Geometría A medida en realidad, use datos para ver qué tan poderoso es el producto, es muy ciencia ficción
El Geometry A de Geely, el primer automóvil eléctrico propiedad de Geely, acaba de ser aclamado como "el mejor automóvil eléctrico del hemisferio oriental", lo que demuestra con quién compite en el hemisferio occidental. Con un objetivo tan claro, todo debe depender de la solidez del producto para hablar por sí mismo. Creo que mucha gente siente curiosidad, así que averigüémoslo.
Cuando se trata de coches, prefiero explorar el verdadero significado del rendimiento desde una perspectiva técnica. La prueba de manejo esta vez es la versión Geometry A 2019 (versión mejorada) de alta energía y potencia de alcance ultralargo. La llamada versión mejorada solo tiene algunas mejoras menores en la configuración, agregando un asiento con ajuste eléctrico de 4 direcciones para el. copiloto, techo corredizo panorámico y parasol activado por voz, espejo retrovisor interior antideslumbrante electrónico, luz ambiental regulable en 7 colores, etc. Los amigos pueden seguir activamente las discusiones sobre todos los temas relacionados. Como antigua regla, disfrutemos juntos de la imagen actual antes de comenzar el texto.
Como vehículo eléctrico, la autonomía de crucero es sin duda uno de los indicadores más importantes. Pero obviamente, cualquier coche con una autonomía de 500 kilómetros no será un buen coche. Se podría decir que hay muchos coches en el mercado que pueden hacer esto. Se podría decir que hay muchos coches eléctricos en el mercado que pueden cumplir este estándar, pero hay que saber que la capacidad de la batería del Geometry A es de sólo 61,9 kWh. También se puede decir que este estándar no es necesariamente falso. Sí, este fenómeno existe en el mercado de vehículos eléctricos. Entonces, ¿qué es exactamente la Geometría A?
Primero echemos un vistazo al paquete de baterías de "Geometry A". Su capacidad es de 2,5 kWh. En los vehículos eléctricos, su capacidad es de 2,5 kWh.
Esta prueba se basa en el sistema de prueba de vehículo eléctrico Amap AH-100. La característica principal de esta norma es que está más cerca de los escenarios de aplicación reales, por ejemplo, no utiliza el consumo de energía dinámico más reciente del vehículo para calcular la autonomía de crucero restante, sino que calcula la autonomía de crucero del vehículo probando la energía del vehículo. consumo cada 100 kilómetros en diferentes condiciones de funcionamiento, como se muestra en la siguiente tabla.
Los estándares de prueba se resumen a continuación: pruebe la autonomía de crucero real en condiciones de alta y baja velocidad de acuerdo con los estándares correspondientes, y calcule la autonomía de crucero real con pesos del 35% y 65% respectivamente. para estar lo más cerca posible de la autonomía de crucero real.
Después de comprender el rendimiento básico del vehículo y de Sanden, primero probamos la resistencia de la autopista interurbana.
La recuperación de energía se puede ajustar en un área llamada zona táctil central ultrasensible frente a la perilla de cambio, que tiene un diseño muy atractivo y se puede ajustar presionando la perilla durante 2 segundos.
El coche está completamente cargado. Durante la hora punta de la mañana de mañana, seguiremos probando su autonomía a baja velocidad en ciudad. El consumo de energía de los vehículos eléctricos es muy económico. Si tienes una estación de carga en tu plaza de aparcamiento, puedes utilizar la función de reserva de carga integrada para cargar por la noche, cuando los precios escalonados de la electricidad son más baratos.
Aunque las velocidades de las autopistas alrededor de la capital no son muy rápidas y la velocidad promedio es difícil alcanzar los 90 kilómetros por hora, todavía es difícil realizar pruebas a baja velocidad en ciudades como Beijing. En comparación, es mucho más fácil realizar pruebas a baja velocidad en una ciudad congestionada como Beijing, donde sólo hay que encontrar una ruta durante las horas pico. Hoy, seleccionamos varias secciones de carreteras congestionadas famosas: la autopista Jingtong y la tercera carretera de circunvalación para realizar pruebas.
Geometría Un proceso de carga, 0-60%, la carga más rápida, tarda entre 30 y 40 minutos, la carga más rápida, tarda entre 15 y 20 minutos; La carga es la más lenta y tarda unos 60 minutos (Nota: los datos anteriores son sólo como referencia, ya que el proceso de carga también provocará una pérdida de energía);
Después de las pruebas de resistencia en condiciones de alta y baja velocidad, la autonomía de crucero real se recalculó a 410 kilómetros basándose en pesos del 35 % y del 65 % como referencia. Esto también concuerda con la autonomía de crucero anunciada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, lo que indica que el etiquetado es preciso. Además, en la prueba real, la potencia del Geometry A cayó linealmente sin una caída repentina de energía. Por lo tanto, la duración ultralarga de la batería y la gestión estable de la energía obviamente ayudan a aliviar la ansiedad por la duración de la batería. Si se me permite hacer una sugerencia, espero que se pueda mejorar aún más la eficiencia de carga de la batería.
Con las velocidades de carga rápidas actuales de poco más de dos horas, hay margen de mejora.
El sistema de energía único, la menor pérdida de energía y la producción de energía más eficiente de los vehículos eléctricos los hacen superiores a los vehículos de gasolina en algunos aspectos de rendimiento. Esta vez, para experimentar el rendimiento de Geometry A, encontré una pista de prueba especialmente, no por nada más sino principalmente por seguridad.
¿Por qué los vehículos eléctricos utilizan transmisiones de una sola velocidad y relación fija? En primer lugar, los vehículos eléctricos tienen muy poco espacio, excepto el motor eléctrico, el propulsor eléctrico, el sistema de recuperación de energía cinética y el paquete de baterías, mientras que las transmisiones tradicionales son voluminosas e incluso las transmisiones continuamente variables son mucho más grandes que las transmisiones de engranaje fijo; , transmisiones tradicionales La eficiencia de transmisión de potencia es solo del 80% como máximo, pero esto es demasiado lujoso para los vehículos eléctricos. En comparación con las transmisiones tradicionales, las transmisiones de relación fija de una sola velocidad tienen las características de estructura simple, tamaño pequeño, alta eficiencia y baja tasa de fallas, lo que las convierte inevitablemente en la primera opción.
La importancia del cuerpo rígido es que además de proteger la vida y la salud de los ocupantes, también puede proteger la seguridad del paquete de baterías. Además, contribuye significativamente a la resistencia a la torsión, la absorción de impactos y la reducción del ruido. Así lo demuestra la calificación de cinco estrellas del Geometry A en su primera prueba de choque CNAP de 2020.
El rendimiento del Geometry A en conducción recta no es satisfactorio, pero la fuerte amortiguación y la retroalimentación lineal del acelerador y el freno son puntos a favor. Además, la puesta a punto del chasis también sorprende, con buena absorción de impactos, gran tenacidad y buena textura de conducción. El único inconveniente es que los neumáticos más estrechos son más económicos, lo que reduce en cierta medida el límite de manejo del vehículo.
Se puede ver a partir de los datos medidos y de conducción real que el valor de ruido del automóvil es aceptable por debajo de 80 km/h, y el ruido comienza a aumentar por encima de 80 km/h. El ruido proviene principalmente del ruido de los neumáticos. , y hay mucho margen de mejora.
ADAS es un sistema inteligente de asistencia a la conducción que obtiene información ambiental alrededor del vehículo a través de radares de ondas milimétricas, radares ultrasónicos, video y otros medios, y luego la envía al centro de información del vehículo, corrigiendo así activamente el problema. vehículo a través de medios tecnológicos de la trayectoria de conducción para evitar que se produzcan situaciones peligrosas. El Geometry A no solo está equipado con sistemas de seguridad activa tradicionales y ADAS, sino que también alcanza capacidades de conducción autónoma de nivel L2+. Entonces, ¿cómo funciona realmente?
El Geometry A está equipado con 3 radares de ondas milimétricas, 12 radares ultrasónicos y 6 cámaras inteligentes, que trabajan en conjunto para mantener el funcionamiento normal de la seguridad activa y la conducción autónoma de nivel L2+.
El sistema tiene una función de reconocimiento de límite de velocidad SLIF, que utiliza la información del límite de velocidad vista por la cámara y la información del ojo electrónico del cable para fusionarse e identificar el límite de velocidad del carril actual, y luego usa el instrumento LCD para identificar el límite de velocidad. El sistema tiene una función de reconocimiento de límite de velocidad SLIF, que utiliza la información del límite de velocidad en la carretera vista por la cámara y la información del ojo electrónico en el cable para identificar el límite de velocidad actual del carril, y recuerda al conductor si está acelerando a través del instrumento LCD y HUD.
No solo eso, el Geometry A también está equipado con un sistema de advertencia de colisión trasera RCW. Cuando la velocidad del vehículo es superior a 15 km/h, el radar detecta que un vehículo se acerca rápidamente por detrás y hay una alerta. Peligro de ser chocado por detrás. El mensaje de alarma recuerda al vehículo que está detrás que reduzca la velocidad o mantenga una distancia segura. Al mismo tiempo, las flechas dobles del HUD parpadearán y emitirán un sonido de advertencia para recordárselo al conductor.
La seguridad activa y ADAS son medios importantes para garantizar una conducción segura. La tecnología de conducción autónoma de nivel L2 representa la dirección de desarrollo de la tecnología automotriz del futuro, sin importar cuán completo sea el equipo. ¡Geometry A claramente puso mucho esfuerzo en esto! En el uso real, recomendamos configurar la sensibilidad de cada subsistema al nivel más alto, especialmente el sistema de advertencia de colisión, para que pueda desempeñar plenamente su función de advertencia y protección.
Las ruedas adoptan un diseño de rueda de viento semicerrado que, al igual que los neumáticos más estrechos, se debe principalmente a consideraciones económicas.
El fabricante llama a esta zona "área central táctil ultrasensible", lo cual es muy de ciencia ficción, pero cuando la luz es fuerte a plena luz del día, no se puede ver nada con claridad. He oído que puede haber ajustes en esta área en el futuro, pero sería una pena derribar un diseño tan fantástico. Puedes aumentar el brillo a ciegas y agregar puntos flotantes a cada área. Esto es sólo una sugerencia.
El sistema de Geometry A integra las ocho funciones principales en la imagen de arriba, especialmente la actualización en línea OTA, que no solo ahorra muchos problemas de ir a las tiendas 4S, sino que también puede actualizar subsistemas como AutoNavi. a través de OTA y actualizaciones.
En comparación con el exterior sencillo, el interior del Geometry A es obviamente más colorido. El estilo postindustrial + viento frío nórdico tiene un sentido de diseño. El uso de una gran cantidad de elementos de diseño hexagonal hace que el interior esté lleno de ciencia ficción. En particular, el panel táctil supersensible del control central E-TOUCH es definitivamente un. punto culminante del diseño. El sistema sencillo y fácil de usar en el automóvil, la navegación por voz y el sistema de gestión de la calidad del aire pueden hacer que los conductores sean más fáciles y seguros.