Estructura y resolución de problemas del sistema de válvulas variables BMW VALVETRONIC
El sistema VALVETRONIC consta de una unidad de control de carrera de válvula variable y una unidad de control de árbol de levas variable (VANOS), que puede ajustar el tiempo de cierre de la válvula de admisión a voluntad. Un control de elevación de válvula variable controla la elevación de la válvula solo en el lado de admisión, mientras que un control del árbol de levas controla la elevación de la válvula tanto en el lado de admisión como en el de escape.
Controlador de carrera de válvula variable
Descripción del componente electrónico de la válvula
1. Servomotor
El servomotor está instalado en el lateral del culata Se utiliza para ajustar el eje excéntrico. El engranaje helicoidal del servomotor está integrado en el engranaje helicoidal del eje excéntrico.
Funcionamiento del servomotor
La torsión excéntrica del eje mueve la varilla de empuje intermedia del bastidor fijo hacia el árbol de levas de admisión. La plataforma inclinada de la varilla de empuje intermedia se mueve hacia el servomotor. La rotación del árbol de levas y el movimiento de la leva hacia la varilla de empuje intermedia hacen que funcione la plataforma de inclinación en la varilla de empuje intermedia. La varilla de empuje central cambia la relación de transmisión entre el árbol de levas de admisión y el puntal de la válvula de rodillo. En la posición de carga completa, se maximiza el recorrido de la válvula y el tiempo de apertura continua. En posición de ralentí, la carrera de la válvula y el tiempo de apertura continua son mínimos.
Carrera mínima de la válvula y carrera máxima de la válvula
2. Culata
La unidad de control de carrera variable de la válvula se instala en la culata, como se muestra en la figura. abajo.
Estructura de culata con dispositivo de control de carrera de válvula variable
3. Bloque de tope
El engranaje helicoidal se apoya contra el bloque de tope, de este modo limita mecánicamente el mínimo. carrera de la válvula.
El eje excéntrico en el tope de recorrido mínimo
(1-tope de mínimo; 2-engranaje sin fin)
También hay un tope mecánico en la válvula de máximo viajar.
El eje excéntrico está en el tope de carrera máxima
(1-tope máximo; 2-engranaje sin fin)
4. Sensor del eje excéntrico
El sensor del eje excéntrico se utiliza para medir el ángulo de rotación del eje excéntrico y su rango es 0-180.
Sensor de eje excéntrico y rueda magnética en el eje excéntrico
(1-rueda magnética; 2-perno de fijación; 3-sensor de eje excéntrico)
Rutina variable métodos de mantenimiento para el sistema de válvulas
El mal funcionamiento del sistema de control de válvula variable provocará dificultad para arrancar el motor, mala aceleración, encendido de la luz de falla del motor y dificultad para conducir el vehículo. Las causas comunes incluyen daños al módulo de control electrónico de la válvula o mala comunicación, daños al servomotor y adaptación adaptativa incompleta del mecanismo de ajuste de la válvula. Los puntos de mantenimiento son los siguientes.
Para los módulos de control electrónico de válvulas instalados por separado del módulo de control del motor, hay una opción separada en el menú de diagnóstico. Para el módulo de control de válvula electrónica integrado con el módulo de control del motor, el diagnóstico se puede realizar a través del menú de diagnóstico del motor.
El servomotor está instalado en la culata (como se muestra en la imagen siguiente).
Ubicación de instalación del servomotor
Si se detecta un código de falla relacionado con el servomotor, verifique el motor y su cableado. Se puede utilizar una luz de prueba en lugar del motor para determinar la causa del mal funcionamiento.
Servomotor
Los valores de adaptación pueden perderse cuando se desconecta la alimentación del sistema. La coincidencia adaptativa se puede lograr utilizando una herramienta de diagnóstico.