¿Será tu pequeño amante? Análisis completo de la nueva generación de FIT Fit

El 12 de febrero de 2020, Honda Giken Industrial Co., Ltd. (en adelante, Honda) celebró una conferencia de lanzamiento del nuevo FIT (cuarta generación) en su sede central, el edificio Aoyama. La presentación estuvo a cargo del Sr. Takeki Tanaka, el LPL (?Large?Project?Leader, nombre de Honda para el puesto de "líder de desarrollo") de este nuevo modelo del Centro de I+D de Honda (Tochigi) y el actual Sr. Teratani Koryo; , quien se desempeña como gerente general de la sede central de Honda en Japón, y otras dos personas presidieron la reunión.

Takeki Tanaka de LPL, quien está a cargo del nuevo FIT, subió al escenario primero, presentó los detalles del desarrollo de este automóvil y dio explicaciones técnicas relevantes.

Como cuarta generación en la historia de la serie de automóviles "FIT", el nuevo FIT hereda las características de generaciones anteriores que han sido bien recibidas por los clientes en Japón y en todo el mundo, logrando una amplitud y practicidad abrumadoras. en un tamaño corporal compacto características superiores del sexo. Al mismo tiempo, Honda tiene una nueva forma de pensar en el desarrollo de este tipo de vehículo básico que hoy en día se ha vuelto crucial para Honda.

El equipo de desarrollo liderado por Tanaka LPL llevó a cabo un trabajo de desarrollo con el objetivo de "hacer renacer el FIT en un automóvil que pueda satisfacer las necesidades de más clientes". Durante el proceso de desarrollo, se utilizó "心地よさ" como palabra clave de desarrollo

——Aquí tenemos que hacer algunas explicaciones adicionales. Parece que muchos medios automotrices en el círculo de habla china han interpretado previamente "心地よさ" como "simple y tosco" como "comodidad" en chino. Esto puede dar lugar a grandes malentendidos. Es cierto que en algunos contextos y situaciones, no hay nada de malo en entender simplemente que "心地よさ" significa esto. Pero eso no es en absoluto lo que Honda y el nuevo equipo de desarrollo FIT de Honda quieren expresar. Más apropiadamente, "心地よさ" aquí en realidad se refiere al significado de "hacer que las personas sientan sentimientos positivos como comodidad, placer y comodidad" en sus corazones, y la "comodidad (de conducción)" de un automóvil en un sentido estricto. Se refieren a dos conceptos que son completamente diferentes en amplitud y, hasta cierto punto, incluso se puede decir que son muy diferentes——

En la conferencia de prensa, Tanaka LPL también interpretó con más detalle este punto, Honda, He y El equipo que dirige se esfuerza por desarrollar un automóvil que pueda hacer que los clientes se sientan relajados y felices, convirtiendo el proceso de conducir un vehículo en un viaje relajante y curativo.

Y este es también el nuevo valor que el equipo de desarrollo liderado por Honda y Tanaka LPL espera aportar a los clientes con el nuevo FIT.

División única en 5 versiones

En cuanto a la división de versiones de equipamiento en la serie FIT de cuarta generación, Honda también ha adoptado una idea completamente nueva, abandonando la anterior básica. La idea tradicional de dividir varios ensamblajes se basa en la cantidad y calidad de cada tipo de ensamblaje. En cambio, se divide en 5 versiones distintivas basadas en diferentes estilos de vida y expectativas del cliente:

FIT? e: HEV?BASIC (FF)

▼La versión "BASIC (ベーシック)" puede considerarse hasta cierto punto como una versión básica, con una decoración interior y exterior simple, concisa y brillante;

FIT? e: HEV? HOME (FF)

▼ Versión "HOME (ホーム)", el automóvil es como su nombre indica. Honda espera con ansias sus ajustes en el diseño del interior. equipamiento de confort y comodidad para que los usuarios que conducen, los pasajeros, se sientan más relajados y seguros en casa

FIT?e: HEV?NESS(FF)

▼ "NESS ();ネス)", esta El diseño de estilo de esta versión está inspirado en las actividades físicas que han atraído a muchas personas jóvenes y de mediana edad en Japón y en todo el mundo en los últimos años. Los detalles del interior y el exterior están adornados con colores brillantes. sin dejar que este adorno sea demasiado llamativo y espera transmitir un estilo de vida vibrante a los clientes.

FIT?e: HEV?CROSSTAR(FF)

▼La versión "CROSSTAR (クロスター)", esta versión es mucho más fácil de entender: como el Honda FIT de la generación anterior, Es decir, Toyota AQUA, uno de los mayores rivales del FIT de tercera generación en el mercado automovilístico japonés, había lanzado una versión similar hace unos años. Este tipo de automóvil derivado del "estilo crossover" a menudo no logra necesariamente resultados de ventas muy impresionantes en el mercado japonés. Pero su nacimiento y existencia sin duda han ido atrayendo gradualmente el favor de muchas clientas jóvenes. Dado que en el mercado del automóvil de Japón, e incluso en varios países industriales avanzados de Europa y Estados Unidos, las clientas se están involucrando cada vez más en el comportamiento de compra de automóviles, es muy importante ganarse el apoyo de las clientas.

Además, cabe mencionar que esta versión es también la versión con mayor transitabilidad entre las cinco versiones del nuevo prototipo japonés FIT. La "altura mínima del suelo" de cada versión es: 135 mm para los coches FF y 150 mm para los coches 4WD. La "altura mínima del suelo" de la versión "CROSSTAR (クロスター)" es: 160 mm completos para el automóvil FF. El dispositivo de transmisión adicional en el eje trasero afecta estos datos. También hay automóviles 4WD que no son inferiores a 155 mm. Desde este punto de vista, es sin duda una característica muy atractiva para los clientes de las "zonas con mucha nieve" y las "zonas especiales con nieve intensa" de Japón. También es un entorno más amigable para las conductoras que ocasionalmente conducen imprudentemente.

Subtítulo: FIT?e: HEV?LUXE(FF)

▼La versión "LUXE (リュクス)", como su nombre indica, es una versión premium con decoración exterior. Algunos detalles adicionales Se han agregado detalles al diseño para enfatizar la sensación de alta gama. Al mismo tiempo, el interior también utiliza algunos asientos hechos de cuero genuino (cuero genuino) por primera vez (en autos de muestra japoneses FIT anteriores). También cuenta con el equipamiento más abundante en términos de confort y conveniencia. Naturalmente, el peso también es el más alto entre las cinco versiones del nuevo prototipo japonés FIT, empatado con la versión "CROSSTAR (クロスター)". En términos de precio, también es la versión más cara de toda la serie de coches FIT4.

Primera aplicación del sistema híbrido miniaturizado de doble motor Nota 1

Nota 1 A partir del nuevo FIT, respecto al sistema híbrido de doble motor de Honda, el vocabulario y logotipo utilizado en la comunicación. Aunque la “denominación técnica” seguirá denominándose “SPORT?HYBRID?i-MMD”, el horario de difusión y el distintivo instalado en el vehículo pasarán a ser “e:HEV”, por lo que este artículo no se publicará. Llámelo "i-MMD miniaturizado"

En cuanto al tren motriz, creo que muchos de ustedes lectores ya han conocido parte o casi toda la información a través de varios canales. El nuevo prototipo japonés FIT de Honda ofrecerá dos sistemas de propulsión para elegir:

El primero es: el recientemente desarrollado DOHC?i-VTEC Art de cuatro cilindros en línea y 1,5 litros con una eficiencia térmica máxima de 40,5 Kings Cycle Engine Note 2. Combina la transmisión CVT eléctrica recientemente desarrollada con dos motores integrados (generador y motor de accionamiento). Teniendo en cuenta que una gran proporción de la superficie terrestre de Japón sufre fuertes nevadas en invierno, Japón designa muchas áreas como "zonas de fuertes nevadas" o incluso "zonas especiales de fuertes nevadas" Nota 3. Naturalmente, Honda ha seguido su práctica habitual de servir como El tipo de vehículo FIT proporciona tipos de vehículos 4WD adicionales.

El "tipo de motor" también es muy diferente del motor tipo "LEB".

Este "tipo LEB", que la empresa denomina "AP2 Gen.3", ha experimentado importantes mejoras en diversos campos, como el dispositivo de inyección de combustible, los conductos de admisión y escape, la forma de la cámara de combustión, la forma del pistón, el sistema de refrigeración, etc. En comparación con el "AP2 Gen.1" utilizado en los primeros modelos de vehículos FIT3 HEV y "AP2 Gen.2" utilizado en los modelos posteriores de vehículos FIT3 HEV, la eficiencia térmica máxima y BFSC (tasa mínima de consumo de combustible) se han mejorado significativamente. .

*Nota 3 Según datos del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón, hay 532 ciudades, aldeas y pueblos en Japón para “zonas de nieve intensa” y 201 ciudades, aldeas y pueblos en Japón. para zonas especiales de nieve intensa. Las "zonas con fuertes nevadas" representan el 51% de la superficie total de Japón, y las "zonas especiales con fuertes nevadas" representan el 20% de la superficie terrestre total de Japón. La población de la "zona de fuertes nevadas" representa el 15% de la población de Japón, y la población de la "zona especial de fuertes nevadas" representa el 3% de la población de Japón.

▼FIT?e en exhibición en el lugar de la conferencia: tren motriz HEV (estrictamente hablando, una parte del mismo), LEB-H5, que consta de un motor tipo LEB, un motor de accionamiento tipo H5 y un generador, etc. composición.

Por supuesto, hay que tener en cuenta que el rendimiento en la vía pública de estos vehículos 4x4 destinados a las "zonas de nieve intensa" y las "zonas especiales de nieve intensa" locales de Japón es a menudo peor o incluso significativamente peor que el de los vehículos normales. La versión 2WD, es simplemente un vehículo equipado con un sistema 4WD relativamente sencillo y económico para afrontar carreteras con cientos de milímetros de nieve.

Además, es necesario enfatizar nuevamente que la versión HEV de FIT esta vez ya no se llamará "FIT?HYBRID", sino que pasará a llamarse "FIT?e:HEV".

▼FIT?e: El motor LEB utilizado por HEV, aunque el "tipo de motor" es el mismo que el motor utilizado por la versión FIT HEV de la generación anterior, en realidad es un motor desarrollado recientemente con una temperatura térmica máxima. eficiencia de 40,5.

La potencia máxima de su motor es de 98 CV/5.600-6.400 rpm, y el par máximo es de 127 Nm/4.500-5.000 rpm. El motor de propulsión coincide con el Honda H5 desarrollado y producido por Honda, con una potencia máxima de 109 CV/3.500-8.000 rpm y un par máximo de 253 Nm/0-3.000 rpm.

▼CVT eléctrica que integra motor de tracción H5 y generador.

En términos de consumo de combustible, debido a las diferencias de forma y peso de las cinco versiones antes mencionadas de "FIT?e:HEV", así como a las diferencias entre coches 2WD y 4WD, el consumo de combustible El rendimiento también es diferente: el consumo de combustible en modo WLTC oscila entre 29,4 km/L para el mejor coche FF "FIT?e:HEV?BASIC" y 23,2 km/L para el peor coche 4WD "FIT?e:HEV?LUXE".

El segundo es: utilizar un motor de ciclo Atkinson 1.3L?DOHC?i-VTEC, combinado con una nueva transmisión CVT desarrollada por Honda. Obviamente, esta elección no es tan atractiva para los aficionados a los automóviles en Japón y en todo el mundo, ni para los clientes del mercado automovilístico local de Japón. Pero Honda también pensó un poco en este sistema de propulsión.

▼El automóvil PET de 1.3L utilizado en el nuevo prototipo japonés FIT utiliza el motor L13B. Su "tipo de motor" también es el mismo que el utilizado en los modelos anteriores, pero en realidad ha sido completamente remodelado.

Similar a la situación del "FIT?e:HEV" mencionada anteriormente, aunque el "tipo de motor" del motor de 1.3L del nuevo prototipo japonés FIT todavía se llama tipo "L13B", es También se ha actualizado a lo que la compañía llama el último "AP3 Gen.3", que ha sufrido mejoras a gran escala en varias partes clave del motor, lo que se traduce en mejoras significativas en indicadores como la máxima eficiencia térmica y BFSC. La potencia máxima de este motor es de 98 CV/6.000 rpm y el par máximo es de 118 Nm/5.000 rpm.

La transmisión recién importada también es diferente de la utilizada en los prototipos japoneses FIT de tercera generación anteriores, ya sea el automóvil PET de 1,5 L o el automóvil PET de 1,3 L. En su lugar, utiliza la última versión de fabricación propia de Honda. La transmisión CVT (comúnmente denominada LL-CVT en la empresa) puede controlar los cambios de marcha de forma más rítmica, logrando tanto una mejora de la experiencia de conducción como una optimización del consumo de combustible.

En este punto, me temo que algunos lectores querrán preguntar, dado que este automóvil PET de 1.3L no fue tan popular entre los clientes japoneses durante el período FIT3 anterior, ¿por qué no llevarse bien con él? ¿Cancelar FIT?RS y otros automóviles FIT?1.5L?PET? Esto implica otra cuestión.

En primer lugar, en comparación con la versión RS del FIT de la generación anterior y otros automóviles PET de 1,5 litros, que tienen ventas extremadamente bajas en el mercado japonés (especialmente el FIT que adoran muchos fanáticos de los automóviles nacionales). , RS? 1.5L? MT car), los automóviles de 1.3L son los preferidos por muchos clientes corporativos, desde pequeñas y medianas empresas hasta grandes empresas, debido a sus precios mucho más bajos. Se compran para uso social y comercial, y todavía lo son. bastante popular Hay un mercado determinado.

▼El prototipo de automóvil FIT de tercera generación, versión RS, es probablemente la envidia de muchos fanáticos de los automóviles chinos, pero desafortunadamente, en su ciudad natal en Japón, ha sido un personaje completamente vergonzoso durante muchos años.

En segundo lugar, se beneficia de una situación relativamente única en el mercado automovilístico japonés entre los principales mercados automotrices del mundo: porque la gran mayoría de los fabricantes de automóviles, incluido Honda, en realidad controlan directamente los automóviles en todo Japón. la gran mayoría de las tiendas de ventas y el control extremadamente fuerte sobre las pocas tiendas de ventas restantes basadas en agencias, los costos del canal se han comprimido a un nivel ultrabajo inimaginable en otros mercados, incluso si el automóvil FIT 1.3L tiene un precio más bajo. precio El coche aún puede obtener unos beneficios netos más elevados que la bicicleta, lo que sorprende a otros mercados.

Por lo tanto, incluso el prototipo de automóvil japonés FIT de tercera generación anterior ha representado más del 90% o incluso el 93% de las ventas mensuales de toda la serie de automóviles FIT en el mercado automotriz japonés en la mayoría de los meses. nivel de alrededor de -94, todavía tiene sentido conservar un automóvil PET de 1.3L con un aspecto tan pobre.

En cuanto a la trama de "GK5", probablemente sea una trama dedicada a los sueños y la pasión de los jóvenes aficionados a los coches de nuestro país, ¿verdad? Para los fanáticos de los automóviles japoneses, los autos que les dan tramas similares son probablemente los diversos modelos "Nana" lanzados por compañías de vehículos de dos ruedas en la década de 1970, representados por la Honda CB750FOUR... y más tarde la versión Civic RS de primera generación de Honda, tercera generación. , versión de alto rendimiento Honda CIVIC de cuarta generación, quinta generación, etc.

Sin la existencia del "GK5", me temo que pocas personas en Japón se arrepentirán ——El espantoso volumen de ventas. La versión "RS" del MT, el prototipo japonés FIT de tercera generación, ya lo ha demostrado.

A continuación, finalicemos el chat.

Volviendo al tema del prototipo de automóvil japonés FIT de cuarta generación.

Honda cree que los siguientes cuatro puntos respaldan y proporcionan el "corazón y el alma" del nuevo FIT.

▼Sí, este pilar delantero (¿Frontal? Pilar) es algo "falso", y la parte pintada en rojo en la parte trasera es lo "original"

1, El Se ha cambiado la estructura de la sección transversal y el grosor del pilar delantero (pilar delantero) se ha reducido a menos de la mitad del pilar A tradicional (pilar A). La consola central utiliza un estilo de diseño de línea recta y horizontal. se ha eliminado el instrumento. El parasol superior maximiza el campo de visión del conductor, creando un amplio "campo de visión cómodo" que le brinda al conductor una sensación de seguridad sin precedentes.

▼Con el diseño especial del pilar delantero, la consola central adopta un estilo de diseño horizontal y de línea recta, y el parasol sobre el instrumento se cancela, maximizando el campo de visión del conductor.

Gracias al cambio antes mencionado en la estructura transversal, para el nuevo FIT, el pilar A real es el segundo "pilar" detrás de la ventana triangular, complementado con el uso de nuevos materiales y diseños relacionados optimizados para lograr suficiente impacto. Rendimiento de seguridad superior al FIT de la generación anterior.

2. Para que el conductor y los pasajeros se sientan cómodos y confortables en el momento de sentarse en el asiento, los asientos delanteros (asiento del conductor y asiento del pasajero) adoptan el sistema de pesaje montado en el interior introducido por primera vez. vez por Honda La estructura de soporte de resina "MAT Structure" "Body Stabilizing Seat" (ボディースタビライジングシート). Además, el "asiento estabilizador del cuerpo" recientemente adoptado también tiene un cojín del asiento engrosado de 30 mm.

▼Honda presentó por primera vez un "asiento de estabilización de la carrocería" con una estructura de soporte de resina llamada "estructura MAT" instalada en el interior (a la izquierda, la pintada en rojo brillante es una estructura de soporte de resina instalada internamente ), y el asiento (lado derecho) con la tradicional estructura "S spring" utilizada en el pasado

La estructura general, así como su estructura interna de soporte de resina, puede permitir al conductor y al asistente en el asiento del conductor asiento Los pasajeros en los asientos pueden obtener un buen apoyo desde la pelvis hasta la columna lumbar mientras conducen o viajan en el automóvil. Por lo tanto, incluso una conducción larga o de larga distancia puede reducir en gran medida la fatiga y prolongar el tiempo de concentración.

▼Además de instalar una estructura de soporte de resina llamada "estructura MAT", el "asiento estabilizador del cuerpo" del nuevo FIT también aumenta el grosor del cojín del asiento en 30 mm.

Este diseño también garantiza que el asiento tenga una mejor sensación de centrado y envolvente. Durante la conducción intensa, también se reducirá el balanceo del cuerpo del conductor cuando soporta fuerzas G en todas las direcciones. Conducir el coche con más calma. Es cierto que el papel de este asiento a este respecto es obviamente mucho menor que el del "Shell Seat" utilizado por los coches de carreras, los coches modificados y los DEPORTIVOS especializados, pero también puede proporcionar a los conductores una mejor protección en tales situaciones. hacia abajo, brindando una sensación mucho mejor que la de los asientos de automóvil familiares comunes.

▼El asiento trasero del nuevo prototipo japonés FIT también se ha mejorado mucho, se ha rediseñado la forma del tubo utilizado en el soporte delantero y la distancia entre los dos puntos de conexión en el extremo superior. el soporte es más ancho, puede ejercer mejor el efecto de absorción de impactos en el asiento y el grosor del cojín del asiento también ha aumentado en 24 mm.

El asiento trasero está equipado con un cojín de alto grosor que no suele estar presente. que se encuentran en los automóviles del segmento B (en comparación con el prototipo japonés FIT de la generación anterior, el grosor del cojín del asiento trasero se ha aumentado en 24 mm y se ha reemplazado por un material de amortiguación más suave) y la forma del tubo utilizado en el. Se ha cambiado el soporte. La distancia más amplia entre los dos puntos de montaje puede ejercer mejor el efecto de absorción de impactos en el asiento. Por lo tanto, incluso si el ocupante del asiento trasero es un adulto con mayor peso y forma corporal, la fatiga se prolonga a largo plazo. La conducción se puede reducir.

3. (FIT?e:HEV) adopta por primera vez el sistema híbrido de doble motor que anteriormente solo se usaba en el automóvil más pequeño del segmento C de Honda (Insight de tercera generación), lo que garantiza que el nuevo FIT ?e:HEV Al mismo tiempo, tiene un potente rendimiento de aceleración, capacidad de respuesta y puede proporcionar un proceso de aceleración suave. Y ofrece un placer de conducción único al tiempo que garantiza un excelente rendimiento en el consumo de combustible. Junto con el marco y la suspensión livianos, de alta rigidez y alta resistencia recientemente desarrollados que pueden absorber rápidamente los impactos de la carretera y agarrarse firmemente al suelo para brindar un agarre sólido, proporciona una experiencia de conducción cómoda y agradable.

4. En términos de conveniencia, además de heredar el amplio espacio interior y las ricas funciones de disposición de los asientos de las generaciones anteriores de FIT, este nuevo FIT utiliza un dispositivo de estacionamiento electrónico, que originalmente ahorraba dinero. Hay espacio para la manija del freno de mano cerca, por lo que se dispuso un espacio de almacenamiento adicional entre los asientos izquierdo y derecho del asiento delantero. En la parte inferior de este espacio se colocó una almohadilla de goma antideslizante extraíble, que puede evitar fácilmente que objetos como maletines. Se almacena, lo cual es conveniente para que el conductor o el pasajero en el asiento delantero lo tome y lo coloque, y también se puede convertir en otros usos instalando varios accesorios. Y debido a la naturaleza removible de esta almohadilla de goma antideslizante, incluso si se ensucia accidentalmente, se puede quitar fácilmente para limpiarla.

▼Debido al uso del "estacionamiento electrónico", se libera el espacio ocupado por la manija del freno de mano de la transmisión, por lo que el nuevo prototipo japonés FIT puede disponer aquí de un espacio de almacenamiento adicional, y este espacio de almacenamiento Varios También se pueden instalar otros accesorios en el espacio de carga para proporcionar una gama más amplia de usos.

Además, incluso un HEV, es decir, un vehículo híbrido, garantiza suficiente volumen de maletero y ancho de apertura debajo del portón trasero. También se ha aumentado para ampliar y facilitar el acceso a los artículos, el volumen del piso del maletero se ha ampliado a 14 litros, aproximadamente 3,5 veces el de los modelos anteriores. También se agrega un pequeño bolsillo de almacenamiento para teléfonos inteligentes detrás de los asientos delanteros específicamente para los pasajeros de los asientos traseros para garantizar la "comodidad de uso" que brinda un movimiento conveniente.

▼En comparación con el modelo anterior, ¿se ha aumentado el ancho de la abertura debajo del portón trasero del nuevo FIT?

▼El espacio en el piso del maletero se ha ampliado a 14L, que es la apertura más grande en el modelo anterior, aproximadamente 3,5 veces.

▼Hay un pequeño bolsillo de almacenamiento detrás del asiento delantero que se puede usar para guardar dispositivos digitales como teléfonos inteligentes.

Para continuará...

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.