Prueba de manejo del BMW i3: la herencia de una empresa automovilística centenaria no debe resumirse simplemente como "transformación de petróleo en electricidad"
BMW i3, así se llama el trabajo pionero de BMW en el mercado de los vehículos eléctricos. Hace diez años, BMW creó ese coche urbano tan clásico. Diez años más tarde, el i3 dejó de fabricarse y luego, lógicamente, pasó a la versión puramente eléctrica del Serie 3; esto no es sólo el énfasis en el Serie 3, sino también. el título "i3" de atención.
Se ha explicado mucho sobre el diseño del i3, pero aún quedan algunos detalles que se pueden comentar.
1. Lo primero es el tamaño. La versión de batalla larga del Serie 3 tiene el tamaño de un sedán mediano de lujo clásico en el mercado chino, por lo que el i3 también eligió la versión de batalla larga. La longitud de la carrocería es de 4872 mm y la distancia entre ejes es de 2966 mm, lo que es más ventajoso que el NIO ET5 y el Tesla Model 3. Es por eso que muchas personas sienten que el ET5 y el Model 3 no son autos de lujo de tamaño mediano y son más pequeños que la Serie 3, porque no tienen distancias entre ejes largas.
2. La altura de la carrocería del BMW i3 es de 1481 mm, 18 mm más que la del Serie 3 de gasolina, pero esta altura es inferior a la del NIO ET5. Por tanto, en términos de proporciones estilísticas, el i3 sigue manteniendo el estilo del clásico Serie 3, sin volverse raro o "jorobado".
3. El i3 también presta gran atención a la aerodinámica. La parte frontal utiliza una rejilla de entrada de aire activa y también hay rejillas de ventilación en ambos lados. También utiliza llantas de 19 pulgadas de baja resistencia al viento. Un punto importante es que estas llantas están al ras del costado de la carrocería. El difusor de la parte trasera del coche también está especialmente diseñado para modelos electrificados. A partir de estos detalles, podemos ver las habilidades de diseño de las empresas de automóviles de lujo.
También hay muchos cambios en el interior. Partiendo de la herencia del diseño interior tradicional de BMW, como la disposición clásica orientada hacia el lado del conductor, el familiar volante deportivo de tres radios, numerosos botones y el panel de control iDrive, también se ha creado un diseño muy adecuado para vehículos eléctricos. Diseño simplificado de funciones.
1. Las pantallas curvas de 12,3 y 14,9 pulgadas están respaldadas por soportes metálicos, muy tecnológicos. El nuevo sistema es ID8, que admite CarPlay inalámbrico y varios subprogramas. El nuevo diseño de la interfaz tecnológica es muy sofisticado.
2. El mecanismo de cambio cambia a paletas y el botón de inicio se vuelve azul. Al mismo tiempo, el botón de arranque también está vinculado al cinturón de seguridad; debe abrocharse el cinturón de seguridad para estar completamente listo para arrancar el motor; de lo contrario, simplemente se encenderá.
3. El nuevo modelo simplifica el diseño de los botones, especialmente los botones multimedia y componentes de aire acondicionado, etc., conservando únicamente los botones de acceso directo necesarios. Se pueden completar muchas funciones mediante operaciones de voz y la eficiencia sigue siendo buena.
4. En términos de experiencia de espacio, tanto las filas delanteras como las traseras continúan con el rendimiento del Serie 3 de batalla larga, que tiene ventajas obvias en comparación con el Model 3 o ET5. Por ejemplo, la última fila tiene al menos suficiente espacio para las rodillas para dos puños y tres dedos, y el espacio para la cabeza en la última fila está reducido a aproximadamente un puñetazo y cuatro dedos. En cuanto a la conducción, también se utiliza un cojín de asiento más largo. Toda la posición sentada es muy cómoda, sin sensación de agobio, y el espacio longitudinal interno no cambia debido a la batería en la parte inferior.
Por supuesto, el BMW i3 también conserva un abultamiento en el centro de la fila trasera. Esto se debe a que el i3 no cambió la estructura de la carrocería y adoptó directamente el diseño de la versión de combustible. Después de todo, si el marco del eje de transmisión central se modifica significativamente, la estructura de la carrocería se ajustará y será necesario rehacer todo el diseño de colisión. BMW dijo que este canal está reservado para mazos de cables de alto voltaje y otros componentes, lo que también es una forma de solucionar el espacio vertical.
En cuanto a la conducción, mis compañeros anteriores probaron el BMW i3 principalmente en pista. BMW espera demostrar que el Serie 3 eléctrico también puede realizar acciones como derrapar y derrapar, que es una característica "muy BMW".
De hecho, como vehículo eléctrico de tracción trasera, la propia generación del BMW G20 es fácil de "derrapar". Ahora el motor de este eDrive35L ha alcanzado los 210kw y 400Nm, por lo que es más fácil conducirlo. Además, el centro de gravedad del BMW i3 es 44 mm más bajo que el del Serie 3, por lo que es muy adecuado para circular en circuito.
Pero hoy vamos a conducir el i3 como conductor diario para ver si satisface las necesidades de la conducción diaria.
1. En términos de potencia, la potencia del BMW i3 ya es muy ventajosa. Además, BMW utiliza un motor de excitación eléctrica, ni CA síncrono ni asíncrono de imanes permanentes. En pocas palabras, la excitación eléctrica significa que el rendimiento tanto a baja como a alta velocidad es muy bueno, por lo que la salida del motor del i3 es muy lineal y se siente como si estuviera ahí tan pronto como lo pisas. Pero el problema es que los requisitos del sistema de refrigeración son elevados y la tecnología es más complicada.
2. Además de la marcha D normal, también proporciona un modo de marcha B, que es el modo de pedal único del BMW i3. De hecho, BMW fue una de las primeras empresas de automóviles en desarrollar pedales únicos. El i3, el primer automóvil pequeño, lo tiene. Ahora la marcha B se ha hecho muy bien, con una acción de desaceleración lineal. Además, esta marcha B puede tener tres marchas para elegir y también se puede seleccionar para que coincida con diferentes modos de conducción, por lo que se puede considerar que "todos obtienen lo que necesitan".
3. La sección delantera de los frenos del BMW i3 tiene un fuerte sabor electrónico, que es básicamente el estilo de ajuste general CRBS. Los frenos mecánicos intervienen en la segunda mitad, que es muy fuerte. Todo el mundo hace esto ahora, después de todo, ahorra energía.
Además, cuando este automóvil frena, habrá un movimiento de asentimiento relativamente obvio y es muy ruidoso. Este es exactamente igual que mi Ford Electric Horse. Se dice que este movimiento de asentimiento está presente en ambas generaciones de BMW, y es una cuestión ancestral. Mi suposición personal es que se debe al peso del auto y la suspensión es demasiado blanda, por lo que hay un movimiento de cabeza cuando lo pisas. Esta situación no ocurrirá cuando se use el engranaje B. La razón principal es que el motor invierte y genera una fuerza inversa.
4. Los cambios en el chasis son un aspecto interesante del BMW i3. Personalmente creo que el chasis del BMW i3 se acerca un 90% al del Serie 3 de gasolina. La diferencia restante del 10% se debe principalmente al uso de suspensión neumática y barras estabilizadoras en la suspensión trasera, lo que aporta una percepción diferente.
La razón es que la suspensión neumática puede elevar la carrocería. Después de todo, el i3 es muy pesado. Pesa 2.029 kilogramos con tres personas encima, lo que equivale a casi 2,3 toneladas. puede hundirse. En este momento, los requisitos de distancia al suelo para el paquete de baterías dispuesto en el chasis son muy altos y la suspensión neumática apenas puede soportar la altura de la carrocería del automóvil. Por tanto, esta suspensión neumática tiene poco que ver con el control y no se puede ajustar manualmente. Resuelve principalmente el problema de la distancia al suelo.
Además, el i3 añade una barra estabilizadora trasera original, que puede mejorar la rigidez de todo el vehículo y hacer que toda la suspensión trasera sea más rígida. Mi conjetura personal es que el propósito es resistir el lanzamiento posterior. La suspensión neumática está instalada. Sensación de desapego.
En términos de experiencia de conducción real, el tema principal del chasis del BMW i3 es el confort, que está en consonancia con la versión de combustible del Serie 3. Se sentirá claramente en caminos lisos como autopistas o autopistas urbanas, y todo el vehículo tendrá algunas ligeras ondulaciones. Será muy cómodo incluso al pasar por baches de desaceleración relativamente altos. Y al conducir por carreteras con baches, el eje trasero del vehículo se inclinará un poco, lo que también es un ajuste suave típico de la suspensión.
Sin embargo, aunque el tema principal es el confort, la suspensión trasera del BMW i3 transmitirá muchas vibraciones finas al conductor. Especialmente en carreteras con baches, o cuando se encuentran baches de gran desaceleración en carreteras de cemento, si la velocidad del BMW i3 es relativamente baja en ese momento (alrededor de 50 km/h o menos), el eje trasero se moverá hacia arriba y hacia abajo con una sensación ondulante en un lado. , y el eje trasero, por otro lado, se mueve hacia arriba y hacia abajo. Por un lado, hay muchas pequeñas vibraciones dispersas en este proceso de subida y bajada; esto no es tenacidad, sino una tarea relativamente difícil.
Por lo tanto, veo que muchos críticos de automóviles dicen que el chasis del BMW i3 es duro y tiene baches. De hecho, no es tan duro como el Tesla Model 3, pero se siente duro cuando vibra a pequeñas frecuencias.
Mi opinión personal es que esto también está relacionado con la disposición del paquete de baterías en la parte inferior del BMW i3. Por un lado, la suspensión neumática brinda una sensación suave, pero por otro lado, para evitar que la suspensión sea demasiado blanda y provoque que la batería limpie el piso, la amortiguación del resorte se ajusta para que sea más dura, junto con la función de la barra estabilizadora trasera, para absorber rápidamente dichas fluctuaciones. Esto provoca que el eje trasero del BMW i3 tenga una sensación bastante extraña, con altibajos y muchas pequeñas vibraciones.
Por supuesto, esta es la sensación en condiciones específicas de la carretera, como carreteras de cemento con baches o badenes densos. Si sólo se considera la conducción por vías urbanas, no creo que tenga mucho impacto. Es sólo una cuestión de percepción de los detalles.
Y si circulas a alta velocidad, aún podrás sentir la solidez y el confort del chasis en una carretera suave.
Especialmente la agradable sensación al pasar por las juntas de la carretera y los baches al desacelerar a alta velocidad permite sentir la solidez y estabilidad del chasis BMW.
Resumen:
Después de conducirlo, el nuevo BMW i3 sigue siendo divertido y disfrutable.
Lo bueno es que conserva todo lo propio de un coche de tamaño medio de lujo de nivel BBA, desde productos hasta marcas, haciéndote sentir como si fuera un BMW Serie 3, salvo que el tren motriz se sustituye por eléctrico. conducir, el rendimiento es aún mejor. En comparación con Tesla o Wei Xiaoli, BMW sigue siendo la marca de lujo más confiable.
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Este artículo proviene del autor de Yichehao, Jiashipai. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con nosotros para cualquier forma de reimpresión Autor El contenido representa únicamente la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto.