Programación BMW ix
En BBA, BMW no cuenta con el fuerte apoyo del Grupo Volkswagen como Audi, ni cuenta con un sistema de negocio más completo como Mercedes-Benz. Pero esto también convierte objetivamente a BMW en el sentido de urgencia más fuerte y en el más radical en la transformación empresarial innovadora. Si en 2011 se lanzó el vehículo eléctrico i3, en 2015 se utilizó por primera vez el sistema de "realidad mixta" para el desarrollo de vehículos, en 2016 se propuso que "la digitalización es el futuro" y fue el primero en popularizar los sistemas de conducción asistida de nivel L2 y la tecnología de actualización OTA en las empresas automotrices tradicionales.
Dentro de BMW, las plataformas de vehículos eléctricos se dividen en plataformas de transición, plataformas estratégicas y plataformas de cooperación. El anterior BMW iX3 y los próximos vehículos eléctricos puros de las series i4, i7 y 3 se basan en un chasis compatible con combustible, electricidad pura y enchufable, y son plataformas de transición. El BMW iX es un producto de la plataforma estratégica y representa las últimas innovaciones en el nuevo diseño, conducción autónoma, tecnología de interconexión, electrificación y estrategias de servicio de BMW.
Desde BMW iX, puedes comprender intuitivamente las futuras ideas de diseño y aplicaciones técnicas de BMW en vehículos eléctricos.
En comparación con el concept car iNEXT, el iX continúa el concepto de diseño y las proporciones de la carrocería en gran medida, pero ha realizado modificaciones detalladas en algunos elementos que actualmente son imposibles de aplicar a los autos producidos en masa.
Pero la mayor polémica también viene de aquí. En comparación con los SUV de la era de los vehículos de combustible BMW, el iX ha experimentado grandes cambios de estilo. La malla en ambos riñones se alarga aún más, ocupando casi toda la altura de la cara frontal. Los faros del iX son los más delgados jamás producidos por BMW. Haciéndose eco de esto, también hay luces traseras delgadas. Un diseño similar también apareció en el BMW Serie 5, que fue rediseñado a principios y medio plazo, pero el BMW iX es obviamente más extremo.
En términos de proporciones de la carrocería, el iX tiene el largo, ancho y alto del BMW X5, la altura del BMW X6 y el tamaño de las ruedas del BMW X7, además de las puertas sin marco que aparecieron por primera vez en BMW. SUV. Este tipo de proporciones de la carrocería, que se parece un poco a un vehículo de ocio, requiere un reajuste después de acostumbrarse a los SUV de combustible de BMW.
Al mismo tiempo, el BMW iX también ofrece un paquete de versión deportiva en apariencia. En la versión deportiva, las franjas decorativas azules alrededor de la carrocería se reemplazan por pintura negra, y el diseño de los marcos delantero y trasero es más feroz.
En el BMW iX se pueden ver muchos conceptos de diseño minimalistas, que incluyen una gran cantidad de cámaras, radares, sensores, manijas de las puertas integradas y recargas de líquido lavaparabrisas debajo del logotipo frontal, cámaras debajo de la boca y. logotipo del coche.
Esta búsqueda del minimalismo también se refleja en el diseño interior del BMW iX. A excepción de una pantalla doble de gran tamaño y un novedoso volante hexagonal de fondo plano, todo el tablero casi no tiene piezas originales redundantes. En comparación con los modelos BMW existentes, el número de botones del iX se ha reducido en unos 50. BMW también le dio a la tecnología que materializa este concepto de diseño un nombre llamativo: ¿Tímido? Tecnología significa que muchas tecnologías avanzadas y complejas están ocultas, incluidos botones en lugar de manijas de las puertas, salidas de aire acondicionado ocultas y parlantes integrados en los reposacabezas de los asientos.
Sin embargo, la zona central de la plataforma no se ha simplificado. El pomo de cristal iDrive del BMW X7 también aparece en el BMW iX. La combinación de telas respetuosas con el medio ambiente y materiales de madera también hace que el BMW iX sea claramente visible desde la decoración tradicional de materiales de lujo y la exposición a tecnología de alta gama.
Ya cuando se lanzó la nueva generación del Mercedes-Benz Clase S, la opinión pública mostró una gran controversia sobre el estilo de diseño minimalista del lujoso vehículo insignia. Ahora esta controversia ha vuelto a aparecer con el BMW iX. . Pero los diseñadores de BMW tienen sus propias opiniones al respecto. Creen que en los próximos 5 a 10 años, los diseñadores deberían vivir en un mundo espiritual. El diseño actual no sólo satisface el presente, sino que lidera la tendencia del futuro. Cosas similares se han comprobado ya en la cuarta generación del BMW Serie 7 diseñado por Chris Bangle.
La controversia actual sobre el BMW iX es también un reflejo de los esfuerzos de BMW por romper las cadenas del diseño original y aplicar la última tecnología de investigación y desarrollo. Con el lanzamiento del iX, BMW incluso ha cambiado la impresión siempre racional, comedida y estereotipada que la opinión pública tenía sobre las marcas de lujo alemanas.
Por lo tanto, este SUV puramente eléctrico, que se espera que entre en producción en la planta de BMW Martin Geffen en la segunda mitad del próximo año y se comercialice a finales del próximo año, no sólo es el primer modelo bajo la nueva plataforma puramente eléctrica, pero también un SUV eléctrico puro a gran escala. Un reflejo de la tendencia de las marcas de lujo en la era de la popularización: nadie quiere romper las reglas actuales más que la propia BMW.
Primero, echemos un vistazo a la tecnología de tres eléctricos del BMW iX. El BMW iX utiliza el sistema de propulsión eléctrica eDrive de quinta generación, que ya se encontraba en el anterior BMW iX3. Tiene un concepto modular y puede tener en cuenta las necesidades de diferentes modelos. Se utiliza en iX3, iX, i4 y otros modelos.
En el BMW iX, la potencia máxima de salida de los sistemas de propulsión de doble motor del eje delantero y trasero alcanza los 370 kW, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es inferior a 5 s y la capacidad máxima del El paquete de baterías de litio sin cobalto integrado con tecnología CTP alcanza los 100 kW·h·h, con una autonomía de crucero de más de 600 km según los estándares WLTP y un consumo de energía cada 100 kilómetros de menos de 21 kW·h. iX también admite la velocidad más rápida
Al observar la estructura de la carrocería, es obvio que el concept car iNEXT tiene puertas de lado a lado que no se pueden conservar en los automóviles producidos en masa, pero la aplicación de marcos de carrocería de aluminio y los materiales de fibra de carbono también es el resultado de la exploración continua de BMW a partir del i3. Otro número que vale la pena mencionar es que el coeficiente aerodinámico del BMW iX ha alcanzado el 0,25, lo cual es muy raro en un SUV de tamaño mediano a grande.
Por último, eche un vistazo a la tecnología inteligente del BMW iX. Como se mencionó anteriormente, BMW concede gran importancia a la digitalización. Como nuevo buque insignia de la tecnología, el BMW iX debería ser, naturalmente, la culminación de todas las tecnologías inteligentes de BMW.
Eso es exactamente lo que pasó. BMW iX adopta una nueva generación de arquitectura digital y sistema de sensores. Su capacidad de procesamiento de datos es 20 veces mayor que la de los modelos existentes y puede alcanzar el nivel L3 para conducción asistida. Al mismo tiempo, el BMW iX es también el primer modelo del Grupo BMW en adoptar la tecnología 5G, que puede ampliar las futuras funciones de conducción autónoma a través de la tecnología celular V2X.
En comparación con la tecnología de fabricación de automóviles y el ingenio que las marcas de lujo generalmente enfatizaban en la era de los vehículos propulsados por combustible, BMW pone más énfasis en el proceso de desarrollo digital en la era de la electrificación para expresar su énfasis en estrategia digital.
BMW está construyendo un centro de simulación de conducción con 14 simuladores que pueden simular y probar la dinámica del vehículo desde la etapa inicial de concepto hasta la etapa final de verificación funcional. Los ingenieros de BMW llaman a este simulador Fasi. Realmente puede mostrar todos los estados de movimiento del vehículo. Puede generar 1 vez la aceleración de la gravedad tanto en dirección longitudinal como transversal. La capacidad de aceleración más fuerte puede incluso alcanzar el nivel del BMW M3.
Al mismo tiempo, el desarrollo del BMW iX también fue pionero en la cooperación transfronteriza con empresas de juegos. En 2015, ¿BMW y Epic? La compañía de juegos Games ha colaborado para desarrollar un nuevo modelo 3D de automóvil basado en el motor Unreal. Los empleados de todo el mundo pueden interactuar intuitivamente con el diseño y la tecnología a través de la tecnología VR.
A nivel mundial, BMW cuenta con 6.543.804 vehículos equipados con funciones interconectadas. A partir de 2065.438 09, BMW comenzó a recopilar los datos de conducción de estos vehículos y el kilometraje total alcanzó aproximadamente 65.43805 millones de kilómetros. Estos datos de conducción reales, combinados con la tecnología de BMW en el campo del desarrollo digital de vehículos y la tecnología de aprendizaje automático, ayudan a la iteración y el desarrollo continuos de sistemas autónomos de BMW.
Aunque empezó tarde, la cantidad de datos recopilados por BMW sigue siendo muy pequeña en comparación con los 4.800 millones de kilómetros de recopilación de datos de conducción reales publicados por Tesla en abril de este año. Sin embargo, en la etapa de acumulación de conducción asistida L2, BMW ya está a la vanguardia de las empresas automovilísticas tradicionales. La acumulación de datos y la investigación sobre la correlación de datos es un resultado que lleva tiempo.
Por lo tanto, BMW iX es una prueba de la integración de las capacidades digitales y el diseño de ingeniería automotriz tradicional. También es una reorganización integral de BMW orientada al futuro, desde el concepto de diseño del vehículo hasta el proceso de investigación y desarrollo y la actualización de la imagen de marca.
Según el plan, BMW Group ofrecerá 25 vehículos eléctricos hasta 2023, más de la mitad de los cuales serán vehículos eléctricos puros. Para 2030, las ventas de vehículos eléctricos del Grupo BMW alcanzarán los 7 millones. Por lo tanto, ya sea la versión híbrida enchufable existente basada en vehículos de combustible, los vehículos eléctricos puros como el iX3 y el i4 basados en plataformas de transición, o los vehículos eléctricos estratégicos como el iX, todos son importantes para que BMW ocupe el nuevo mercado energético. en diferentes periodos.
En cuanto a si la controversia actual sobre el BMW iX se transformará en el reconocimiento del mercado futuro de los logros innovadores de BMW, el tiempo responderá naturalmente después de que el iX se produzca en masa el próximo año.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.