Caso de mantenimiento de BMW en el que resulta difícil conducir el coche después de apagar el motor

Información del vehículo: Modelo: E60 Motor: N52 Kilometraje: 100, 500 KM Fenómeno de falla: el propietario informó que después de apagar el vehículo durante la conducción normal, era difícil volver a encenderlo y se produjo una falla en el motor. Se encendió la luz indicadora. Espere hasta que el coche se haya enfriado antes de conducir. Proceso de reparación: 1. El análisis del fenómeno de falla muestra que las razones por las cuales el vehículo se cala durante la conducción normal incluyen fallas en el circuito de aceite, fallas en el sistema de encendido y fallas en el lado mecánico del motor. Lectura del código de falla en ISTA: si la corriente de regulación EKPS6294 es demasiado baja y la bomba de combustible DME2AAEDME falla, elimine el código de falla inmediatamente. 2. Realice una prueba de funcionamiento para confirmar la avería. Cuando ocurre una falla, el código de falla generado (la corriente de la bomba de aceite es demasiado baja) se analizará en función del código de falla anterior, por lo que se llama directamente a la unidad de control EKP para la prueba y observar los datos del EKP. 3. Si el motor se siente débil al acelerar, lea los datos de la unidad de control EKP: la corriente de la bomba de aceite es de solo 6,40 A, que normalmente debería ser de aproximadamente 9 A-10 A, significativamente menor, y el voltaje de la bomba de aceite es normal de 12 V. Eche un vistazo a los datos del EKP con el motor parado. 4. ¿Cómo se controla la bomba de aceite con la unidad de control ekp? Las siguientes unidades de control se relacionan con las funciones variables de la bomba de combustible. Control del motor - unidad de control EKP. El control del motor envía los requisitos actuales de demanda de combustible a la unidad de control EKP. La unidad de control EKP convierte esta solicitud en la velocidad de rotación adecuada de la bomba de combustible en el tanque de combustible. La unidad de control EKP controla entonces la bomba de combustible en función del régimen del motor. 5. El apagado del motor se debe a que la corriente de la bomba de aceite es demasiado baja. El motivo de la baja corriente es un problema con la bomba de aceite misma o un problema con el EKP. Debido a que el voltaje es constante, para controlar la potencia de la bomba de aceite, solo se puede controlar la corriente de la bomba de aceite. La resistencia de la bomba de aceite es normal, por lo que la bomba de aceite es normal. De acuerdo con el siguiente diagrama de circuito, 6. Análisis de acoplamiento del flujo de datos y diagrama de circuito anteriores, el K-30 tiene un voltaje de 12 V, el K-15 tiene un voltaje de 12 V y la conexión a tierra es normal. Las líneas PT-CAN y de despertador son normales, por lo que la falla es de la unidad de control EKP. 7. Reemplace la unidad de control de la bomba de combustible EKP, configure el código de programa para el vehículo, borre el código de falla, la falla de prueba de funcionamiento ya no ocurre y la falla se resuelve.