferentes modos de conducción.
Además, el HUD head-up display es diferente de la información de navegación sincronizada común. El HUD del Serie 3 puede incluso sincronizar la información del mapa, lo que también es un punto destacado digno de elogio.
Resumen:
Cuando se trata del Serie 3 en el pasado, la mayoría de los fanáticos de los automóviles lo usarían como un "auto deportivo" para describirlo, pero después de probar el 330i, este Por el momento, prefiero llamarlo "coches rápidos de lujo". Porque no importa cómo se mire, la sensación de lujo es bastante buena. Además de la sensación de lujo en la conducción diaria, la sensación de lujo también se refleja en los detalles del interior. 330i.
Sobre esta base, el motor 2.0T de alta potencia brillará y se calentará aún más, brindándote una gran potencia cuando necesites diversión. Esto es diametralmente opuesto a la lógica del Serie 3 anterior. Ya sabes, cuando BMW reemplazó por primera vez la palanca de cambios de cristal, todos los medios la elogiaron, diciendo que "finalmente amaneció", pero ahora, tal vez no importa cuán buenas sean las prestaciones deportivas; de recorrer los 100 kilómetros en 6,2 segundos se ha convertido, en cambio, en el punto culminante del "modelo confort" de la Serie 3. Quizás las prestaciones deportivas, que alcanzan los 160 km/h en 6,2 segundos, sean lo más destacado de este "modelo confortable" de la Serie 3.
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