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Obtienes lo que pagas. Lógicamente, cuanto más caro es el coche, más sólidos son los materiales, mayor es la seguridad y más rica es la configuración.
Los estudiantes que siguen el Instituto de Investigación de Seguros de China deben saber que en algunas pruebas recientes de modelos de automóviles, los automóviles de producción nacional que se consideran "baratos y de bajo precio" básicamente pueden lograr puntuaciones satisfactorias en varios elementos de la prueba. Por otro lado, entre esos autos de empresas conjuntas de "buena calidad y alto precio", hay muchos vuelcos en la cuneta, e incluso errores de "bajo nivel", como la rotura de los pilares A y B. Es obvio que alguien cortó. esquinas.
Después de ver los resultados reales de estas pruebas de choque, es posible que se pregunte por qué los automóviles producidos en el país con configuraciones más ricas y materiales sólidos son más baratos entre los modelos de la misma clase. Hoy, Maimaijun lo discutirá con todos.
Desde la chapa de hierro en la fábrica hasta un vehículo que puede arrastrar personas y cosas en la carretera, un automóvil ha pasado por muchos vínculos, como investigación y desarrollo, fabricación, publicidad, transporte, ventas, etc. ., todo lo cual requiere costos, y la suma de estos costos determina en última instancia el precio de venta de un automóvil.
Dentro de estos costes, los costes de fabricación suponen la mayoría. Los datos relevantes muestran que el costo real de fabricación de un automóvil familiar representa aproximadamente el 45% del precio de venta (tenga en cuenta que esto es solo para los automóviles familiares comunes, después de deducir una gran cantidad de gastos de gestión de alto valor y la depreciación de la línea de producción). El costo real de fabricación del automóvil representa aproximadamente el 38% del valor total.
En pocas palabras, un coche con un precio de 100.000 yuanes puede tener un precio de fábrica de sólo 45.000 yuanes. Por supuesto, no hay que armar un escándalo, porque después de deducir los costes de producción y fabricación, hay. Todavía hay muchos otros costos elevados. Cuando analizamos las cuentas de resultados de las principales empresas automotrices a nivel mundial en 2018, encontraremos que, aunque las empresas automotrices tienen altos ingresos en la superficie, después de excluir los costos, las ganancias netas reales son muy bajas, generalmente por debajo del 5%, apenas superando la inflación. Esto demuestra que las empresas de automóviles gastan mucho dinero en otros costes.
Bien, volviendo al tema al principio del artículo, el mismo automóvil compacto, el automóvil de empresa conjunta puede venderse por 150.000 yuanes, mientras que el automóvil nacional cuesta solo unos 100.000 yuanes, si se calcula en base a 45 % del costo de producción, entonces el costo del automóvil de la empresa conjunta es de aproximadamente 67.500 yuanes y el costo del automóvil nacional es de aproximadamente 45.000 yuanes, por lo que, en teoría, los materiales utilizados en el automóvil de la empresa conjunta serán más sólidos.
Sin embargo, a juzgar por los resultados de la colisión del Instituto de Investigación de Seguros de China, algunos vehículos de empresas conjuntas pueden ahorrar en materiales. De acuerdo con los requisitos de diseño, es evidente que se necesita acero de resistencia ultraalta en algunas piezas clave. Sin embargo, debido a consideraciones de costo, se eligió acero ordinario con menos resistencia, por otro lado, algunos automóviles nacionales con precios más bajos. Utiliza materiales. Parece más real. ¿Son más elevados los costes de adquisición de materias primas para los vehículos de empresas conjuntas?
En la actualidad, la cadena industrial de la industria automotriz nacional está muy desarrollada y el precio del suministro de materias primas ha sido muy transparente, ya sea una empresa automotriz conjunta o una empresa automotriz nacional. La diferencia de precio no es demasiado obvia. Por lo tanto, no es cierto que algunos automóviles de empresas conjuntas de alto precio sean inferiores en términos de materiales a algunos automóviles nacionales de bajo precio debido a los diferentes precios de compra de las materias primas. Entonces ¿por qué?
De hecho, además de los costos de producción y fabricación, los costos de investigación y desarrollo también representan una gran proporción de los costos del automóvil. En términos de inversión en I+D, los automóviles de producción nacional y los automóviles de empresas conjuntas tienen dos actitudes diferentes.
Podemos encontrar la respuesta en un artículo titulado "Análisis económico de precios diferenciales de marcas propias de automóviles y marcas extranjeras" de la Universidad Tecnológica del Sur de China. El artículo señalaba: Los primeros automóviles de marcas propias carecían hasta cierto punto de derechos de propiedad intelectual independientes o imitaban la tecnología de marcas extranjeras e invertían menos en investigación y desarrollo. En los países extranjeros, dado que la mayoría de las tecnologías se desarrollan de forma independiente, sus costos de inversión son relativamente altos a medida que se intensifica la competencia y se mejora gradualmente la tecnología, se invierte más capital en I+D y la cantidad de capital intangible amortizado también es relativamente alta.
Aunque ya hemos entrado en 2020, algunas marcas independientes han comenzado a estudiar el lanzamiento de satélites. Sin embargo, en comparación con las marcas extranjeras, la inversión de las marcas independientes en investigación y desarrollo sigue siendo muy baja. A juzgar por los informes financieros de 2018 de las empresas automovilísticas nacionales y extranjeras que se han publicado, todavía existe una gran brecha entre las marcas independientes y las marcas extranjeras en términos de inversión total en I+D y costos de I+D de bicicletas.
Los costos de investigación y desarrollo de bicicletas de marcas extranjeras son generalmente de más de 6.000 yuanes, y los más altos llegan incluso a 10.100 yuanes. Entre las marcas independientes, entre las tres empresas de automóviles con ventas superiores al millón, la investigación y el desarrollo. Los gastos de desarrollo de bicicletas ese año fueron básicamente de 2.000 yuanes. Sin embargo, otras pequeñas empresas de automóviles tienen una inversión aún menor en I+D, y algunas incluso están siguiendo el viejo camino de imitar marcas extranjeras. Cuando los costos de I+D son bajos, el precio de venta naturalmente será más bajo.
Por supuesto, los datos anteriores son sólo de un año. Si se analizan durante un período más largo, la brecha en la inversión en I+D entre las marcas extranjeras y las marcas independientes será aún más exagerada. La última investigación y desarrollo del motor VC-TURBO tomó 20 años y se invirtieron aproximadamente 20 mil millones de dólares (aproximadamente 138,9 mil millones de RMB), ¿cuál es el concepto? Geely, la marca independiente más vendida en 2018, tuvo una facturación total de 106.600 millones de yuanes ese año, lo que equivale a utilizar todos los ingresos de una empresa de automóviles durante más de un año para desarrollar un motor. ser imaginado.
Es un hecho indiscutible que el ingreso per cápita de las empresas automotrices conjuntas es mayor que el de los automóviles producidos en el país. Se puede ver en los informes anuales de las compañías automotrices que cotizan en bolsa en 2018 que los gastos salariales de. Las empresas de automóviles conjuntas son generalmente más altas que las de las marcas nacionales. Entre ellas, Beijing Benz El salario anual promedio de los empleados de BAIC Motor es más del doble que el de BYD.
En el proceso de venta de automóviles, la inversión en publicidad representa una proporción relativamente alta de los costos de ventas. En términos de inversión en publicidad, las marcas extranjeras obviamente están más dispuestas a gastar dinero que las marcas nacionales. Por supuesto, existen muchas formas de publicidad, incluida la publicidad suave y la publicidad dura, el patrocinio de algunos eventos deportivos, programas de variedades o actividades benéficas y el respaldo de celebridades, etc. El propósito no es más que mejorar la imagen de marca, vender el automóvil. a buen precio y mercado Tener buenas ventas. Pero la lana proviene de las ovejas y, en última instancia, los consumidores pagan estos costos.
En todo el mundo, las empresas automovilísticas extranjeras siempre han estado dispuestas a gastar dinero en publicidad. Según la lista de las 100 principales inversiones en publicidad corporativa global de 2017 publicada por la revista Advertising Age, entre todas las marcas conocidas del mundo, la alemana Volkswagen de la industria automotriz ocupó el cuarto lugar, gastando 6.600 millones de dólares estadounidenses (6.600 millones de dólares) al año en marketing. , equivalente a 45.600 millones de RMB.
En China, las empresas automovilísticas conjuntas con pedigrí de marcas extranjeras también están dispuestas a gastar dinero en publicidad. Según estadísticas de Nielsen Network e iResearch Consulting, las 10 empresas con más publicidad en China en 2018 incluyen a Volkswagen, General Motors, BMW y Nissan, mientras que las marcas nacionales se muestran relativamente moderadas.
Desafortunadamente, no pudimos encontrar la cantidad de publicidad de las principales marcas nacionales en 2018, por lo que no podemos hacer una comparación clara. Sin embargo, encontramos la cantidad de publicidad de algunas marcas nacionales en la primera mitad de 2018. Aunque no está completo, la brecha con las marcas de empresas conjuntas aún se puede sentir claramente.
Los automóviles en el mercado se venden básicamente a través de concesionarios, y las diferentes marcas tienen diferentes requisitos en cuanto al tamaño, la ubicación, el estilo de la tienda y la financiación de los concesionarios, como las tiendas 4S de marcas de lujo como Mercedes- Benz, BMW y Audi el capital necesario para construir una tienda es de 30 millones de yuanes o más, mientras que para algunas marcas principales es de 10 a 20 millones de yuanes. En cuanto a algunas marcas nacionales pequeñas, el umbral de entrada es incluso más bajo. .
La lana proviene de las ovejas. Los enormes gastos gastados en la construcción de una tienda 4S, la magnífica decoración de la tienda y el servicio "imperial" del personal asintiendo e inclinando la cabeza, sirviendo té y agua, son todo. todo pagado en última instancia por los consumidores. En resumen, cuanto mayor sea la "calidad" que disfrute en la tienda 4S, mayor será el costo invisible en el precio del automóvil.
En el bosque de acero donde llueven las balas, los automóviles nacionales se destacan entre un grupo de empresas conjuntas en función de su rentabilidad. Cuando los consumidores evalúan la rentabilidad de un automóvil, lo juzgan principalmente. su configuración. Si un automóvil compacto de 100.000 yuanes tiene ESP y cámara de marcha atrás, además de techo corredizo panorámico y asientos de cuero, los consumidores sentirán inconscientemente que es rentable.
De hecho, la configuración no es valiosa en comparación con el costo de la investigación y el desarrollo del automóvil, la configuración es insignificante. Según datos relevantes de Securities Daily y China Industry Information Network, el tren motriz y la carrocería representan aproximadamente el 50% del costo de fabricación de un vehículo, mientras que esas configuraciones electrónicas y de otro tipo aparentemente "impresionantes" solo representan el 10% del costo total del vehículo. . %acerca de.
Se puede observar que debido a diversos factores, como costos de I + D, costos laborales, inversiones en publicidad, costos de ventas, etc., los automóviles de producción nacional tienen una ventaja de costos sobre los automóviles de empresas conjuntas, independientemente de la prima de la marca. A continuación, los automóviles producidos en el país que utilicen los mismos materiales se venderán más baratos que los automóviles de empresas conjuntas.
En los últimos años, con el avance de la tecnología automotriz nacional y el avance de las marcas, los precios se han vuelto cada vez más altos a medida que se intensifica la competencia en el mercado, los precios de las marcas de lujo han seguido bajando. empresas conjuntas atrapadas en el medio La marca se ha visto seriamente cuestionada.
Para mantener el mercado, algunas marcas de empresas conjuntas han adoptado importantes recortes de precios para atraer a los consumidores. Los precios de algunos modelos incluso han bajado al mismo nivel que los de los automóviles producidos en el país. Una ventaja en términos de costo. En esta situación, el costo solo se puede reducir mediante una configuración simplificada, por lo que apareció la situación al principio del artículo. Algunos automóviles más baratos producidos en el país tienen materiales más sólidos y configuraciones más ricas que algunos automóviles de empresas conjuntas de mayor precio.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.