Características técnicas del motor BMW N20
Sistema de sincronización variable de válvulas de admisión y escape (Vanos duales)
El motor N20 también utiliza un sistema de sincronización variable de válvulas de admisión y escape dual Vanos (similar al D-VVT de Toyota, iVCT de Ford y otras tecnologías) controlan principalmente el aceite del motor a través de la válvula solenoide para ajustar el mecanismo de ajuste de los vanos de admisión y escape en consecuencia, logrando así un avance o retraso variable continuo de la válvula.
El rango de ajuste de los vanos de admisión del sistema de sincronización variable de admisión y escape puede alcanzar los 70° de ángulo del cigüeñal, y el rango de ajuste de los vanos de escape puede alcanzar los 55° de ángulo de sincronización variable del cigüeñal. está en el nivel líder. El sistema de sincronización variable DCVCP del motor ECOTEC LLU tiene un rango de ángulo de cigüeñal ajustable de 60° en el extremo de admisión y un ángulo de cigüeñal de 50° en el extremo de escape.
Dispositivo de ajuste de elevación de válvulas (Valvetronic)
El sistema de elevación de válvula variable Valvetronic de BMW añade principalmente un eje excéntrico, un servomotor y un empujador intermedio a sus varillas de válvula y otros componentes para cambiar las válvulas. elevación de la válvula.
Cuando el motor funciona, el mecanismo de engranaje helicoidal hace girar el eje excéntrico y luego empuja la válvula a través de la varilla de empuje intermedia y el balancín. La excéntrica gira en diferentes ángulos y el árbol de levas empuja la válvula a través de la varilla de empuje intermedia y el balancín para producir diferentes elevaciones, controlando así la elevación de la válvula. La elevación máxima de la válvula de admisión del motor N20 alcanza los 9,9 mm y la elevación máxima de la válvula de escape alcanza los 9,3 mm.
Tecnología de inyección directa de combustible de alta precisión
El motor N20 también utiliza el dispositivo de inyección de alta presión HDE de Bosch, que puede controlar la inyección de combustible con alta precisión según las condiciones de funcionamiento del motor. La bomba de alta presión es una bomba de un solo pistón accionada por el árbol de levas de escape a través de una leva de tres etapas.
El inyector de válvula solenoide de boquilla de 6 orificios de Bosch utilizado puede mejorar eficazmente la mezcla de combustible y aire. Este inyector de válvula solenoide tiene una alta variabilidad en el ángulo de inyección y la forma de inyección, y la presión de inyección puede alcanzar hasta 200 bar.
Tecnología de sobrealimentación monoturbo y doble turbo
El motor N20 adopta la madura tecnología de sobrealimentación monoturbo de doble desplazamiento utilizada en el motor N55. El llamado sobrealimentador de doble desplazamiento con un solo turbo puede entenderse simplemente como la división del tubo de espiral de un sobrealimentador normal en dos tubos de espiral. La turbina es impulsada por los gases de escape de los dos canales. ¿Cuáles son los beneficios de hacer esto?
La energía del pulso de los gases de escape se utiliza completamente para impulsar la turbina, aliviando efectivamente el retraso a bajas velocidades del turbocompresor. El motor N20 puede explotar con un par máximo a 1250 rpm, que continúa hasta 4800 rpm (versión de alta potencia).
La admisión y el escape son más adecuados. Según el tiempo de encendido del motor, los tubos de escape de los dos cilindros con tiempos de encendido adyacentes se separan en dos grupos (un grupo de 1 y 4, y un grupo de 2 y 3), formando dos canales de gases de escape para impulsar el turbina. Esto puede reducir efectivamente la interferencia de escape de cada cilindro y hacer que la entrada de aire de escape del cilindro sea más suficiente.
Doble eje de equilibrio
Los motores de cuatro cilindros tienen poca comodidad de marcha en comparación con los motores de tipo V, por lo que se diseña un eje de equilibrio dentro del motor para compensar las vibraciones internas del motor. El principio es utilizar la rotación del eje excéntrico para generar una vibración opuesta a la vibración del motor para lograr el efecto de amortiguación de la vibración.
El motor N20 utiliza dos ejes de equilibrio, ubicados en la parte inferior del motor y accionados por el cigüeñal a través de una cadena dentada, que pueden eliminar las vibraciones de primer y segundo orden del motor.
Bomba de aceite característica ajustable en curva
El motor N20 adopta la válvula de ajuste de curva característica que se ha aplicado al motor N55. El sistema electrónico digital del motor se puede controlar eléctricamente a través de este ajuste. Método para controlar la potencia de entrega de la bomba de aceite.
La característica bomba de aceite ajustable en curva se puede ajustar según la velocidad del motor. Por ejemplo, con cargas más bajas, la potencia de suministro de la bomba de aceite se puede reducir en consecuencia y la presión del aceite.
Resumen: Se puede decir que el motor BMW N20 es el motor N55 con dos cilindros menos. Integra tecnología de sobrealimentación de doble desplazamiento monoturbo, tecnología de válvulas electrónicas y tecnología de inyección directa de combustible de alta precisión. haciendo que el motor N20 tenga un alto rendimiento, el consumo de combustible se reduce aún más. El motor N20 puede alcanzar el par máximo a 1250 rpm y puede continuar alcanzando las 4800 rpm (versión de alta potencia), cubriendo el rango de velocidades utilizado en la conducción diaria.