Ese cuaderno es la clave del duelo.
Pero al otro lado de la sala de exposición, Audi colocó discretamente el nuevo RS5, que se lanzó online en mayo de este año, en el centro del área de exposición de la marca. Aunque no tiene tanto impulso, como modelo que compite directamente con el M3, ¿el RS5? El Sportback también muestra buena solidez.
Es por eso que los dos autos se enfrentan en el ring, e incluso los colores de pintura son tan incompatibles. Creo que ya se puede oler la pólvora esparciéndose. Entonces está a punto de sonar la campana inicial de este apasionante duelo.
A juzgar por las fotos espía del escenario, la apariencia del nuevo M3 siempre ha estado acompañada de controversia. La mayor controversia radica en la sobredimensionada parrilla en forma de riñón en la parte delantera. Ya sea por el tamaño o la forma, el "impacto estético" que aporta puede considerarse un deslizamiento de tierra en la historia del diseño. Al mismo tiempo, las dos ranuras de la cubierta frontal también hacen eco, pero si están realmente abiertas, también pueden lograr un cierto efecto de reducción de la resistencia.
De hecho, la forma de los costados y la cola no sorprende. Cuenta con toda la decoración que se espera de la serie M, como retrovisores exteriores con diseño de spoiler, embellecedores de guardabarros negros, kit de carrocería ancha original, gran difusor trasero y un pequeño alerón trasero del mismo color que queda cerca de la tapa del maletero. También llama la atención el escape bilateral de cuatro escapes en la parte inferior.
Pero en comparación con la cara frontal, palidece instantáneamente en comparación.
Entonces, en ese momento, entendí el propósito del diseño de la cara frontal. El propósito es deshacerse de la identidad del llamado "modelo derivado de alto rendimiento" y que más personas sepan que "el M3 es el M3, no la versión M de la Serie 3". Y el diseño de este par de rejillas de doble riñón es muy nítido. Cualquier diseño que intente cambiar al tamaño normal en las representaciones no tendrá ese gusto, y no es lo suficientemente brillante como para estar rodeado por M en la versión estándar.
Hay que decir que los diseñadores de BMW han captado un extraño y complicado equilibrio estético en este sentido y han logrado una fusión única. Quienes entiendan el significado quedarán asombrados.
En comparación, ¿RS5? La idea del Sportback sigue siendo relativamente tradicional: un paquete simple de alto rendimiento que no compite con ningún diseño central del automóvil. Por supuesto, para Audi la discreción sigue siendo una prioridad, incluso en los modelos de altas prestaciones. Así que en términos de impacto visual, es definitivamente muy inferior al M3.
Pero por otro lado, ¿cuál es el reto estético del M3, el RS5? El Sportback tampoco requiere ningún manejo. El estilo del cupé con deslizamiento trasero del automóvil original ha sido ampliamente reconocido por los consumidores, lo que se puede ver en el hecho de que cada vez más cupés siguen esta tendencia. ¿Como el primer sedán de lujo de nivel medio con derivados cupé, el RS5? El diseño del Sportback ya es muy maduro y se puede decir que casi no hay espacio para avances. Todo es armonioso, cohesivo y elegante.
Al mismo tiempo, el paquete de prestaciones también expresa su identidad de forma adecuada. Una abertura del paragolpes delantero más grande y compleja, una parrilla central aún más ensanchada y una gran superficie decorativa en negro brillante. Este estilo deportivo, moderno y elegante, se ha vuelto cada vez más común en los modelos de Audi en los últimos años. En el lateral hay carcasas de espejos retrovisores ennegrecidos, faldones laterales y llantas de 20 pulgadas. La parte trasera está equipada con un difusor inferior negro y un pequeño alerón trasero, y el escape doble ovalado también es más potente. ¿La decoración alrededor del arco es similar a la del RS6 lanzado anteriormente? El Avant es exactamente igual, pero el uso de pintura negra brillante debilitará la sensación de espesor y mantendrá el volumen de la cola dentro de un rango adecuado.
De hecho, elegir entre la apariencia de los dos autos es casi una propuesta falsa, porque los estilos de los dos son tan diferentes que incluso pueden dividir a Chu, He y Han en términos de preferencias estéticas. . Tengo que admirar el talento de alguien que puede combatir una diferencia tan marcada en los estilos de pintura.
Pero calculo que si se juntan los dos coches, la mayoría de la gente seguirá votando por Audi. Incluso si acepta gradualmente este riñón de gran tamaño, se estima que la victoria de Audi será temporal.
La combinación de colores naranja y negro del M3 es muy llamativa, lo que se puede decir que continúa el impacto visual de la apariencia.
Al mismo tiempo, la gran superficie envuelta en cuero genuino y la fina mano de obra de las marcas de lujo de primera línea crean una atmósfera general de lujo en el lugar. Aunque An solo se sentó en él durante más de diez segundos, era solo cuero fino, costuras rígidas y paneles interiores sólidos. Las costuras tricolores en el volante y los adornos tricolores en los cinturones de seguridad resaltan sutilmente el M? Reconocimiento de potencia Los botones M1 y M2 encima del volante son las claves para activar el M soul.
Pero en general, M3 me dio una sensación más relajada que la primera batalla. Quizás el rendimiento de esta versión estándar no sea lo suficientemente extremo, quizás la siguiente versión Thunder pueda mostrar la forma más deportiva de este interior. Sin embargo, cuando me senté en este M3, la primera escena que me vino a la mente no fue mostrar mi pasión en la pista, sino circular a una velocidad limitada electrónicamente en Alemania. Al mismo tiempo, las dos familias pueden sentarse cómodamente en la última fila, encender el aire acondicionado independiente con temperatura controlada y cargar sus teléfonos móviles.
Quizás en la industria de los automóviles de alto rendimiento finalmente esté llegando la frase "Señor, los tiempos han cambiado".
¿Cambiar a RS5? En el Sportback, el interior totalmente negro transmite instantáneamente la opresiva sensación de "siempre listo para luchar" y, en comparación con el M3, el uso de molduras metálicas es más comedido y se utilizan grandes áreas de molduras de fibra de carbono para realzar el carácter deportivo. temperamento de la pista. Entonces, si busca la excelencia en un automóvil, ¿qué pasa con el RS5? Obviamente, el Sportback está más en su lugar y es muy adecuado para jóvenes advenedizos apasionados y enérgicos.
Por supuesto, los detalles de la obra tampoco son exigentes. Al fin y al cabo, todas son marcas de lujo de primera línea. Pero si las ruedas están diseñadas especialmente, el rediseño a medio plazo del RS5 no ha eliminado la fatiga estética. El único cambio que sigue el ritmo de los tiempos es la adopción de una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas, que ha alcanzado el nivel general en términos de tamaño y experiencia operativa. Con este fin, Audi también canceló audazmente los botones físicos y el panel de escritura a mano frente a la barra, y agregó un sistema de control de voz localizado. Creo que los propietarios del nuevo A4L son los que mejor conocen las prestaciones de este coche.
Debido a que las formas del cuerpo son muy diferentes, las opciones entre los dos también son diferentes en términos de practicidad. Por ejemplo, en términos de espacio para los asientos traseros, el rendimiento del M3 es consistente con el de la versión estándar G20. Los pasajeros con una altura de 185 cm tienen cierto espacio para las piernas y la cabeza, que es suficiente. Sin embargo, si desea sentarse y acostarse más, debe soportar el dolor de las rodillas presionando contra el respaldo de plástico duro. Pero en general, si realmente es para un uso diario, no supone un gran problema.
Mismo tamaño, ¿y si viene en RS5? En la parte trasera del Sportback, la situación no es optimista: las piernas están sobre las rodillas, la cabeza sobre la cabeza, básicamente está abarrotado y la experiencia de conducción se ve muy afectada por el techo trasero. Sin embargo, las configuraciones de los dos son básicamente las mismas, con salidas de aire independientes para control de temperatura, tres reposacabezas independientes, reposabrazos central e interfaz eléctrica. El M3 tiene calefacción trasera e interfaces duales tipo C, pero el RS5 tiene un encendedor de cigarrillos de 12 V, que es demasiado tradicional.
En cuanto a la experiencia del asiento del medio, no la he vivido por amor a mí mismo, y te aconsejo que no la experimentes.
En cuanto a la maleta, la escena se invierte. Como sedán convencional, la apertura del portón trasero del M3 es limitada, pero su tamaño es bastante satisfactorio y su disposición del espacio es regular. Los asientos traseros reclinables 4/2/4 también pueden proporcionar una asignación de espacio bastante flexible. Para un coche de alto rendimiento, este rendimiento de carga ya es excelente.
Pero para Audi, que entiende tanto a Dafa como a Dafa, el Sportback nació para la fusión perfecta de apariencia y practicidad. La apertura del gran hatchback es muy impresionante, y su profundidad y regularidad son ligeramente mejores que las del M3. Todos los asientos traseros están plegados 4/2/4, pero gracias a la apertura más grande, el RS5 puede colocar fácilmente algunos objetos grandes, como ayudar a una novia a mudarse a casa, sin muchos problemas.
El primero es el BMW M3, que todavía está equipado con el motor de seis cilindros en línea biturbo 3.0T de la serie S58. Los parámetros de la versión estándar mostrados son 353kW y 550Nm, correspondientes a 6MT y 8 velocidades M? Caja de cambios steptronic. Cabe mencionar que la versión expuesta esta vez es una transmisión manual, pero BMW dijo que esto no tiene nada que ver con el mercado chino. En concreto, el coche acelera de 0 a 100 kilómetros en 4,2 segundos, acelera de 0 a 200 km/h en 13,7 segundos, acelera de 80 a 120 km/h en 4,1 segundos (4ª marcha) y 5,6 segundos (5ª marcha), y Tiene una velocidad máxima de 250 km/h (límite de velocidad electrónico).
Esta es la primera vez que el modo de conducción agrega el sistema de tracción en las cuatro ruedas xDrive, pero todavía hay un modo de deriva de tracción trasera.
En cuanto al RS5, el motor V6 biturbo de 2.9T proviene de Porsche, con una potencia máxima de 331kW y un par máximo de 450n·m. Está asociado a una transmisión Tiptronic de 8 velocidades. un sistema de tracción a las cuatro ruedas Quattro. En cuanto a la aceleración de 100 kilómetros a 100 kilómetros, se puede completar en 3,9 segundos, mientras que los datos de Audi suelen ir en la dirección opuesta y puede ser más rápido si las condiciones lo permiten. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h, pero esta cifra se eleva a 280 km/h con la opción del paquete RS Dynamic. En general, los cambios de hardware del RS5 no son obvios. Vale la pena mencionar que el RS5 también proporciona dos modos independientes personalizados, RS1 y RS2, que se pueden cambiar mediante la tecla de acceso directo RS, similar al BMW M3.
El M3 está equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. La fuerza motriz general tiende a dirigirse al eje trasero. La dinámica del eje trasero será más rica y será más divertido de conducir. Activar el modo de tracción trasera restaurará la verdadera alma del M3, permitiendo que una potencia tan majestuosa se libere a las ruedas traseras, logrando fácilmente el atractivo y la belleza de la parte trasera del automóvil.
¿Qué pasa con el RS5? El rendimiento de potencia del Sportback todavía tiene el estilo único de "auto de pista" de Audi, pero en comparación con la búsqueda meticulosa del agarre, Audi generalmente distribuye el 60% de la fuerza motriz al eje trasero y también asignará hasta el 85% de la fuerza motriz. fuerza al eje trasero cuando es necesario. Se asigna al eje trasero y utiliza un diferencial deportivo para distribuir activamente el par entre las ruedas para lograr un rendimiento más ágil en las curvas.
Creo que muchos fans del programa llevaban mucho tiempo esperando este duelo. Aunque la comparación actual en el salón del automóvil es estática, el aspecto de conducción más importante de los autos de alto rendimiento aún no puede competir. Sin embargo, en las confrontaciones externas e internas han comenzado a surgir chispas feroces. Espero que tengamos estos dos modelos en un futuro cercano y los pongamos en la pista para una competencia real de cuchillos y armas.
Pero en cuanto a la situación estática, creo que podemos resumirla ahora. Aunque mantiene la pasión y el estilo audaz de BMW, el BMW M3 presta más atención al lujo, el confort y la estabilidad. Aunque la apariencia es más feroz, el núcleo en realidad está comenzando a volverse más suave, algo similar a la iteración de la versión estándar. Tiene el impulso de desarrollo del GT y es más adecuado para los escenarios de uso de automóviles de los consumidores. El Audi RS5 todavía utiliza el método de "pata de pez y oso" en el que la serie RS es buena, integrando la dinámica, la practicidad y la diversión de alto rendimiento de un fastback, pero es más extremo que el M3 en términos de temperamento y dirección deportiva. .
Así que, en lugar de elegir un modelo de coche específico, es mejor poner tu personalidad en un lugar más adecuado. Esto no sólo requiere una mejor comprensión de tu propio gusto, sino que también requiere seguir tus sentimientos más íntimos a la hora de elegir. estás al final de la puerta. Sólo siguiendo tu intuición podrás encontrar el coche más adecuado.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.