¿Cuáles son los componentes del sistema de lubricación y del circuito de aceite lubricante Komatsu?
Cuando el motor está en marcha, la bomba de aceite 11 extrae aceite del cárter de aceite a través del colector de aceite fijo 14 para evitar que grandes impurezas mecánicas entren en la bomba de aceite. El aceite bombeado por la bomba de aceite se divide en dos caminos: la mayor parte del aceite pasa a través del filtro de aceite grueso (filtro de papel de flujo total) 9 para filtrar impurezas mecánicas ligeramente más grandes y luego ingresa al conducto principal longitudinal de aceite 4 para realizar la lubricación. tareas. Otra pequeña parte del aceite (aproximadamente 10-15) ingresa al filtro de aceite fino (filtro de aceite centrífugo) 16 a través de la válvula limitadora de presión de aceite 15 para filtrar impurezas mecánicas finas, coloides, óxidos, etc. y regresa al cárter de aceite. Se puede ver que el filtro de aceite fino y el filtro de aceite están conectados en paralelo con el oleoducto principal. Esto se debe a que la resistencia del filtro fino es grande. Si se conecta en serie con el conducto principal de aceite, será difícil garantizar el flujo suave del conducto principal de aceite y la potencia consumida por el motor para impulsar el aceite. La bomba aumentará. Por lo tanto, se adopta el método de conexión en paralelo. Aunque el filtro fino filtra cada vez menos aceite, el aceite aún puede lograr un buen efecto de filtración mediante la circulación continua. La práctica ha demostrado que un automóvil promedio recorre unos 50 kilómetros cada vez. Todo el aceite del motor puede pasar una vez por el filtro fino.
Si la presión de aceite de la bomba de aceite es inferior a un cierto valor (en este ejemplo, es 0,1 Mpa o 1 kg de fuerza), la válvula limitadora de presión de entrada del filtro fino de aceite 15 no se abrirá para garantizar que toda la presión ingresa al conducto principal de aceite. El aceite que entra en la galería de aceite principal 4 pasa a través de siete conductos de aceite transversales paralelos 5 en la parte superior del cárter para lubricar el muñón principal y el muñón de leva respectivamente. El aceite también fluye desde el muñón principal al muñón de la biela a través de los conductos de aceite diagonales del cigüeñal. (pasador del cigüeñal) también pasa por los muñones segundo y cuarto del árbol de levas y conduce al pivote del balancín a través de los dos conductos de aceite 2. Lubrique los ejes de balancines, las rótulas de las varillas de empuje y los extremos de las válvulas. El tercer canal de aceite transversal conduce también al eje de accionamiento de la bomba de aceite 3. Se puede observar que todas estas superficies de fricción están lubricadas a presión. También hay una parte del aceite de motor que se rocía desde el primer paso de aceite transversal a través de la boquilla de inyección de aceite 6 para lubricar el par de engranajes de distribución.
Además, entre el primer paso de aceite transversal y el segundo paso de aceite transversal, hay un paso de aceite conectado desde el paso de aceite principal y que pasa por el centro del cigüeñal del compresor de aire para lubricar el conector. eje de varilla del cuello del compresor de aire y fluye de regreso al cárter de aceite desde el conducto de aceite. El tubo principal de suministro de aceite también está equipado con un sensor de presión de aceite y una señal de baja presión de aceite, y está conectado al manómetro de aceite y a la luz de advertencia de baja presión de aceite en la cabina a través de cables para medir la presión del aceite y mostrar el estado de funcionamiento de el sistema de lubricación.
Cuando el pequeño orificio en la cabeza grande de la biela en un lado del árbol de levas se comunica con el orificio de paso de aceite en el muñón de la biela del cigüeñal, el aceite del motor se rocía sobre la superficie de la leva y la pared del cilindro. , pistón y otros agujeros pequeños. El aceite que lubrica la cabeza esférica y el extremo de la válvula de la varilla de empuje fluye hacia el empujador anular a lo largo de la superficie de la varilla de empuje y luego sale por el orificio de aceite en la parte inferior del empujador junto con el aceite salpicado. pistón, salpica en la ranura de la cabeza pequeña de la biela para lubricar el pistón.
Si el filtro de aceite está muy bloqueado por impurezas, todo el circuito de aceite no quedará fluido. Por lo tanto, entre la bomba de aceite y el conducto principal de aceite, hay una válvula de derivación 8 en paralelo con el filtro de aceite. Cuando la diferencia de presión de aceite entre la entrada y la salida del filtro de aceite alcanza 0,15-0,18 Mpa (fuerza de 1,5-1,8 kg), la válvula de derivación se abre, permitiendo que el aceite entre directamente en el conducto principal de aceite sin pasar por el filtro de aceite. para garantizar una lubricación eficaz de todos los componentes del motor.
Si la presión del aceite en el sistema de lubricación es demasiado alta (por ejemplo, durante arranques en frío, especialmente en invierno), la viscosidad del aceite será alta y la presión del aceite puede ser demasiado alta. esta vez, la velocidad del motor aumentará. Para ello, en la tapa terminal de la bomba de aceite está prevista una válvula limitadora de presión del émbolo 12. Cuando la presión del aceite en la bomba de aceite excede los 0,6 Mpa (fuerza de 6 kg), el efecto de esta válvula sobre la presión total del aceite excederá la fuerza de preapriete del resorte de la válvula limitadora de presión. Abra la válvula del émbolo para permitir que parte del aceite regrese a la entrada de la bomba de aceite y realice una pequeña circulación en la bomba de aceite. La mayoría de los automóviles se instalan entre la salida de la bomba de aceite y el filtro de aceite. Cuando la presión excede la presión nominal, parte del aceite fluirá directamente de regreso al cárter de aceite a través de la válvula. De hecho, durante la conducción normal, esta válvula está abierta y cerrada. Generalmente se cierra al ralentí y se abre a alta velocidad.