Cómo quitar el airbag principal de un BMW Serie 5
Descripción general del SRS
De 1988 a 1993, el sistema BMW Safety Airbag (SRS) utilizaba el airbag lateral del conductor y su computadora de control se puede dividir en tres tipos:
p>Después de 1993, se adoptaron cinco tipos de computadoras de airbag, BAE/ZAE-I/AZE-II/MRS-I/MRS-II. Los siguientes son los tipos de pines y números de material de computadora del sistema de control de computadora SRS. Tabla de clasificación de tipos de ordenador de airbag (SRS) de BMW:
Sistema de supresión multidireccional
Desde septiembre de 1996, BMW adopta este tipo de ordenador de control de airbag. La computadora del sistema MRSII utiliza un conector negro de 50 pines y tiene las siguientes funciones:
1. Agregar una bolsa de aire en los lados izquierdo y derecho (lado del conductor y lado del pasajero delantero).
2. Proporciona señal de colisión del vehículo al módulo de bloqueo de puerta central (para que el vehículo pueda abrir todas las puertas en caso de colisión).
3. Dispone de medidas de protección trasera del vehículo.
Del mismo modo, en el interior del ordenador del airbag se instalan dos sensores de aceleración piezoeléctricos y un sensor de impacto magnético mecánico, que se instalan en las vigas transversales debajo del asiento del conductor y del pasajero, respectivamente.
Instala dos sensores de impacto lateral (para detectar el valor de desaceleración lateral durante un impacto lateral).
Durante el proceso de reparación, es importante tener en cuenta que BMW ha realizado algunos cambios en la descripción de los códigos de fallo de los airbags desde 1997. Cuando el instrumento detecta la palabra inglesa "fire Circuit" o "Ignition Circuit", se denomina circuito de encendido. El circuito de encendido de bebida consta de los siguientes componentes:
Airbag lateral del conductor, airbag del asiento del acompañante, pretensor del cinturón de seguridad del lado del conductor, pretensor del cinturón de seguridad del acompañante, airbag lateral (izquierdo), airbag lateral (lado derecho) .
En mayo de 1997, se aplicó el sistema de airbag MRS-II a los coches BMW. Además del sistema MRS anterior, este sistema agrega airbags de cabeza, airbags laterales (traseros izquierdo y derecho) y terminales de batería de seguridad.
Terminal de batería de seguridad - (Terminal de batería de seguridad)
El propósito de este dispositivo es cortar la energía al motor de arranque y al generador en caso de una colisión grave del vehículo.
El circuito de encendido del sistema de airbag MRS-II incluye:
Airbag del lado del conductor Airbag lateral (trasero izquierdo y trasero derecho)
Airbag del asiento del pasajero delantero , airbag antiinterferencias para la cabeza (delantero izquierdo y derecho)
Pretensor de cinturón de seguridad del lado del conductor, tensor de cinturón de seguridad del acompañante
Airbag lateral de terminal de batería de seguridad (delantero izquierdo y derecho) Delantero derecho )
El airbag BMW BAE/ZAE-I/ZAE-II/MRS-I/MRS-II no se puede restablecer después de tres colisiones y se debe reemplazar la computadora del airbag.
Sistema de protección de ocupantes multidireccional MRS3
Precauciones de seguridad en el mantenimiento de los airbags MRS3:
El mantenimiento de seguridad sólo está permitido cuando la batería está desconectada Air bag para cualquier funcionamiento . La unidad de control sólo se puede enchufar y desenchufar con la batería desconectada. La unidad de control MRS3 para sensores y generador de gas contiene datos específicos del vehículo que deben codificarse antes de la puesta en servicio. Está prohibido desmontar la unidad de control de este vehículo e instalarla en otros vehículos.
1. Componentes del MRS3
El sistema de protección de ocupantes multidireccional MRS3 consta de una unidad de control, sensores y un generador de gas para el encendido de cada airbag.
MRS3 no sólo monitoriza todos los terminales de entrada y salida, sino también los componentes internos. Las posibles condiciones de fallo se almacenan en la unidad de control del MRS3 y se pierden fácilmente, y se avisan al conductor mediante una luz de advertencia de fallo (AWL).
Una
Unidad de control MRS3
Todos los generadores de gas y sensores están conectados a la unidad de control MRS3. Además, en la unidad de control está instalado un sensor de aceleración que permite evaluar situaciones de accidente a través de valores de desaceleración.
La centralita MRS3 analiza la información recibida y activa el circuito de encendido correspondiente. La bolsa de aire del lado del conductor y la bolsa de aire del lado del pasajero utilizan detonadores duales. La bolsa de aire de dos etapas se puede usar para proteger al conductor y a los pasajeros del asiento delantero, y el engranaje correspondiente de la bolsa de aire se activa según la situación del accidente.
2
Circuitos de encendido
Cuando está equipado como máximo, el MRS3 puede estar compuesto por los siguientes 15 circuitos de encendido:
-Airbag del conductor ( 1.ª marcha)
-Airbag del acompañante (1.ª marcha)
-Airbag del conductor (2.ª marcha)
-Airbag del acompañante (2.ª marcha)
-Airbag frontal izquierdo
-Airbag frontal derecho
——Déjalo (su estructura tubular inflable)
p>-Sí
-Airbag trasero izquierdo
-Airbag trasero derecho
-Airbag de cabeza trasero izquierdo
p>
-Airbag de cabeza trasero derecho
-Pretensor del cinturón de seguridad del conductor
-Pretensor del cinturón de seguridad del pasajero delantero
-Desconectar cables de la batería.
Luz de advertencia de falla (punzón)
Tres
El sistema MRS3 funciona normalmente
Después de encender el interruptor de encendido, MRS3 inicia un breve autotest. Durante este tiempo (alrededor de 3 a 5 segundos), si no se encuentra ninguna falla, la luz de alarma de falla se encenderá y luego se apagará.
Si la unidad de control MRS3 identifica una falla actual o almacenada durante la prueba, la luz de alarma de falla se iluminará durante un tiempo prolongado.
Consulta de hebilla del cinturón de seguridad (solo EE. UU.) Los automóviles estadounidenses están equipados con consulta de hebilla del cinturón de seguridad.
La centralita MRS3 obtiene información sobre si el cinturón de seguridad está abrochado a través del interruptor situado en la hebilla del cinturón.
Con la ayuda de la unidad de control de consulta de bloqueo del cinturón de seguridad se puede determinar si el pretensor del cinturón de seguridad debe activarse en caso de colisión y si debe estar en primera velocidad (cinturón de seguridad no abrochado). o segunda velocidad (el cinturón de seguridad está abrochado) activa el airbag.
Cuatro
Sensor de colisión (sensor de airbag lateral)
El sensor de colisión está instalado en el travesaño debajo del asiento del conductor y del pasajero en la zona lateral del El sensor de carrocería del coche. Están conectados a la unidad de control MRS3 a través de líneas de datos. En caso de impacto lateral, es posible que se activen todos los airbags del lado del cuerpo en el que se produjo el impacto.
5
Sensor de identificación de asiento (SBE)
Cuando el cojín del asiento debajo del asiento del pasajero delantero soporta peso, la carga aumentará. La resistencia cambiará. El dispositivo electrónico de reconocimiento de asiento SBE analiza este cambio y obtiene el estado del asiento ocupado o desocupado. Luego los resultados se transfieren a la unidad de control MRS3.
Basándose en esta información, si se produce una colisión frontal con alguien en el asiento del acompañante, la unidad de control activa los circuitos de encendido del airbag del acompañante y del pretensor del cinturón de seguridad del acompañante.
Medición: Medición de la resistencia de los discos de las almohadillas de dos pies: la resistencia sin peso es infinita y la resistencia después de sentarse es de 80-100 kω (cambia según la resistencia del peso).
Seis
Conexión de bus
Aplicable a todas las series de vehículos equipados con K-bus. La unidad de control MRS3 está conectada al bus k. Para las series de modelos sin bus K (Z3 y Z3 coupé), existe una especificación que se puede conectar al bus de diagnóstico (línea TXD).
Cuando el airbag explota, el ordenador MRS3 corta el circuito del relé de la bomba de aceite del bus K al ordenador DME. Diagnóstico y configuración de códigos vía bus.
Segundo, Función
A
Ordenador de Airbag
La tarea del MRS3 es determinar el tipo de colisión con la ayuda de sensores. y luego la información es inmediatamente analizada y transmitida al generador de gas correspondiente y finalmente se conecta el circuito de encendido del airbag. En función del valor del impacto detectado, se puede calcular la intensidad del impacto y, en consecuencia, se pueden activar uno o más circuitos de encendido.
Nota: No se permite la activación accidental del airbag, incluso en condiciones extremas de conducción.
2
Airbags frontales
Los airbags frontales (airbags para el conductor y el pasajero delantero) apoyan la función de los cinturones de seguridad y pueden usarse en colisiones frontales para prevenir su cabeza golpee el volante o el tablero.
Si la centralita detecta que el asiento del acompañante no está ocupado, no se activará el airbag del acompañante ni el tensor del cinturón de seguridad del lado del acompañante que parpadea.
Dependiendo de la intensidad conocida del choque, active el primer airbag frontal o active ambos airbags simultáneamente. Entre el encendido del primer y segundo airbag existe un tiempo de retardo variable, que también se calcula a partir de los valores de aceleración.
En el caso de los coches americanos, es necesario distinguirlos por separado. Independientemente de si los pasajeros llevan cinturón de seguridad, para los pasajeros que no lo llevan, se debe bajar el umbral de activación para hacer avanzar el encendido entre la primera y segunda marcha del airbag.
Tres
Airbags laterales, ITS delanteros, airbags de cabeza traseros
En caso de colisión lateral, se utilizan airbags laterales y de cabeza para proteger a los pasajeros. Los airbags laterales se utilizan para soportar lateralmente la parte del torso del cuerpo. Las bolsas de aire delanteras ITS (ITS - Estructura tubular inflable) y traseras para la cabeza previenen lesiones en la cabeza y el cuello.
Todos los airbags laterales, ITS y airbags de cabeza traseros se procesan por separado de izquierda a derecha.
Cuando se produce una colisión lateral, todos los airbags laterales, el ITS y el airbag de cabeza del lado de la colisión se activan simultáneamente. No tiene nada que ver con si hay alguien en el asiento del pasajero o si se utiliza el cinturón de seguridad.
Cuatro
Dispositivo tensor del cinturón de seguridad
El dispositivo tensor del cinturón de seguridad se utiliza para apretar significativamente el cinturón de seguridad en caso de una colisión y mantener el cuerpo del pasajero encendido. el asiento. Con la ayuda de la presión del aire, el cinturón de seguridad se retrae instantáneamente y los cinturones de seguridad de hombros y abdominales se tensan al mismo tiempo. Esto evita que el cuerpo se salga de la banda abdominal.
Mientras se supere el umbral de activación del interruptor de encendido del pretensor del cinturón de seguridad, los pretensores del cinturón de seguridad se activan en caso de colisión frontal o trasera. El detonador del dispositivo de ajuste está instalado debajo de la hebilla del cinturón de seguridad.
Cinco
Desconecta el cableado de la batería.
Para garantizar la seguridad de los pasajeros y reducir el riesgo de incendio en caso de accidente, cada vez que se activa el gas de seguridad se activa un circuito de encendido desconectado de la batería. En este momento, el generador de gas autónomo desconecta el cable positivo de la batería y corta el suministro de energía principal del vehículo.
3. Descripción del código PIN de la computadora
Un
PIN de computadora MRS2
2
Descripción del pin de computadora MRS3
Diagnóstico del código de falla del sistema de airbag de BMW
El sistema de airbag de BMW tiene una función de autodiagnóstico de circuito que puede mostrar fallas en la memoria a través de la luz de advertencia SRS en el panel de instrumentos; A partir de 1993, sólo se puede utilizar el equipo de prueba especial de BMW para leer el código de error del sistema de airbag. (Antes de 1993, los procedimientos de lectura y eliminación de fallas de la computadora del airbag se modificaron ligeramente, pero los códigos de falla siguen siendo los mismos).
1. Los coches BMW de la serie 6 están equipados con ordenadores de airbag, que son ligeramente diferentes a los del 3, 5, 7, 8, etc. , pero el funcionamiento del circuito y la memoria de fallos siguen siendo los mismos que los de BMW.
Un
Vehículos de la serie BMW-6
El método para leer y borrar códigos de falla para los vehículos de la serie BMW-6 es el siguiente:
( 1) Apague el interruptor de encendido.
(2) Abrir la tapa del conector circular de diagnóstico en la sala de máquinas.
(3) Número de conexión. Conector de diagnóstico de 15 clavijas con cables de puente para la clavija 15 (bobina de encendido) y la clavija 6 (cable de diagnóstico de la bolsa de aire).
(4) Gire el interruptor de encendido a la primera posición.
(5) Observe el parpadeo de la luz de advertencia SRS en el panel de instrumentos y lea el código de falla parpadeante.
(6) Modo intermitente del código de falla: la luz de advertencia SRS se enciende primero durante 6 segundos y luego el código de falla parpadea continuamente a intervalos de 3 segundos.
(7) Para borrar la memoria de códigos de avería basta con retirar el terminal negativo de la batería durante más de 2 minutos.
2
Vehículos series BWM3, 5, 7, 8
BMW Serie 5 y Serie 7 posteriores a 1989, Serie 8 posterior a 1990, Serie 3 de 1991 posterior a 2000 están equipados con un conector de diagnóstico circular de 20 pines en la sala del motor y sus circuitos de diagnóstico por computadora de bolsas de aire son los mismos. El método para leer y borrar el código de falla es el siguiente:
(1) El interruptor de encendido está apagado.
(2) Abra la tapa del conector de diagnóstico circular de 20 pines en el compartimiento del motor.
(3) Utilice un cable de puente para conectar el pin 15 (RXD) y el pin 19 (tierra de la carrocería) del conector de diagnóstico.
(4) Gire el interruptor de encendido a la primera posición. (Solo cuando la luz de advertencia del SRS está encendida)
(5) Después de aproximadamente 3 ~ 4 segundos, retire el cable de puente del conector de diagnóstico.
(6) Observe la luz de advertencia SRS en el panel de instrumentos y lea el código de falla que parpadea.
(7) El método de parpadeo del código de falla consiste en encenderse durante 6 segundos, apagarse durante 3 segundos, parpadear continuamente (1 ~ 9 veces), apagarse durante 3 segundos y luego parpadear el código de falla de tres dígitos. , luego se apaga durante 3 segundos y luego parpadea el siguiente código de falla.
(8) Existen tres métodos para borrar el código de falla:
(a) Retire directamente el conector negativo de la batería durante más de 2 minutos.
(b) Después de conectar los pines 15 y 19 del conector de diagnóstico, gire el interruptor de encendido a la primera posición. Después de unos 15 segundos, apague el encendido y retire los cables de puente.
(c) Omita el pin 15 y el pin 19 del conector de diagnóstico. Gire el interruptor de encendido a la primera posición. Después de esperar 15 segundos, apague el interruptor de encendido. Después de esperar 15 segundos, retire el conector negativo de la batería durante más de 1 minuto y retire el cable puente del conector de diagnóstico.
Dos. Diagnóstico MODIC de instrumentos especiales del sistema de airbag de BMW
Desde 1993, el sistema de airbag utilizado por BMW debe diagnosticarse y restablecerse con instrumentos especiales. Esta sección analizará los códigos de falla leídos por MODIC.
Tabla de códigos de fallas del airbag de diagnóstico MODIC
Conclusión: - Sistema de airbag
Dado que la función de diagnóstico por computadora ha entrado en la era OBD-II, las señales de diagnóstico son lógicas señales, mientras reemplaza el software de diagnóstico cada año.
Contenido del código de error intermitente de la luz de advertencia SRS
Subsidio para la compra de un millón de automóviles