La bomba de gasolina funciona con presión negativa. La bomba de aceite es centrífuga, impulsada por la potencia del motor y es básicamente una parte interna del motor. El principio de funcionamiento de la bomba de gasolina es bombear el aceite del tanque de combustible al inyector del motor. La bomba de aceite es impulsada por la potencia del motor y está instalada en el cárter de aceite en la parte inferior del motor. del motor. 1. Proceso de succión y presión de aceite Cuando la bomba de inyección de combustible succiona aceite y lo presiona, se completa con el movimiento alternativo del émbolo en el manguito del émbolo. Cuando el émbolo está en la posición inferior, los dos orificios de aceite en el manguito del émbolo se abren, la cavidad interior del manguito del émbolo se conecta con el paso de aceite del cuerpo de la bomba y el combustible llena rápidamente la cavidad de aceite. Cuando la leva golpea el rodillo en el cuerpo del rodillo, el émbolo se elevará. Desde el momento en que el émbolo comienza a moverse hacia arriba hasta que la superficie superior del émbolo bloquea el orificio de aceite. Durante este tiempo, debido al movimiento del émbolo, el combustible sale de la cámara de aceite y fluye hacia el conducto de aceite. Por lo tanto, este período de elevación se llama precarrera. Cuando el émbolo bloquea el orificio de aceite, comienza el proceso de presión de aceite. El émbolo se mueve hacia arriba y la presión del aceite en la cámara de aceite aumenta bruscamente. Cuando la presión excede la fuerza del resorte de la válvula de salida de aceite y la presión superior del aceite, la válvula de salida de aceite se abrirá y el combustible será presionado hacia el tubo de aceite y enviado al inyector. El momento en que el orificio de entrada de aceite en el manguito del émbolo queda completamente bloqueado por la superficie del émbolo se denomina punto de partida teórico del suministro de aceite. El émbolo continúa moviéndose hacia arriba y el suministro de aceite continúa. El proceso de presión de aceite continúa hasta que el bisel en espiral del émbolo da paso al orificio de retorno de aceite en el manguito del émbolo. Cuando se abre el orificio de retorno de aceite, pasa aceite a alta presión. desde la cámara de aceite a través de la columna. La ranura longitudinal del tapón y el orificio de retorno de aceite del manguito del émbolo regresan al paso de aceite del cuerpo de la bomba. En este momento, la presión del aceite en la cámara de aceite del manguito del émbolo disminuye rápidamente, la válvula de salida de aceite vuelve al asiento de la válvula bajo la acción del resorte y la presión del aceite en el tubo de aceite de alta presión, y el inyector inmediatamente. deja de inyectar combustible. En este momento, aunque el émbolo continúa moviéndose hacia arriba, el suministro de petróleo ha terminado. El momento en que el bisel del émbolo abre el orificio de retorno de aceite en el manguito del émbolo se denomina final del suministro teórico de aceite. Se puede ver en los procesos de succión y presión de aceite anteriores que durante todo el movimiento ascendente del émbolo, solo la parte media de la carrera es el proceso de presión de aceite. Esta carrera se denomina carrera efectiva del émbolo. 2. Ajuste de la cantidad de combustible Para adaptarse a los requisitos de carga del motor diésel, la cantidad de suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible debe poder ajustarse dentro del rango desde la cantidad máxima de suministro de combustible (carga completa) hasta el suministro de combustible cero. cantidad (estacionamiento). La cantidad de suministro de combustible se ajusta girando todos los émbolos de la bomba de inyección de combustible simultáneamente a través de una varilla de engranaje y un manguito giratorio. Cuando el émbolo gira, el tiempo de inicio del suministro de aceite permanece sin cambios, mientras que el tiempo de finalización del suministro de aceite cambia debido a los cambios en las posiciones del bisel del émbolo y el orificio de retorno de aceite en el manguito del émbolo. Debido a que el ángulo de rotación del émbolo es diferente, la carrera efectiva del émbolo también es diferente, por lo que la cantidad de suministro de aceite también cambiará. Cuanto mayor es el ángulo de rotación del émbolo, la posición de suministro de aceite es 1. La distancia entre la hipotenusa del orificio de retorno de aceite del tapón de engarzado abierto en la superficie superior del émbolo también es mayor y el volumen de suministro de aceite también es mayor si el ángulo de rotación del émbolo es pequeño, el suministro de aceite comenzará a cortarse. Cuanto antes, menor será el suministro de combustible. Cuando el motor diésel está apagado, se debe cortar el aceite. Para ello, se puede girar la ranura longitudinal del émbolo hasta el orificio de retorno de aceite del manguito del émbolo. En este momento, durante toda la carrera del émbolo, el combustible en el manguito del émbolo ha regresado al paso de aceite a través de la ranura longitudinal y el orificio de retorno de aceite. No hay proceso de presión de aceite, por lo que el suministro de combustible es igual a cero. Por lo tanto, cuando el émbolo gira, el par en el extremo del suministro de aceite cambia para ajustar la cantidad del suministro de aceite. Este es el llamado método de ajuste del extremo del suministro de aceite. Se pueden realizar otros ajustes cambiando la posición del bisel en el émbolo. (a) Se utiliza para el método de ajuste del punto final del suministro de aceite anterior. Es adecuado para motores diésel con velocidad de rotación constante y también se utiliza para motores diésel marinos sobrealimentados.
(b) Se utiliza para el método de ajuste del punto inicial del suministro de aceite. Dado que la pendiente de la espiral es ascendente, cuando se gira el émbolo para ajustar el suministro de petróleo, el punto inicial del suministro de petróleo cambia pero el punto final del suministro de petróleo permanece sin cambios. Este método de ajuste se considera adecuado para motores diésel de hélice de accionamiento directo, porque de acuerdo con las características del trabajo de propulsión, la carga aumenta con el aumento de la velocidad de rotación y el ángulo de avance de la inyección también debe aumentar en consecuencia. Pero, de hecho, es una desventaja trabajar con carga baja, por lo que rara vez se usa en motores diesel marinos con presión relativamente alta, y todavía se usa el primer método para ajustar el punto final del suministro de combustible.
(c) El punto de inicio y el punto final del suministro de combustible cambian simultáneamente. Este tipo de émbolo cumple con el requisito de reducir la cantidad de inyección de combustible retrayendo apropiadamente el punto inicial y avanzando el punto final, de modo que pueda controlar todo el proceso de combustión cerca del punto muerto superior independientemente de si la carga es baja o alta. Este método de ajuste es adecuado para motores diésel marinos con alta presión y cambios de velocidad y carga.
En el mecanismo de ajuste de la cantidad de aceite de la bomba de inyección de combustible, además del mecanismo de control de la cantidad de aceite de la varilla del engranaje mencionado anteriormente, también hay un mecanismo de control de la cantidad de aceite tipo horquilla.
Hay un brazo de ajuste en el extremo inferior del émbolo. El extremo esférico del brazo de ajuste se coloca en la ranura de la horquilla de ajuste. La horquilla de ajuste se fija en la palanca con un tornillo de bloqueo. La horquilla de ajuste hace girar el émbolo, cambiando así el propósito de la cantidad de suministro de aceite. Sus ventajas son el procesamiento simple, el mantenimiento conveniente y el tamaño total pequeño de la bomba. La bomba de la serie No. 2 de mi país utiliza este mecanismo de control.
En la bomba de inyección de combustible mencionada anteriormente, el componente más crítico es el émbolo. Hay muchas formas estructurales de émbolos
Las formas del conducto (lado de control de aceite) en el émbolo incluyen el tipo espiral (byd) y el tipo lineal (ayc). El émbolo del conducto lineal devuelve el aceite a través del orificio central, lo que tiene la ventaja de que el procesamiento es sencillo. La bomba serie n° 2 de mi país utiliza este tipo de émbolo.
La ranura en espiral o ranura lineal del émbolo se puede dividir en derecha (c y d) e izquierda (a y b) según su dirección de inclinación. La dirección de la ranura en espiral se puede determinar según la regla de la mano izquierda y la regla de la mano derecha. La dirección de rotación de la ranura en espiral está relacionada con la dirección o disposición del movimiento de la palanca del mecanismo de control. La ranura en espiral en la dirección derecha puede reducir la cantidad de aceite suministrado al girar hacia la izquierda, por lo que se utiliza en la bomba de inyección de combustible donde el controlador de velocidad está instalado en el lado derecho de toda la bomba. La ranura en espiral izquierda se utiliza para bombas de inyección donde el regulador de velocidad está instalado en el lado izquierdo de la bomba.