Lei Jun se reunió con Wang Chuanfu dos días después del anuncio oficial de la producción de automóviles. ¿BYD será OEM para Xiaomi?
Hay lagunas en la descripción del problema: Lei Jun no "conoció" a Wang Chuanfu
Después de que Xiaomi Group anunciara oficialmente que construiría un automóvil, una foto de Lei Jun y Wang Chuanfu (fundador de BYD Group) circularon ampliamente Adelante; Hay un error en la interpretación de la imagen. La llamada reunión de Lei Jun con Wang Chuanfu o la reunión de Wang Chuanfu con Lei Jun están equivocadas, pero debe haber intercambios de contenido. sobre la construcción de automóviles.
(de izquierda a derecha)
Esta foto reúne a las tres marcas conocidas en el nuevo campo de fabricación de automóviles, así como a Xiaomi, el "asesino rentable" en el campo de TI, y Wang Chuanfu Representantes del campo tradicional de vehículos de nueva energía; seguido por Wang Xing, fundador de Meituan, Lu Weiding del Grupo Wanxiang, etc. Estas élites de la industria son en realidad "compañeros de clase" de la "Asociación de Antiguos Alumnos de Hua Xia". y he estudiado en Cheung Kong Graduate School of Business y CEIBS Los grandes que han estudiado en escuelas de negocios organizaron espontáneamente esta llamada reunión de clase.
La Asociación de Antiguos Alumnos de Huaxia no es solo una plataforma de comunicación para las élites, sino que también ha realizado contribuciones considerables, como fondos de caridad, ayuda tras el terremoto, orientación empresarial para jóvenes, etc. Parece que esta Asociación de Antiguos Alumnos no lo consigue; juntos fácilmente, y viceversa, traerá algunas sorpresas inesperadas.
¿Qué chispas surgirán del choque entre Xiaomi y BYD?
Como "Mi Fan" senior, primero quiero quejarme de que Lei Jun es realmente decepcionante. El costo de los consumibles para productos para el hogar inteligente es realmente alto, sin embargo, la calidad de la serie de productos eléctricos; Los electrodomésticos siguen siendo buenos, como los teléfonos móviles y el sistema MIUI tampoco decepcionaron. Pero construir un automóvil no es tan simple. Aunque las tres tecnologías eléctricas principales de los vehículos de nueva energía tienen proveedores maduros, el desarrollo de plataformas, las pruebas y la verificación de vehículos no se pueden construir fácilmente con cientos de millones o miles de millones.
Además, hay muchas incertidumbres en todo lo que comienza desde cero. Idealmente, es difícil controlar la calidad de los vehículos en etapa inicial, pero la industria de vehículos de nueva energía ha madurado y habrá muchos problemas si es temprano; -Los productos en etapa no pueden lograr estabilidad. Existe una alta probabilidad de ser eliminados por el mercado, entonces, ¿cómo podemos hacerlo bien en un solo paso?
La "producción OEM" es la mejor manera, al igual que BYD o Foxconn OEM para teléfonos móviles, se ha pronosticado que este modelo se convertirá en la base para la supervivencia futura de nuevas marcas de energía, y ahora parece que así será. debería poder iniciar "Iniciado".
Fudi ha comenzado a proporcionar tecnología para múltiples plataformas, incluidas baterías Blade, baterías de óxido de litio, níquel, cobalto y manganeso, chips y motores MCUamp; , y tiene un laboratorio sistemático de colisión de vehículos, NVH y electromagnético, además de un banco de pruebas de 6-24 canales. Siempre que el automóvil construido con este sistema esté dispuesto a gastar el dinero, la calidad se puede comparar con la de Han y Tang DM/EV. .
Por lo tanto, si el Grupo Xiaomi realmente elige BYD Auto como OEM, con el carácter de marca Xiaomi y la imagen de marca tecnológica de BYD, el desempeño en el mercado del "Xiaomi Auto" creado por las dos compañías puede superar a muchas nuevas marcas eléctricas. Puede incluso superar a los microcoches eléctricos de Wuling o Changan y convertirse en el verdadero "primer coche de los jóvenes" o "coche nacional".
¿Qué puedo oler cuando Ideal Xiaopeng entra en contacto con Weilai y BYD?
La predicción sigue girando en torno a la discusión del desarrollo de la industria del automóvil de nuevas energías y el análisis de la transformación de los tipos de baterías de energía. ¿En qué medida aumentará el volumen instalado de baterías de fosfato de hierro y litio de enero a febrero de 2021? ——¡Más de 2800! La eliminación de baterías de litio ternarias como níquel cobalto manganeso, níquel cobalto aluminio y titanato de litio puede ser un resultado inevitable porque el costo de fabricación de estas baterías es alto y su estabilidad térmica no es tan buena como la de las baterías de fosfato de hierro y litio LFP. Está en las baterías de litio y hierro. La densidad de energía ha coincidido con la del litio ternario.
Por tanto, es casi seguro que este tipo de batería, cuyo coste de fabricación se puede reducir a la mitad o incluso más, cambiará la estructura de la industria.
La batería Blade de Fudi Electronics funciona muy bien en baterías de litio y hierro. La densidad de energía del sistema puede alcanzar 140-160 WH/KG. Las pruebas de cortocircuito, temperatura del horno y sobrecarga resultaron en incendio, lo cual es seguro. Se puede ver el alto valor; al mismo tiempo, la vida útil de la batería Blade puede alcanzar los 20 millones de kilómetros, y ahora las principales empresas automotrices han comenzado la transformación de las baterías de hierro-litio.
Las nuevas marcas de energía no son una excepción. Los vehículos de estas marcas parecen estar en el lado alto, sin embargo, bajo la premisa de que el volumen de entrega no es lo suficientemente alto y el costo de los servicios de marketing es extremadamente alto. las ganancias de las bicicletas son en realidad muy insatisfactorias; entonces, ¿es una buena solución reducir los costos de fabricación mediante baterías de palas rentables o incluso plataformas para vehículos? Si BYD no era apto para elegir productos de esta marca porque también era un OEM, luego de que Fudi se convirtiera en una subsidiaria, esas preocupaciones desaparecieron.
Conclusión: Xiaomi es un fabricante de terminales inteligentes rentable y también está impactando gradualmente el mercado de alta gama en el futuro. BYD también tiene ese posicionamiento en el campo automotriz, pero el posicionamiento de alto nivel; -Los vehículos finales están básicamente cerca de Huawei en el campo de TI.
Es realmente posible que estas dos empresas colisionen, y Verdi debería convertirse en el OEM de muchas marcas nuevas en el futuro. Dicha cooperación no solo puede garantizar la calidad de los vehículos de nuevas marcas, sino también activar la tecnología. La integración de Internet pensando en las nuevas empresas eléctricas y las empresas tradicionales, los coches del futuro pueden ser muy "imaginativos".
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BYD tiene muchos negocios, no solo automóviles, sino también fábricas de productos electrónicos y tecnología de baterías de automóviles, que son muy poderosas. Por lo tanto, existen muchas oportunidades de cooperación y no se limita necesariamente a ayudar a Xiaomi a realizar el procesamiento OEM en la industria automotriz. Por supuesto, puede haber una cooperación profunda, la posibilidad de permitir que BYD procese automóviles sigue siendo muy alta. ¡Por ejemplo, Weilai Automobile está buscando producción y procesamiento de JAC Automobile!
Pero basándose en la inversión de Xiaomi, creo que Xiaomi puede estar más dispuesta a elegir el camino de construir su propia fábrica, porque entre los vehículos de nueva energía actuales, hay dos modelos principales de producción de vehículos eléctricos: uno es encontrar; Las empresas de automóviles tradicionales utilizan servicios OEM. Por ejemplo, Weilai Motors utiliza JAC Motors para la producción OEM;
¡Así que esta pregunta no puede responderse de forma generalizada!
En el campo de la telefonía móvil de Xiaomi, ya existe una serie de teléfonos móviles que son procesados por BYD, por lo que en la industria de la telefonía móvil o productos más inteligentes, creo que es muy posible que BYD procese. Productos electrónicos, tal vez si Xiaomi está ansioso por construir un automóvil y lanzarlo al mercado, tal vez coopere con BYD en tecnología de baterías para automóviles de banda base. En los últimos dos años, la tecnología de baterías de BYD en el campo automotriz se ha vuelto cada vez más. Más maduras, como las baterías Blade, que se pueden hacer más pequeñas.
Obviamente, el espacio de los primeros vehículos de nueva energía todavía es limitado debido a la adición de baterías, especialmente la versión híbrida que ocupa más espacio, y el peso del automóvil también ha aumentado. por la industria del automóvil, y la experiencia acumulada de nuestros predecesores también puede resolver muy bien estos problemas. Aunque BYD coopera estrechamente con Huawei en el campo de los sistemas de vehículos inteligentes, ¡los teléfonos móviles de Huawei pueden usarse como llaves del auto de BYD!
Debería ser OEM para BYD, y solo encontrando BYD OEM tendrás un futuro mejor y un futuro mejor.
Esto está bien.
Sí. Híbrido gas-eléctrico