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¿Cuál es el motivo de Komatsu 8el5ca731?

La causa del Komatsu 8el5ca731 es el fallo de fase de señal del sensor de velocidad de respaldo del motor.

Conjunto de códigos de falla de la excavadora Komatsu-8:

PC200-8 utiliza un motor de inyección electrónica y su código de usuario es bastante diferente al de PC200-6/7.

Código de usuario PC200-8:

E02, sistema PC-EPC.

E03. Sistema de freno de estacionamiento rotativo.

E10. Falla en la fuente de alimentación del controlador del motor, falla en el circuito del sistema de transmisión de control del motor (el motor se cala.

E11. Falla en el sistema de control del motor (reduzca la potencia de salida para proteger el motor). /p>

E14, anomalía del sistema de retroalimentación

E15, falla del sensor del motor (temperatura del agua, presión de combustible, presión de aceite)

EOE, falla de red >

Falla. código:

989L00, aviso de bloqueo del controlador del motor (modo 1)

989M00, aviso de bloqueo del controlador del motor (modo 2) p>989N00, aviso de bloqueo del controlador del motor (modo 3).

AA10NX, filtro de aire obstruido

AB00KE, el voltaje de carga es demasiado bajo B@BAZG, la presión del aceite del motor es demasiado baja. El nivel de aceite del motor es demasiado bajo

B@BCNS, el refrigerante del motor está sobrecalentado @BCZK, el nivel de refrigerante es demasiado bajo

B@HANS, el aceite hidráulico está sobrecalentado. p>

CA111, falla interna del controlador del motor

CA115, falla del sensor de velocidad del motor y del sensor de velocidad de respaldo

CA122, el voltaje de retroalimentación del sensor de presión de admisión es demasiado alto.

CA123, el voltaje de retroalimentación del sensor de presión de admisión es demasiado bajo

CA131, el voltaje de retroalimentación del sensor de la placa del acelerador es alto. el voltaje del sensor de la placa del acelerador es bajo

CA144, el voltaje de retroalimentación del sensor de temperatura del refrigerante es demasiado alto /p>

CA145, el voltaje de retroalimentación del sensor de temperatura del refrigerante es demasiado bajo. p>CA153, el voltaje de retroalimentación del sensor de temperatura del aire de admisión es demasiado alto

CA154, el voltaje de retroalimentación del sensor de temperatura del aire de admisión es demasiado bajo

CA155, la temperatura de admisión es demasiado alta. (excede el valor límite).

CA187, el voltaje de la fuente de alimentación 2 del sensor es demasiado alto.

CA221, el voltaje de retroalimentación del sensor de presión ambiental es demasiado alto. >CA222, el voltaje de retroalimentación del sensor de presión ambiental es demasiado bajo

CA227, el voltaje de la fuente de alimentación 2 es demasiado alto

CA234, sobrevelocidad del motor

CA238. , fallo de tensión de alimentación del sensor de velocidad

CA271, cortocircuito de IMV/PCV1

CA272, circuito abierto de IMV/PCV1 . es circuito abierto, falla de cortocircuito

CA323, la boquilla 5 es circuito abierto, falla de cortocircuito

CA324, la boquilla 3 es circuito abierto, falla de cortocircuito /p><. p>CA325, la boquilla 6 tiene circuito abierto o falla de cortocircuito.

CA331, boquilla 2 abierta o en cortocircuito.

CA332, boquilla 4 abierta o en cortocircuito.

CA342, el código de corrección es incorrecto.

CA351, falla en el circuito impulsor de inyección.

CA352, el voltaje de alimentación del sensor es demasiado bajo.

CA386, el voltaje de alimentación del sensor es demasiado alto.

CA428, el voltaje de retroalimentación del sensor de contenido de agua del combustible es demasiado alto.

CA429, el voltaje de retroalimentación del sensor de contenido de agua del combustible es demasiado bajo.

CA435, falla del interruptor de presión de aceite del motor.

CA441, el voltaje de la batería es demasiado bajo.

CA442, el voltaje de la batería es demasiado alto.

CA449, ***La presión del riel es demasiado alta.

CA451, el valor de retroalimentación del sensor de presión del riel *** es demasiado alto.

CA452, el valor de retroalimentación del sensor de presión del riel *** es demasiado bajo.

CA488, la temperatura de admisión es demasiado alta (se reduce el par).

CA553, ***La presión del riel es demasiado alta.

CA559, la presión del riel es demasiado baja.

CA689, falla del sensor de velocidad del motor.

CA731, falla de fase de señal del sensor de velocidad de respaldo del motor.

CA757, se pierden todos los datos.

CA778, falla del sensor de velocidad de respaldo del motor.

CA633, fallo en pausa de transmisión de datos.

CA2185, el voltaje de la fuente de alimentación de la placa del acelerador es demasiado alto.

CA2186, el voltaje de la fuente de alimentación de la placa del acelerador es demasiado bajo.

CA2249, ***La presión del riel es demasiado baja.

CA2311, Fallo de la válvula solenoide IMV.

CA2555, el voltaje de precalentamiento del aire de admisión es una falla demasiado alta.

CA2556, el voltaje de precalentamiento del aire de admisión es una falla demasiado baja.

D19JKZ, excepción de conversión de código personalizado.

D862KA, La antena GPS está desconectada.

DA22KK, el voltaje de alimentación de la válvula solenoide de la bomba es demasiado bajo.

DA25KP, la fuente de alimentación del sensor de 5 V es anormal.

DA29KQ, la selección de modo es anormal.

DA2RMC, rotura de circuito CAN (monitorizador).

DGH2KB, el sensor de temperatura del aceite hidráulico está en cortocircuito.

DHPAMA, el sensor de presión de la bomba delantera está anormal.

DHPBMA y el sensor de presión de la bomba trasera están anormales.

DHS3MA, el sensor de presión PPC de retracción de la palanca es anormal.

DHS4MA, el sensor de presión PPC de participación del cucharón es anormal.

DHS8MA, el sensor de presión PPC de elevación del brazo es anormal.

DHSAMA, el sensor de presión PPC de rotación derecha es anormal.

Los sensores de presión DHSBMA y PPC de giro a la izquierda están anormales.

DHSDMA, anormalidad en el sensor de presión PPC del cucharón abierto.

DHX1MA, el sensor de carga es anormal.

DW43KA, la válvula solenoide de conmutación de alta y baja velocidad de desplazamiento está en circuito abierto.

DW43KB, la válvula solenoide de conmutación de alta y baja velocidad de desplazamiento está en cortocircuito.

DW45KA, la electroválvula de retención de rotación está en circuito abierto.

DW45KB, la electroválvula de retención de rotación está en cortocircuito.

DW91KA, la válvula solenoide de rebose secundario está en circuito abierto.

DW91KB, la válvula solenoide del autobús en viaje está en cortocircuito.

DWA2KA, la válvula solenoide de respaldo tiene un circuito abierto.

DWA2KB, la válvula solenoide de respaldo está en cortocircuito.

DWK0KA, la válvula solenoide de desbordamiento secundario está en circuito abierto.

DWK0KB, la válvula solenoide de desbordamiento secundaria está en cortocircuito.

DXA8KA, la válvula solenoide PC-EPC de la bomba delantera tiene circuito abierto.

DXA8KB, cortocircuito de la válvula solenoide PC-EPC de la bomba delantera.

DXA9KA, la válvula solenoide PC-EPC de la bomba trasera tiene circuito abierto.

DXA9KB, cortocircuito de la válvula solenoide PC-EPC de la bomba trasera.

DXE0KA, la válvula solenoide LS-EPC tiene circuito abierto.

DXE0KB, la válvula solenoide LS-EPC está en cortocircuito.

DXE4KA, circuito EPC de emergencia abierto.

DXE4KB, cortocircuito de emergencia en circuito EPC.

DXE5KA, la válvula solenoide principal de fusión/divergencia de la bomba tiene un circuito abierto.

DXE5KB, la válvula solenoide principal de fusión/divergencia de la bomba está en cortocircuito.

DXE6KA, la válvula solenoide LS de convergencia/desvío de la bomba tiene un circuito abierto.

DXE6KB, la válvula solenoide LS de convergencia/desvío de la bomba está en cortocircuito.

El limpiaparabrisas DY20KA funciona de forma anormal. ,

DY20MA, el limpiaparabrisas está estacionado de manera anormal.

DY2CKA, el motor del lavaparabrisas está en circuito abierto.

DY2CKB, cortocircuito del motor del lavaparabrisas.