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¿Enfriará el aire acondicionado del automóvil si no está equipado con un amplificador?

Si hay mucho texto, escríbalo primero en Word o en un bloc de notas y luego cópielo y péguelo para evitar horas extra debido a un tiempo de escritura demasiado largo. Análisis y solución de fallas comunes en el aire acondicionado del automóvil. y sistemas de refrigeración

1. Método de diagnóstico simple de falla del aire acondicionado del automóvil: cuando el aire acondicionado no está frío y no hay un instrumento de diagnóstico necesario a mano, ¿cómo hacer un diagnóstico preliminar de la falla del aire acondicionado? En la medicina tradicional china, la detección del pulso se utiliza a menudo en el tratamiento de pacientes. De hecho, también se puede utilizar para diagnosticar fallas en el aire acondicionado del automóvil y detectar el pulso del mismo. El pulso del aire acondicionado del automóvil se encuentra en los tubos de alta y baja presión del aire acondicionado, que generalmente se pueden ver al abrir el capó. Antes de verificar la temperatura de las tuberías de alta y baja presión, configure el aire acondicionado en enfriamiento máximo, volumen de aire máximo, posición de soplado directo, circulación de aire interna y encienda el interruptor del aire acondicionado. Según la experiencia, la temperatura de la salida de aire es de aproximadamente 5 ℃, lo cual es normal. Levante el capó y confirme que el ventilador electrónico esté funcionando al mismo tiempo y el compresor también esté funcionando. Si no está funcionando, afloje la cubierta protectora del tubo de alta presión y presione suavemente el pasador de escape de alta presión con un objeto afilado. Si se desborda refrigerante fuerte, prueba que la falla del aire acondicionado está en el sistema del circuito. De lo contrario, debe comprobar cuidadosamente si hay manchas de aceite en cada junta del tubo de aire acondicionado. Si las hay, demuestra que hay un punto de fuga en el sistema de aire acondicionado. Toque las tuberías de alta y baja presión con las manos y sienta cuidadosamente su temperatura. Cuando el sistema de refrigeración funciona normalmente, la temperatura normal de la tubería de alta presión es aproximadamente entre 50 y 60 °C, lo que significa que se puede sujetar firmemente con la mano durante unos 30 segundos, pero no podrá aguantar. por más tiempo. La temperatura de la tubería de baja presión es de aproximadamente 5 a 6°C, lo que significa que puedes sentir frío en las manos. Por ejemplo, la temperatura de las tuberías de alta y baja presión del aire acondicionado que se siente con la mano está en línea con las condiciones normales, pero el interior del automóvil no se siente fresco. Es seguro que no hay ningún problema con el enfriamiento del aire acondicionado. El problema puede estar en el sistema de regulación de temperatura del aire acondicionado. Compruebe si el cable de control del interruptor de calefacción se ha caído y si la válvula de agua de calefacción está en la posición cerrada. Si puede tocar la parte delantera y trasera de la válvula de agua con las manos, la situación normal debería ser que la temperatura sea más alta en el lado más cercano al motor y más baja en el lado más cercano a la carrocería del automóvil. Si es incorrecto, ajuste el interruptor de calefacción al estado de apagado. Si no puede cortar eficazmente el flujo de agua de refrigeración, reemplace el interruptor de calefacción.

Sistema de control de la placa de aire de temperatura: ajuste la perilla de temperatura y sienta si la temperatura cambia. Si no cambia, es posible que el cable de control de la placa de aire se haya caído. Si se cae, vuelva a instalarlo. ajustarlo. Sienta si el volumen de aire en la salida de aire es lo suficientemente grande. Si el volumen de aire es pequeño, el evaporador está bloqueado y es necesario desmontarlo y limpiarlo. Cuando toque el tubo de aire acondicionado, el tubo de alta presión estará muy caliente o incluso caliente al tacto. Por supuesto, el tubo de baja presión tampoco estará frío. En este caso, el compresor puede encenderse y apagarse con frecuencia. Especialmente cuando la velocidad del motor es alta, el compresor no arranca en absoluto. No haga funcionar el motor a alta velocidad durante mucho tiempo, de lo contrario será peligroso.

Compruebe si el condensador y el depósito de agua y entre ellos están bloqueados por suciedad. Si lo hay, simplemente retire la suciedad. Si realmente no hay suciedad obstruida, verifique la ventana de observación del refrigerante para ver si hay demasiado refrigerante. El fenómeno es que se puede ver el líquido fluyendo, pero no se ven burbujas, lo que demuestra que se ha agregado demasiado refrigerante y es necesario volver a realizar una recarga de bombeo estándar. Para el fenómeno de sobrecalentamiento de las tuberías de alta presión, verifique si hay manchas de aceite debajo del compresor de aire acondicionado. Si las hay, demuestra que la válvula limitadora de presión del compresor ha sido dañada por la alta presión y el compresor necesita. para ser reemplazado.

Cuando tocas el tubo de aire acondicionado, la temperatura del tubo de alta presión es baja, mientras que la temperatura del tubo de baja presión es alta. En este caso, el compresor no puede hacer circular eficazmente el refrigerante y es posible que sea necesario reemplazarlo. Si se pone en marcha el sistema de aire acondicionado y refrigeración, los dos ventiladores electrónicos funcionarán al mismo tiempo. Pero si la bomba del aire acondicionado no aspira, es probable que la computadora del automóvil esté dañada y deba repararse.

El análisis y la resolución de problemas de fallas comunes en los sistemas de refrigeración y aire acondicionado de los automóviles son los siguientes:

① Fuga de refrigerante y no sale aire frío del sistema de refrigeración. El motivo. es: no hay refrigerante o refrigerante en el sistema de refrigeración. Después de una fuga de refrigerante, primero descubra el punto de fuga y repárelo, luego vuelva a evacuar y llene el refrigerante.

② El sistema de refrigeración está gravemente bloqueado Cuando el compresor está funcionando, si cierta parte del sistema de refrigeración está gravemente bloqueado y no hay circulación de refrigerante, se perderá el efecto de refrigeración.

En este momento, use un manómetro para detectar los valores de presión en los lados de alta y baja presión del sistema de refrigeración. Se puede encontrar que el valor de presión en el lado de alta presión es más bajo de lo normal, mientras que la presión. El valor en el lado de baja presión está en estado de vacío y hay una diferencia de temperatura obvia antes y después de la parte bloqueada. Esto generalmente ocurre en el secador receptor o en la válvula de expansión. Por lo tanto, el nitrógeno puede soplar contra la entrada o salida del secador de almacenamiento de líquido o la válvula de expansión. Si no está liso, significa que está obstruido y debe ser reemplazado.

③Los daños a los componentes del compresor. En este momento, use un manómetro para detectar la presión de entrada y la presión de escape cuando el compresor está funcionando. Se puede encontrar que las dos presiones son iguales o tienen poca diferencia cuando se aumenta la velocidad del motor, el valor de la presión aún lo es. no cambie significativamente; toque la presión en el compresor con la mano. Se puede sentir que no hay mucha diferencia de temperatura entre los dos. Cuando se produce la fuga de la junta del cilindro en el compresor, el compresor se sentirá muy caliente al tocarlo con las manos. En este momento, generalmente es necesario reemplazar las piezas dañadas.

④La capacidad de enfriamiento de salida es insuficiente. Causas y mantenimiento de una capacidad de enfriamiento de salida insuficiente (es decir, el aire acondicionado soplado no enfría):

a. Cuando no hay suficiente refrigerante circulante en el sistema de refrigeración, los valores de presión en los lados de alta y baja presión serán más bajos de lo normal y se pueden ver burbujas fluyendo a través de la ventana de observación. En este momento, después de comprobar que no hay fugas en el sistema, se debe agregar una cantidad adecuada de refrigerante.

b.Demasiado refrigerante. Si la cantidad de refrigerante cargado excede la capacidad normal del sistema de refrigeración, el refrigerante líquido en el condensador aumentará inevitablemente, reduciendo así el área de disipación de calor y reduciendo la eficiencia de enfriamiento. Las principales manifestaciones son: los valores de presión en los lados de alta y baja presión del sistema son más altos de lo normal; al tocar la tubería de alta presión con la mano se siente calor unos 45 segundos después de apagar el interruptor del aire acondicionado; El refrigerante en forma de espuma todavía no es visible a través de la ventana de observación. En este momento, es necesario liberar una cantidad adecuada de refrigerante desde el lado de baja presión para permitir que alcance la presión y temperatura de escape normales.

c.Pobre efecto de disipación de calor. El disipador de calor del condensador está deformado, la superficie está demasiado sucia o la velocidad del motor del ventilador de enfriamiento disminuye, lo que empeorará el efecto de disipación de calor, lo que resultará en valores excesivos de presión lateral de alta y baja presión del sistema y escape excesivo. temperatura y tocar el condensador con las manos. La tubería de alta presión se sentirá caliente cuando salga y será necesario repararla o reemplazarla.

d. La válvula de expansión está demasiado abierta. Si el bulbo de temperatura de la válvula de expansión y la salida del evaporador no están envueltos adecuadamente, o si hay un problema con la válvula de expansión misma, la válvula de expansión se abrirá demasiado. El rendimiento es que el valor de alta presión del sistema es más bajo de lo normal y el valor de baja presión es más alto de lo normal; la temperatura de la tubería de baja presión que sale del evaporador es más fría que la temperatura de la superficie del evaporador; Es necesario comprobar si el bulbo de temperatura de la válvula de expansión y la salida del evaporador están bien envueltos. Reemplazar la válvula de expansión si es necesario.

e. El sistema de refrigeración está sucio y bloqueado. Debido al funcionamiento prolongado del compresor, las impurezas producidas por el desgaste mecánico pueden provocar que el secador de almacenamiento de líquido o la válvula de expansión se bloqueen ligeramente, lo que resulta en una capacidad de enfriamiento insuficiente. Los síntomas son que el valor de baja presión del sistema es demasiado bajo, hay una diferencia de temperatura obvia entre las tuberías antes y después del secador de almacenamiento de líquido, o se forma escarcha en la válvula de expansión. Es necesario reemplazar el secador de almacenamiento de líquido. Es necesario limpiar el sistema de refrigeración.

f.Hay aire en el sistema de refrigeración. Dado que el aire es difícil de comprimir para convertirlo en gas licuado, la entrada de aire al sistema de refrigeración aumentará la presión de escape del compresor y la temperatura de escape, lo que dará como resultado una disminución en la capacidad de enfriamiento de salida. Se puede ver una gran cantidad de refrigerante espumoso fluyendo a través de la ventana de observación. Esto se debe a que la aspiración no es lo suficientemente completa o a que el refrigerante tiene fugas, lo que hace que el extremo de baja presión del sistema de refrigeración esté en un estado de vacío y aspire aire exterior. Es necesario volver a evacuar el sistema y rellenar el refrigerante.

2. Solución de problemas comunes del sistema de refrigeración y aire acondicionado del automóvil Santana: cuando se enciende el interruptor del aire acondicionado, el ventilador del condensador funciona, pero el embrague electromagnético del compresor no se activa y el sistema de refrigeración tiene una cierta cantidad de presión del refrigerante. Este fenómeno de falla muestra que el circuito de la fuente de alimentación x → fusible FI4 → interruptor de aire acondicionado → interruptor de temperatura exterior → bobina del relé de aire acondicionado está intacto y la falla puede estar en el circuito entre el interruptor de temperatura exterior y la bobina del embrague electromagnético.

En este momento, se puede usar un voltímetro de CC para medir primero el voltaje entre el cable del enchufe del terminal de entrada en el interruptor termostático y la masa de la carrocería. Si hay voltaje de suministro de energía, verifique si hay continuidad entre los cables del enchufe en ambos. Si hay continuidad, significa que la falla no está en el interruptor termostático, luego use el mismo método para probar el interruptor de bajo voltaje, o cortocircuite los cables del enchufe en ambos extremos del interruptor de bajo voltaje. Si el embrague electromagnético del compresor vuelve a funcionar, significa que el interruptor de bajo voltaje está dañado y necesita ser reemplazado, si aún no funciona, inspeccione más a fondo Bobina del embrague electromagnético del compresor: conecte directamente un cable con corriente desde el terminal positivo del. batería a la bobina del embrague electromagnético del compresor. En este momento, el embrague electromagnético del compresor debe estar cerrado; de lo contrario, significa que está dañado y debe ser reemplazado. Cuando se enciende el interruptor del aire acondicionado, el embrague electromagnético del compresor se activa y el ventilador puede funcionar, pero el ventilador del condensador no gira. Una vez que la temperatura del refrigerante alcanza el valor especificado, el ventilador puede funcionar nuevamente. El fenómeno de falla anterior muestra que no hay problema con el fusible F23 ni con el motor del ventilador de enfriamiento. Por lo tanto, es necesario verificar el relé del aire acondicionado. Se puede usar un voltímetro de CC para medir el voltaje entre el extremo de salida del relé del aire acondicionado y la masa de la carrocería si se descubre que el relé del aire acondicionado puede activarse. pero no hay voltaje de salida, significa que el circuito de salida del relé del aire acondicionado está abierto y necesita ser soldado o reemplazado. También puede reemplazarlo con un relé de aire acondicionado nuevo para realizar pruebas de comparación. funcionando, el relé del aire acondicionado está defectuoso.

3. Ejemplo de solución de problemas del aire acondicionado de un automóvil:

La tubería de alta presión estaba bloqueada por aceite y suciedad, y el aire acondicionado no enfriaba un automóvil de pasajeros Mercedes-Benz del año 1994. equipado con un chasis WI40 y un refrigerante completamente automático. El refrigerante del aire acondicionado es R134a. Durante el uso, el aire acondicionado no enfría y el embrague electromagnético no se activa. A veces se puede activar pero se desactiva inmediatamente y no puede funcionar normalmente. Se reemplazó el compresor del aire acondicionado, el evaporador, la válvula de expansión, etc., y el problema seguía siendo el mismo después de agregar refrigerante. Posteriormente se diagnosticó que el compresor no estaba funcionando correctamente. Durante la inspección, después de arrancar el motor y encender el aire acondicionado, el embrague electromagnético se abrirá de golpe una vez que esté activado y ya no se activará después de varias veces consecutivas. Conecte el manómetro del colector y detecte que la presión del lado de alta presión y la presión del lado de baja presión son bajas. Agregue tres latas de refrigerante. Después de eso, el refrigerante se puede succionar hacia adentro y hacia afuera por un tiempo, pero aún tira. entra y sale intermitentemente y el automóvil tampoco se enfría. En este momento, la presión en el lado de alta presión es de aproximadamente 980,7 kPa y la presión en el lado de baja presión es de aproximadamente 196 kPa. Después de reemplazar el compresor, primero leyó el código de falla: la perilla de ajuste de temperatura izquierda se giró al área roja y mostró "HI"; la perilla de ajuste de temperatura derecha se giró al área azul y mostró "LO"; encendido Presione el botón AUTO y dentro de 20 segundos presione los botones RES y "0" simultáneamente durante más de 2 segundos, la pantalla izquierda muestra EO y El, y la pantalla derecha muestra los códigos de falla 17 y 06; El evaporador, la válvula de expansión y el instrumento han sido reemplazados en este automóvil. La placa puede causar códigos de falla falsos, así que borre el código primero: después de leer el código de falla, presione la tecla AUT0 izquierda y luego presione la tecla AUTO derecha después de "d". aparece en la pantalla izquierda. En este momento, la pantalla izquierda muestra EO. La pantalla derecha muestra 00 y se borra el código de falla. Después de retirar el secador de almacenamiento de líquido, la válvula de expansión y las tuberías de alta presión relacionadas, se encontró que la interfaz de la tubería de alta presión desde el condensador al secador de almacenamiento de líquido estaba casi bloqueada por aceite y suciedad. También había virutas de metal y aceite negro. en las tuberías y el condensador, por lo tanto, reemplace el condensador y la tubería de alta presión, limpie el compresor, reemplace el condensador, la tubería de alta presión y el secador de almacenamiento de líquido, luego use nitrógeno a alta presión para soplar la tubería de baja presión y reemplace el; válvula de expansión, agregue una cantidad adecuada de aceite de refrigeración especial y luego presione Detectar fugas de nitrógeno, evacuar y agregar refrigerante Después de la prueba, el efecto de enfriamiento es muy bueno y se elimina la falla.

El valor de resistencia del relé es demasiado grande y el compresor del aire acondicionado no funciona Poco después de usar un automóvil de pasajeros Hongqi CA7220E nuevo, se descubrió que cuando la temperatura exterior es alta y el aire acondicionado está funcionando. Si se utiliza durante mucho tiempo, el compresor del aire acondicionado no funcionará. Fallo en el trabajo. Después de unos minutos, se reinició el aire acondicionado, el compresor volvió a funcionar normalmente y el sistema de refrigeración estaba bien. Esta falla ocurre ocasionalmente pero con frecuencia, pero no ocurrió dentro de un corto período de tiempo después de que el vehículo se detuvo para su inspección. El automóvil utiliza un compresor de desplazamiento variable. El compresor no funcionará solo cuando el acelerador esté completamente abierto, la temperatura del refrigerante exceda el valor especificado y la tubería de aire acondicionado esté bajo protección de alta y baja presión cuando el automóvil esté conduciendo normalmente. La refrigeración del aire acondicionado es normal. En este caso, el embrague del compresor no se desconectará. Sin embargo, para determinar la ubicación de la falla, se debe hacer cuando el aire acondicionado (refrigeración) está encendido y el compresor no está funcionando.

Según la situación anterior, pare el motor, enciéndalo y encienda el aire acondicionado. Después de 1 hora de funcionamiento normal continuo, el compresor finalmente dejó de funcionar. Inmediatamente, se monitoreó la línea conectada al embrague del compresor y se encontró que la línea no tenía energía. Desconecté el relé original y lo comparé con el nuevo relé. Use un multímetro digital para medir la resistencia entre cada terminal. que los terminales correspondientes de los dos relés eran 75 a U y U a. Los valores de resistencia entre 31 y U a 30 son los mismos, 12,7 kΩ, 11,7 kΩ y 14 kΩ respectivamente. El valor de resistencia entre los terminales U a HLS y 30 a HLS es 129 kΩ para el relé nuevo y 143 kΩ para el relé original. Se puede determinar que el valor de resistencia entre los terminales del relé original es ligeramente mayor, y se calienta después de trabajar durante mucho tiempo, provocando que el valor de resistencia de la bobina cambie, provocando que se desconecte el contacto que controla el circuito del embrague del compresor. . Es normal reiniciar el aire acondicionado después de detenerlo durante unos minutos. Esto se debe a que la temperatura de la bobina del relé cae después de que se desconecta el contacto del relé y se corta la corriente, y el funcionamiento vuelve a la normalidad.

Tras sustituir el relé del embrague del compresor del aire acondicionado por uno nuevo, empezó a funcionar con normalidad.

El interruptor de control de temperatura falla y el aire acondicionado se enciende. Un sedán Xiali conduce normalmente, pero cuando se enciende el aire acondicionado para enfriar, el motor se enciende después de un corto tiempo. Quitar el termostato es lo mismo que volver a ponerlo. Se eliminó la cal del sistema de refrigeración, pero el resultado fue que el aire acondicionado aún no se podía utilizar.

Definitivamente es anormal que los vehículos utilicen aires acondicionados y calderas. Cuando se encendió el aire acondicionado mientras el auto estaba estacionado, la caldera se encendió pronto, indicando que la temperatura del agua había alcanzado los 100 °C, pero el ventilador eléctrico del auto no funcionó. El sistema de refrigeración del sedán Xiali es de tipo cerrado, refrigerado por líquido, con tanque de expansión y el ventilador es eléctrico. La refrigeración del motor depende principalmente del viento generado por el movimiento hacia adelante del automóvil. Sólo cuando la temperatura del agua es superior a 92°C, el ventilador eléctrico comienza a funcionar. Cuando la temperatura del agua es inferior a 87°C, el ventilador eléctrico deja de funcionar automáticamente. Todo esto está controlado por el interruptor de control de temperatura. Esta estructura ayuda al motor a mantener la temperatura óptima del agua y el ventilador no consume energía del motor en horarios normales. El agua de refrigeración está hirviendo, pero el ventilador eléctrico aún no funciona. Gire el interruptor de encendido a la posición ON, retire el conector del interruptor de control de temperatura del radiador y conéctelo a tierra. Si el ventilador eléctrico comienza a girar, significa que el ventilador eléctrico comienza a girar. El motor del ventilador está bien. También es bueno verificar el fusible correspondiente. Retire el interruptor de control de temperatura y colóquelo en un recipiente. Utilice la configuración Ω del multímetro. Conecte un cable de prueba al terminal del interruptor de control de temperatura y un cable de prueba a la carcasa exterior. Vierta agua fría en el recipiente para calentarla. Si hay agua hirviendo, puede verter agua hirviendo directamente. En circunstancias normales, debe encenderse cuando la temperatura del agua sea superior a 92 °C y desconectarse cuando sea inferior a 87 ± 2 °C. Si no se utiliza el termómetro y se vierte agua hirviendo, la aguja no se mueve, lo que indica que el interruptor de control de temperatura no es válido. Después de que se reemplazó el interruptor de control de temperatura del automóvil, el aire acondicionado ya no se encendió.

El cable del filtro de velocidad se rompió y el sistema de aire acondicionado no pudo funcionar correctamente. En un automóvil de pasajeros Xiali, cuando se encendieron el interruptor del ventilador y el interruptor del aire acondicionado, la velocidad de ralentí se redujo. El motor aceleró, pero el compresor del aire acondicionado no funcionó. Sale aire caliente por las rejillas de ventilación del tablero. Arranque el motor, encienda el interruptor del ventilador y el interruptor del aire acondicionado, la velocidad de ralentí del motor aumenta y la salida de aire en el panel de instrumentos sopla aire normalmente, lo que significa que el interruptor del aire acondicionado y el ventilador están funcionando normalmente. Pero en este momento, el compresor del aire acondicionado no funciona y el ventilador del condensador no gira. Durante el mantenimiento, primero conecte las mangueras de alta y baja presión del manómetro del colector a las válvulas de detección correspondientes en el sistema de refrigeración. En este momento, los manómetros de alta y baja presión del manómetro del colector indican 0,6 MPa, que está dentro del rango. Rango de valores de presión estática normal en el interior. Arranque el motor y encienda el interruptor del ventilador y el interruptor del aire acondicionado. Después de conectar el cable de alimentación directamente desde el polo positivo de la batería a la bobina electromagnética del compresor del aire acondicionado, su placa de presión se atrae, lo que indica que el embrague electromagnético del compresor del aire acondicionado no está dañado y que el sistema de refrigeración está funcionando normalmente. , y el ventilador del condensador también gira. Al mismo tiempo, las rejillas de ventilación del instrumento también expulsan aire frío. Luego observe que el valor de indicación del manómetro de baja presión y el valor de indicación del manómetro de alta presión del manómetro del colector estén dentro del rango normal y que no haya burbujas en el espejo de líquido en la tubería de alta presión, lo que confirma que hay suficiente; refrigerante en el sistema de refrigeración.

El embrague electromagnético del compresor del aire acondicionado y el ventilador del condensador están controlados por el amplificador del aire acondicionado del coche. Ninguno de los dos funciona correctamente y la causa principal del problema puede ser el amplificador del aire acondicionado.

El amplificador de aire acondicionado es electrónico y su proceso de funcionamiento normal es el siguiente: cuando el motor esté funcionando normalmente, encienda el interruptor del ventilador y el interruptor del aire acondicionado, y bajo la condición de que haya suficiente refrigerante en el sistema de refrigeración, el aire acondicionado el amplificador primero envía una señal eléctrica para aumentar la velocidad de ralentí para conducir. La válvula solenoide de vacío de ralentí aumenta la velocidad de ralentí del motor a l200r/min. En este momento, el amplificador del aire acondicionado recibe la señal de pulso de velocidad correspondiente del motor y la temperatura eléctrica correspondiente; señal en el lado de salida del evaporador, y luego enciende el embrague electromagnético del compresor de aire acondicionado y la condensación. El circuito del relé de control del ventilador permite que el sistema de refrigeración entre en condiciones de funcionamiento normal.

Después de la prueba, el amplificador de aire acondicionado del automóvil funciona normalmente; verifique el conector del mazo de cables del amplificador de aire acondicionado. Primero, confirme que la línea de alimentación y el cable de tierra controlado por el interruptor de encendido sean normales y que la presión. El interruptor también es normal y luego verifique el conector línea por línea. La continuidad del circuito entre cada terminal y cada sensor y actuador. Se descubrió que el cable del filtro de velocidad estaba roto, lo que impedía que el amplificador del aire acondicionado recibiera la señal de aumento de velocidad del motor. Por lo tanto, el amplificador del aire acondicionado no podía conectar los circuitos del embrague electromagnético del compresor del aire acondicionado y el. Relé de control del ventilador del condensador, provocando que el sistema de aire acondicionado del coche no funcione correctamente. Finalmente, suelde los cables del filtro de velocidad y luego reinicie e instale el amplificador del aire acondicionado. Arranque el motor, encienda el interruptor del ventilador y el interruptor del aire acondicionado. A medida que aumenta la velocidad del motor, se activa el embrague electromagnético del compresor del aire acondicionado, el ventilador del condensador también gira y sale aire frío por la ventilación del aire. tablero en la cabina y el sistema de aire acondicionado reanuda su funcionamiento normal.

La holgura de la válvula de admisión es demasiado pequeña y el aire acondicionado se cala cuando el motor está frío. En un turismo Honda Accord (motor F22B2 de cuatro cilindros en línea controlado electrónicamente), el motor vibra al ralentí. uso y la velocidad es demasiado baja cuando el motor está frío. El aire acondicionado se apaga tan pronto como se enciende, pero no se apaga cuando el aire acondicionado se enciende cuando el motor está caliente y el indicador de falla. la luz no se enciende. Al realizar el diagnóstico, primero recupere el código de falla y no se generará ningún código. Verifique que el sistema de encendido sea normal. La presión de prueba de cada cilindro también es normal y se estima que no hay falla interna en el motor. Entonces quité el cuerpo del acelerador y la válvula de control de velocidad de ralentí para inspeccionarlos y descubrí que estaban severamente bloqueados por objetos coloides. Se limpiaron el cuerpo del acelerador, la válvula de control de ralentí y la válvula de ralentí rápido. Después de la instalación y la prueba de funcionamiento, hubo una mejora significativa, pero aún vibraba cuando el auto estaba frío y el aire acondicionado aún se calaba. Una vez que aumenta la temperatura del motor, la velocidad de ralentí es más estable y el aire acondicionado se enciende normalmente. El sistema de ralentí del motor del automóvil consta de tres partes: la primera es el tornillo de ajuste de ralentí, que se utiliza para ajustar la velocidad de ralentí básica, la segunda es la válvula de ralentí rápido, cuya acción de apertura y cierre es similar a la de un; termostato de cera Cuando el motor está frío, el émbolo de parafina se contrae y el paso de aire se abre completamente y la temperatura del refrigerante aumenta, el émbolo de parafina se expande y el paso de aire de derivación se cierra; la tercera es la válvula de control de ralentí, que está controlada. por la ECU Cuando se enciende el aire acondicionado, la carga de la bomba de la dirección asistida aumenta y Cuando se ponen en uso las luces y el calentador de la ventana trasera, la válvula de control de velocidad de ralentí se abrirá adecuadamente para aumentar la velocidad del motor. La holgura de las válvulas se ajustó antes de reparar el automóvil. Cuando se revisó la holgura de las válvulas, se encontró que la holgura de las válvulas de admisión era demasiado pequeña, generalmente solo alrededor de 0,05 mm. Cuando el motor está frío, los valores de holgura de válvulas estándar deben ser: 0,23 ~ 0,28 mm para la válvula de admisión y 0,28 ~ 0,32 mm para la válvula de escape. Resulta que la falla del motor del automóvil antes mencionada fue causada principalmente por dos aspectos: primero, el cuerpo del acelerador, el paso de aire del tornillo de ajuste de ralentí, así como la válvula de control de ralentí y la válvula de ralentí rápido. estaban bloqueados por objetos coloides, por lo que la velocidad de ralentí era demasiado baja; la otra era que la velocidad de ralentí era demasiado baja. Una es que la holgura de la válvula de admisión es demasiado pequeña, lo que hace que la válvula de admisión se abra por adelantado y el tiempo para el Las válvulas de admisión y escape se abren al mismo tiempo (el ángulo de superposición de las válvulas es demasiado grande), lo que hace que los gases de escape regresen al tubo de admisión, afectando el trabajo del motor. Después de reajustar el juego de válvulas al estándar, se eliminó la falla y todo fue normal.

El interruptor de alto voltaje no funciona correctamente y el relé hace un ruido anormal después de encender el aire acondicionado. En un turismo Audi 200/1.8T, el relé de alta velocidad del ventilador del radiador ". chirría" y hace un sonido anormal después de encender el aire acondicionado. Durante la inspección, retire el panel protector inferior del panel de instrumentos, arranque el motor y encienda el aire acondicionado. El ventilador del radiador funciona a alta velocidad durante un tiempo y luego aparece un sonido. El relé del ventilador vibra a alta velocidad. En este momento, apague el aire acondicionado y el sonido anormal desaparecerá inmediatamente. Se puede ver que el ruido anormal está relacionado con el circuito relacionado con el funcionamiento a alta velocidad del ventilador cuando el aire acondicionado está funcionando.

Debido a que el relé de alta velocidad no hace ningún ruido anormal cuando el aire acondicionado no está encendido y el ventilador del radiador está funcionando a alta velocidad, la diferencia entre la temperatura alta del motor y la presión alta del aire acondicionado es solo el interruptor de temperatura dual F54 y el alto voltaje. interruptor FZ3 Se estima que F33 no está funcionando correctamente. Verifique que el enchufe del cableado del interruptor de alto voltaje esté ubicado en el marco frontal izquierdo. Conecte la herramienta especial VAGl527 (es una pluma de prueba de indicador de diodo y está equipada con un enchufe que puede perforar la piel del cable para realizar mediciones). -El diodo emisor es equivalente a una bombilla) y arranca el motor. Y enciende el aire acondicionado. Cuando el ventilador del radiador no esté funcionando a alta velocidad, la luz indicadora se encenderá. la luz indicadora se apaga, pero no hay ningún sonido anormal en este momento. Después de que el ventilador del radiador funciona a alta velocidad durante un tiempo, la luz indicadora comienza a funcionar a alta velocidad y, al mismo tiempo, el ventilador del radiador está alto. El relé de velocidad "chirría" de forma anormal. Se puede ver que la causa de la falla es que el interruptor de alta presión del aire acondicionado está en un estado de funcionamiento crítico y los requisitos técnicos para este interruptor son: la presión de cierre es 1420 ~ 1720 kPa, la presión de apertura es 1170 ~1500kPa, y la diferencia de presión entre los puntos de conmutación de apertura y cierre es de al menos 200kPa, evitando así que funcione en un estado crítico. Reemplace el interruptor de presión FZ3 y el ruido anormal desaparecerá.

El interruptor de control termostático está dañado y el embrague electromagnético se desconecta automáticamente, lo que hace que el compresor se detenga y arranque con frecuencia. En un automóvil de pasajeros Samsung Dodge, cuando se presiona el interruptor del aire acondicionado, el embrague electromagnético del. El compresor del aire acondicionado se activa y se desconecta con frecuencia. Al mismo tiempo, el ventilador del condensador sólo funciona cuando la temperatura del refrigerante alcanza una temperatura muy alta. Después de la inspección, se encontró que el refrigerante era suficiente, el interruptor de presión funcionaba normalmente y no había circuitos abiertos ni cortocircuitos a tierra en los circuitos eléctricos. Utilice un probador de computadora para diagnosticar y mostrar que el relé del embrague electromagnético del compresor del aire acondicionado está defectuoso. Se puede comprobar que el relé es normal. El interruptor de alto voltaje vuelve a sufrir un cortocircuito. En este momento, el ventilador del condensador arranca, pero el embrague electromagnético aún se activa y desactiva con frecuencia. Verifique el interruptor de control del termostato del evaporador. Cuando el interruptor de control del termostato tiene un cortocircuito, el embrague electromagnético está activado, el compresor del aire acondicionado funciona normalmente y el sistema de aire acondicionado puede enfriarse rápidamente. el daño al interruptor de control del termostato. Durante el funcionamiento del compresor del aire acondicionado, es común que el embrague electromagnético se separe automáticamente y el compresor se detenga y arranque con frecuencia. Esto se debe a daños en el interruptor de control termostático o en el presostato. Cuando la temperatura de refrigeración en la cabina es inferior a la temperatura especificada (la temperatura del aire frío expulsado por el evaporador es inferior a la temperatura especificada), el interruptor de control termostático funciona, el embrague electromagnético se separa y el compresor del aire acondicionado deja de funcionar Sin embargo, esta falla es rara y a menudo es causada por una falla del interruptor de presión, por lo que el diagnóstico de fallas es difícil. Al mismo tiempo, el interruptor de control termostático del automóvil está soldado a la tubería de aire acondicionado. Por lo tanto, para reemplazar el interruptor de control termostático, se debe reemplazar todo el conjunto de la tubería, lo cual es muy costoso. Al solucionar problemas, cortocircuite el circuito de control termostático en el interruptor de control termostático, de modo que mientras se presione el botón del aire acondicionado, el sistema de aire acondicionado se enfríe, pero el dispositivo termostático no pueda controlar la temperatura mínima de enfriamiento. En términos generales, después de que el aire acondicionado del automóvil se enfríe en los días calurosos, la temperatura también se puede ajustar a través del volumen de aire. Por lo tanto, después de usar este método, el aire acondicionado del automóvil se puede usar normalmente.

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