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¡El contraste es tan obvio! Sea testigo del experimento de acupuntura de la batería de cuchilla versus la batería de litio ternaria

El 1 de junio, me invitaron a visitar la fábrica de baterías de litio BYD Chongqing Fudi, que es la única base de producción de baterías Blade. ¡Ven a ver lo que hay dentro!

■¡Primero haz un nudo!

Antes de visitar oficialmente la fábrica, BYD decidió hacer un gran movimiento: ¡no aceptarlo! Esta vez participan en el experimento de acupuntura baterías ternarias de litio y baterías de cuchillas producidas por BYD.

Como se puede ver en la imagen, después de que se pinchó la batería ternaria de litio, el voltaje cayó a cero en casi un segundo (es decir, se produjo un cortocircuito) y luego humeó, se incendió y hizo un ruido fuerte.

La imagen muestra la imagen experimental de avería de una batería ternaria de litio. La línea roja representa el voltaje, la línea verde representa la temperatura de la válvula de seguridad y la línea amarilla representa la temperatura del punto de ruptura.

Pero 20 minutos después del pinchazo, el voltaje de la batería de la hoja solo cayó a un ritmo extremadamente lento y no hubo humo ni fuego. El contraste sigue siendo muy evidente.

Anteriormente escribí dos artículos sobre BYD y Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. y descubrí que muchos internautas se preguntaron si el voltaje de la batería de la cuchilla cayó a cero después de ser perforada. Hay dos tipos de baterías de cuchilla. Videos de experimentos de acupuntura que circulan por Internet, el voltaje bajó a cero y no bajó a cero, así que esta vez les diré la verdad.

Si analizamos este experimento únicamente, la batería de la cuchilla de BYD no cayó a cero incluso después de que se apagó durante 20 minutos. Le pregunté al ingeniero del lugar y me dijo que solo les quedaba una batería después del pinchazo y que el voltaje no bajó a cero.

El voltaje inicial del experimento es 3,42 voltios, el tiempo de inicio es aproximadamente 10:47 y la imagen es 10:57, donde 1-1-1 es el voltaje en tiempo real y 1-1 -2 es la temperatura de la válvula de seguridad.

■¿Pueden las baterías Blade suprimir los cortocircuitos internos?

Entonces, ¿a qué se debe esto? Los ingenieros de BYD dijeron que después de que el neumático explotó, se produjeron múltiples cortocircuitos dentro de la batería y suprimieron los cortocircuitos graves dentro de la batería mediante el diseño estructural.

Entonces pregunté, al tratarse de “diseño estructural” y no de las características del material en sí, ¿se puede aplicar esta tecnología a baterías ternarias de litio?

Los ingenieros dijeron que actualmente se están realizando investigaciones en esta área. Entonces, ¿tal vez podamos esperar que BYD desarrolle baterías de litio ternarias más seguras?

Después de leer los maravillosos experimentos de acupuntura, hablemos de algunos temas que preocupan a todos.

■¡BYD no ignoró la seguridad del sistema!

En el incidente anterior entre Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y BYD, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. "insinuó" que BYD equiparaba pasar la prueba de abuso con la seguridad de la batería, lo que hizo que la gente sintiera que BYD Solo está obsesionado con la seguridad de la batería e independientemente de la seguridad del sistema. De hecho, BYD también se preocupa por la seguridad de todo el sistema. Garantizan la seguridad de las baterías Blade desde siete dimensiones, cuatro niveles y cinco aspectos. Además de la acupuntura, BYD también está equipado con las correspondientes medidas de seguridad en aspectos como sobrecarga y colisión.

Por ejemplo, a todo el mundo le preocupa el cobro excesivo. Según los datos de BYD, cuando la batería del Blade se carga a 2,6 veces más que el voltaje máximo, solo aparece humo y no hay fuego ni explosión.

Cuando una celda de batería pierde el control, las baterías adyacentes no se incendiarán ni explotarán, y todo el paquete de baterías no se incendiará debido a una reacción en cadena.

En condiciones de trabajo tan extremas, sólo se puede emitir humo pero no fuego. En otras palabras, en el uso diario en condiciones de trabajo suaves, básicamente no hay problemas de seguridad, por decir lo menos, incluso si el calor; está fuera de control, los modelos equipados con baterías de cuchillas también pueden proporcionar suficiente tiempo de escape y rescate.

■¿Mal rendimiento a bajas temperaturas? ¡No existe!

Todos sabemos que las baterías de litio no son resistentes a la congelación, especialmente las de fosfato de hierro y litio. Debido a problemas inherentes, a menudo se critica el rendimiento a baja temperatura. Incluso el director ejecutivo de Li, Li Xiang, cuestionó una vez el rendimiento a baja temperatura de las baterías Blade en Weibo.

BYD proporcionó datos de medición reales, que muestran que la capacidad de descarga de la batería del blade se mantiene en el 90% a -20 grados Celsius. Pero a bajas temperaturas y bajo COS, funciona mejor que el litio ternario.

BYD también proporcionó datos sobre la capacidad de carga a baja temperatura de la batería Blade. Los datos muestran que el tiempo de carga a baja temperatura de las baterías Blade no es diferente del de las baterías de litio ternarias, pero está rezagado en cuanto a potencia de carga a baja temperatura.

Estos datos también confirman las palabras del Sr. Li Yunfei, subdirector general de ventas de BYD: "El rendimiento a baja temperatura es demasiado pobre, por lo que no nos atrevemos a venderlo".

Pero antes de llevar el coche real a las pruebas de invierno, basándonos únicamente en los datos de BYD, no podemos concluir que la batería Blade realmente no teme a las bajas temperaturas.

Me inclino más a creer en las evaluaciones de terceros y de los medios de comunicación, y espero con ansias las mediciones reales de Dianshi en el invierno.

■ Conozca rápidamente sobre la fábrica Chongqing Fudi.

La fábrica ha invertido 65.438 millones de yuanes en proyectos de producción de baterías y materiales de apoyo, cubriendo un área de aproximadamente 6543,8 millones de acres y un área total de construcción de aproximadamente 950.000 metros cuadrados. Se construyó un nuevo taller de producción, se compraron 958 equipos relacionados y se construyeron 8 líneas de producción de baterías de iones de litio. Una vez completado el proyecto, la capacidad de producción de baterías de iones de litio será de 20 GWh y el valor de producción anual será de 20 mil millones de yuanes.

La fábrica comenzó a construirse en febrero de 2019 y la batería Blade se lanzó oficialmente en marzo de 2020. En solo un año, cuenta con un sistema de gestión de fabricación eficiente, automatizado y basado en información, así como con la línea de producción y el equipo de producción de baterías Blade desarrollados independientemente por BYD, así como con una serie de tecnologías centrales altamente confidenciales.

■¿Cómo se producen las baterías Blade?

Finalmente, hablemos de cómo se producen las baterías blade. De hecho, la batería Blade es esencialmente una batería eléctrica, por lo que su proceso de fabricación es similar al de las baterías ordinarias, que se completa mediante ingredientes, recubrimiento, bobinado y laminación.

En primer lugar, el material activo, el material nanoconductor, el disolvente y el aglutinante se mezclan automáticamente en una proporción predeterminada para formar una suspensión de electrodo uniforme y estable.

El siguiente paso es el recubrimiento, que consiste en aplicar la lechada sobre la lámina de cobre para garantizar que no queden partículas, restos, polvo, etc. se mezcla con la pieza polar. La máquina utilizada parece un telar.

Laminar consiste en utilizar un rodillo para compactar la lámina de electrodo recubierta hasta un espesor predeterminado para obtener una lámina de electrodo con un espesor y densidad de volumen predeterminados.

El segundo es la laminación. La pieza polar de la batería tiene casi un metro de largo. El proceso de laminación original de BYD puede controlar la tolerancia de alineación dentro de 0,3 mm, y la velocidad de laminación alcanza el nivel más alto de la industria: 0,3 segundos. / pedazo.

Luego, la máquina transportará automáticamente las piezas estructurales, logrará un posicionamiento preciso y las ensamblará en baterías mediante procesos como aislamiento, soldadura, carcasa y sellado. Después de hornear para eliminar la humedad, agregar electrolito y realizar pruebas, se completa la celda de la cuchilla.

Finalmente, cada celda de la batería formará un paquete de baterías. La tecnología CTP de BYD (las celdas de la batería están conectadas directamente al paquete de baterías sin módulos) puede mejorar la utilización del volumen del paquete de baterías y ayudar a aumentar la densidad de energía.

La siguiente figura muestra las ventajas de la tecnología CTP:

BYD dijo que la batería blade puede reducir las partes estructurales de las baterías ternarias de litio debido a una seguridad y resistencia insuficientes de la batería, reduciendo así el Carga pesada en el vehículo. Por lo tanto, aunque la densidad de energía única no es tan alta como la de las baterías de litio ternarias, aún puede alcanzar la misma resistencia que las baterías de litio ternarias convencionales. Por ejemplo, BYD Han EV tiene una autonomía de crucero completa de 605 kilómetros.

Recientemente existe una palabra candente llamada "Industria 4.0", que puede entenderse simplemente como fábrica inteligente, producción inteligente y logística inteligente. Chongqing Fudi Factory también practica la Industria 4.0. Además de la alta precisión y la automatización, la construcción digital no se queda atrás. Cada producto de batería Blade tiene su propia "tarjeta de identificación". En el futuro, los datos recopilados durante el uso del producto también proporcionarán una referencia importante para que BYD mejore continuamente su tecnología y sus productos.

■National Review

Sun Huajun, subdirector general de Fudi Battery Company, dijo: "Hoy en día, casi todas las marcas de automóviles que pueda imaginar están discutiendo una cooperación con nosotros basada en baterías Blade. Plan". Esto demuestra la ambición y la fuerza de BYD. Sabemos que los gigantes automovilísticos del mundo, como Volkswagen y Tesla, quieren tomar en sus propias manos la producción, la investigación y el desarrollo de baterías. Obviamente, BYD ha hecho esto primero y ha comenzado a vender baterías externamente, lo que le da a BYD muchas ventajas en la competencia con rivales nacionales y extranjeros.

Finalmente, tengo muchas ganas de realizar una prueba de manejo temprana del vehículo eléctrico coreano equipado con la batería Blade para ver qué sorpresas puede traernos esta batería cuando se combina con el modelo insignia de BYD. Esperen también los informes de seguimiento de Dianbang.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.