¿Ayúdame a presentar algunos conocimientos sobre carreras y términos y explicaciones profesionales?
Conocimientos de las carreras de F1
F1 es la abreviatura de Fórmula Uno, que en chino se llama carreras de Fórmula Uno. Los autos construidos con la misma fórmula (restricciones de reglas) se llaman autos de carreras de fórmula y el nivel más alto pertenece a la F1. Mucha gente piensa erróneamente que un coche de carreras monoplaza de cuatro plazas con neumáticos expuestos se llama F1. Esto es un gran malentendido. El estatus de la F1 en el mundo de las carreras actual es como los "Juegos Olímpicos" o la "Copa del Mundo". F1*** *Actualmente hay 11 equipos de carreras con solo 22 pilotos participando en cada carrera. Hay entre 16 y 19 juegos planeados cada año, generalmente comenzando a mediados de marzo y finalizando la temporada a fines de octubre. Cada partido atrae a más de mil millones de personas para ver los principales acontecimientos del mundo a través de retransmisiones televisivas u otros medios.
Licencia de conducir de F1
Al igual que la conducción normal en carretera, la F1 también requiere una licencia de conducir. Se trata de un permiso de conducción especial expedido por la FIA: "FIA Super License". Esta licencia solo se otorga a conductores que hayan tenido un buen desempeño en las series F3000, F3 o CART. Por lo general, a un piloto le lleva ocho años pasar del karting a la F1, pero en realidad solo unos pocos tienen la capacidad y la oportunidad de escalar a la cima de esta pirámide de carreras.
Calendario de carreras de F1
El calendario de carreras de F1 se divide en tres días, incluyendo: sólo una sesión de entrenamientos el viernes, y dos sesiones de entrenamientos libres los días 11 a 12 y 14 a 15. Durante la sesión de práctica, además de los cuatro mejores equipos de la temporada pasada, otros equipos también pueden enviar sus propios coches de respaldo para participar en la prueba final. El número de pilotos que pueden conducir un coche de reserva durante los dos primeros años de la Fórmula 1 no puede exceder de seis.
El sábado por la mañana se realizarán dos sesiones de práctica de 45 minutos. La clasificación se realiza en dos etapas el sábado por la tarde y dura unos 90 minutos (la clasificación del año pasado tuvo lugar el viernes y el sábado, una hora cada día). El orden de salida de la primera carrera de clasificación está determinado por los resultados de la última carrera, comenzando primero la primera carrera, y así sucesivamente.
El orden de salida de la segunda etapa se basará en los resultados de la primera etapa, y se cronometrará una vuelta. El que tenga peor desempeño en la primera etapa de clasificación partirá primero. Si no completan la primera etapa del coche, no se les permitirá participar en la segunda etapa de clasificación y sólo saldrán últimos en la carrera oficial. El piloto con la vuelta más rápida lidera la carrera del domingo, que se denomina P.P. (pole position), también conocida como "pole position".
Calentamiento); domingo 9:30-10:00 horas; Gran Premio del domingo a las 14:00 horas. En algunas pistas con carreteras estrechas y difíciles de adelantar, el orden de clasificación afectará directamente a los resultados de la carrera. Si la vuelta más rápida de un piloto en la contrarreloj es un 107% más lenta que la del piloto más rápido de la parrilla, no podrá participar en la final para evitar afectar la seguridad de los demás pilotos. Hay un calentamiento de neumáticos antes de la final y luego una cuenta atrás de 30 segundos antes de la salida, controlada por un juego de cinco luces. La carrera comienza cuando se apagan cinco luces rojas al mismo tiempo. La carrera se limita a 300 kilómetros (Montecarlo es una excepción) o 2 horas, lo que ocurra primero, y la carrera finaliza. Las distancias de carrera más larga y más corta son 365.438+00,352 km en Japón y 262,626 km en Mónaco, respectivamente.
Estación de mantenimiento
En la final, debes entrar al pit lane para cambiar neumáticos y repostar según el desgaste de los neumáticos y el consumo de combustible. A esto se le llama parada en boxes. Una parada en boxes requiere que 21 personas la completen al mismo tiempo. Por lo general, se necesitan de 6 a 12 segundos para repostar un automóvil y cambiar un neumático. En el nivel actual del equipo de F1, mediante la cooperación del equipo, se pueden cambiar neumáticos y llenar 60 litros de gasolina en 7 segundos.
Campeonato Anual de F1
El campeonato anual de F1 se divide en dos categorías, el campeonato de pilotos y el campeonato de equipos. A los ojos de muchos expertos en F1, el valor del trofeo del equipo es mayor que el trofeo del piloto. El método de puntuación es un sistema de puntos y los puntos para pilotos y equipos son acumulativos. Los ocho mejores pilotos y sus equipos recibirán 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 puntos secuencialmente. Si el juego se detiene antes del 75% del cronograma total, los puntos deberán multiplicarse por 1/2.
Las increíbles prestaciones de los coches de F1
Además de las consideraciones del piloto, la condición más realista para ganar en la Fórmula Uno es tener un buen coche. Actualmente, la FIA estipula que la cilindrada del motor utilizado en los coches de carreras de F1 no deberá exceder los 3 litros (3000 cc), el número de cilindros no deberá exceder los 10 y cada cilindro deberá tener un máximo de 5 válvulas. Anteriormente, la FIA limitaba el número de cilindros a 65.438+02 cilindros, pero todos los equipos 65.438+065.438+0 utilizan motores V10.
Para seguir esta tendencia, el campeonato ha rediseñado deliberadamente esta nueva regla. Las ventajas del motor V10 son su peso ligero y su potencia estable. Por supuesto, un menor consumo de combustible que el V12 también es una clave importante. Un motor de carreras consta de aproximadamente 6.000 piezas, cuesta más de 65.438 dólares + 300.000 libras esterlinas y debe sustituirse después de cada carrera. En la actualidad, la potencia de los motores de carreras de F1 puede superar los 800 caballos y la velocidad segura es de hasta 16.000 rpm. El combustible utilizado también se basa en gasolina sin plomo. Con el acelerador a fondo, un motor de F1 consume entre 60 y 70 litros de gasolina por hora. La caja de cambios no debe utilizar un sistema de transmisión totalmente automático, el número de marchas está limitado de cuatro a siete y se requiere una marcha atrás. En la actualidad, el sistema de transmisión semiautomática de siete velocidades es la mejor opción para las flotas importantes. El conductor utiliza la palanca de control en el volante para operar al cambiar de marcha y otros aspectos, como la potencia, el par y el rango de velocidades; no limitado.
La normativa de peso de los vehículos de F1 exige que el peso total de personas, vehículos y combustible no sea inferior a 600 kg. Para una potencia de aproximadamente 800 caballos de fuerza, la relación caballos de fuerza-peso es de aproximadamente 1: 0,75. 800 caballos de fuerza solo necesitan soportar 600 kilogramos de peso, y un caballo de fuerza solo necesita soportar 0,75 kilogramos. En términos generales, la F1 sólo tarda 2,3 segundos en acelerar de 0 a 100 kilómetros, y sólo 12 segundos en acelerar de 0 a 200 y luego desacelerar a 0. La F1 es fácil de correr a velocidades superiores a los 300 kilómetros por hora. La F1 puede alcanzar una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora en algunas pistas de alta velocidad como Hockenheim y Monza. Para que un coche tan ligero circule a una velocidad tan alta, uno puede imaginarse cuán altos son los requisitos aerodinámicos de la carrocería. El gran alerón trasero y el alerón delantero proporcionan la carga aerodinámica necesaria para mejorar la velocidad en las curvas y la estabilidad a alta velocidad. El disco de freno está hecho de fibra de carbono y el sistema de frenado de ultra alto rendimiento puede permitir que un auto de F1 se detenga a 240 kilómetros por hora en 2,5 segundos, y la distancia requerida es de solo 80 metros.
Neumáticos de carreras de F1
Después de retirarse de la F1 en 1998, todos los coches de F1 utilizaron neumáticos Bridgestone por una vez, pero Michelin se unió a la F1 en 2006. Ranking de proveedores de neumáticos. En 1998, la FIA estipuló que los neumáticos lisos originales debían sustituirse por neumáticos ranurados para reducir la velocidad media de la carrera. A partir de 1999, el número de ranuras en las ruedas delanteras aumentó de tres a cuatro. Aunque el rendimiento del agarre de los pilotos se reduce considerablemente y el peligro aumenta considerablemente, muchos equipos continúan desarrollando planes de contingencia.
Aptitud física del conductor
Con la cooperación de la aerodinámica y los neumáticos, la capacidad de giro de los autos de F1 es tan alta como 4 G, por lo que los conductores de F1 deben ser los atletas más fuertes del mundo. Los conductores suelen cambiar de marcha 2.500 veces en una carrera, en un promedio de 2 segundos. La atención del conductor debe estar muy concentrada. El peso del conductor se cuadriplica en las curvas y el cuerpo puede estar sujeto con un cinturón de seguridad, pero la cabeza sí. Después de una carrera, el conductor estará deshidratado entre 3,5 y 4 kilogramos. Si fuera una persona normal, habría entrado en shock; estos son grandes desafíos para la condición física del conductor. En comparación con un partido de F1, la energía física necesaria equivale a jugar un partido de fútbol de la Copa del Mundo o un partido de baloncesto de la NBA.
La importancia del trabajo en equipo
A diferencia de otros deportes, la gloria de la etapa de carrera no solo está incluida en el piloto, sino también el resultado de la cooperación general entre el piloto y el equipo. , pero no significa que la calidad del controlador no afecta el rendimiento. Debes saber que cada piloto que hoy puede sentarse en la cabina de un auto de Fórmula Uno es un jugador famoso que se ha destacado en muchas batallas. Además del talento y la rica experiencia en carreras, el trabajo duro y continuo es el factor de su éxito.
Hoy en día, el rey de la F1, Michael Schumacher, dijo una vez: Todo el mundo dice que soy un piloto talentoso, pero si tengo un 3% de talento, el otro 97% de mi arduo trabajo es mi fuente de confianza.
Resumen y análisis de impacto de las reglas de competición de F1 revisadas en la temporada 2006
Las reglas de F1 fueron revisadas nuevamente en 2006, siendo las más importantes las reglas de clasificación y neumáticos. En 2006, se permitirá repostar y cambiar neumáticos estando estacionado. A continuación se resumen algunas de las normas revisadas:
Artículo 75:
Número de neumáticos Un conductor sólo podrá utilizar un máximo de siete juegos de neumáticos de seco y cuatro juegos de neumáticos de seco. neumáticos de lluvia en un Gran Premio y tres juegos de neumáticos de lluvia. Un juego de neumáticos consta de dos ruedas delanteras y dos traseras, y las especificaciones deben ser las mismas.
Impacto en los equipos: Cada equipo sólo podrá llevar dos tipos de neumáticos de lluvia, igual que antes, pero no es obligatorio. Por tanto, cada equipo sólo podrá llevar un tipo de neumático de lluvia, llegando el número a 7 juegos.
Artículo 77
Uso de neumáticos
Después de la clasificación, cada piloto sólo podrá utilizar un tipo de neumático de seco.
Impacto en los equipos: En 2005, los equipos debían elegir entre dos especificaciones de neumáticos de lluvia para la carrera del viernes por la noche, pero ya no es así. Los equipos pueden decidir qué neumáticos utilizar antes de la clasificación.
Artículo 114
Los entrenamientos libres comenzarán en los siguientes horarios:
a) Viernes, de 11.00 a 12.00 horas y de 14.00 a 15.00 horas. (Después de la inspección preliminar del vehículo)
b) 11:00-12:00 el día antes de la carrera.
Impacto en el equipo: En 2005, el equipo tenía tres horas y media de entrenamientos libres, pero ahora sólo puede completar los preparativos de la carrera en tres horas los viernes y sábados.
Artículo 115
La ronda de clasificación se celebrará de 14:00 a 15:00 horas del día anterior al inicio de la competición, en el siguiente orden:
a) 14:00 -14:15, todos los coches pueden marcar la diferencia en la pista. Al final de este período, basado en la vuelta más lenta, los cinco autos más lentos en este período no podrán participar en las carreras de clasificación posteriores. Los resultados de vuelta de los otros 15 coches serán cancelados después de esta sesión de clasificación.
b) De 14:20 a 14:35 terminarán en pista 15 coches. Al final de este período, basado en la vuelta más lenta, los cinco autos más lentos en este período no podrán participar en las carreras de clasificación posteriores. Los resultados de vuelta de los otros 15 coches serán cancelados después de esta sesión de clasificación.
c) De 14:40 a 15:00 horas, los 10 coches restantes podrán circular en pista.
Impacto en los equipos: La clasificación se ha dividido en tres etapas, y los 10 coches restantes competirán por la pole position en los últimos 20 minutos. Estos 10 coches no pueden repostar después de la clasificación, por lo que al asegurar la carga de combustible del coche en la salida, el equipo también debe considerar que la carga de combustible puede ser lo suficientemente pequeña como para garantizar un tiempo de vuelta competitivo.
Artículo 117
Una vez que el auto sale de boxes y comienza la clasificación, deberá detenerse en el área designada para competencia hasta que el auto con la luz verde encendida ingrese a la vuelta de calentamiento de El estacionamiento inicial Recién comenzó. Durante este período, se permiten las siguientes tareas: desmontar juegos de ruedas y neumáticos, cambiar o modificar el ajuste del equilibrio del automóvil, comprobar la presión de los neumáticos.
Impacto para los equipos: los pilotos ahora pueden competir con neumáticos nuevos, algo que no estaba permitido en 2003, 2004 y 2005.
Reglas de Competición de F1
1. Capítulo General
El Gran Premio de F1 es un evento internacional liderado por la FIA. Está formado por la FIA, los equipos y el Gran Premio. Dirigido a mejorar el nivel de las carreras y desarrollar la tecnología automotriz.
2. Equipos y pilotos
Los equipos y pilotos que participen en la competición deberán poseer licencias aprobadas por la FIA. Cada equipo tendrá dos autos compitiendo y un conductor designado para conducir en nombre del equipo. Cuando un corredor se ve involucrado en un accidente, se puede designar a otro conductor para que asista. Pero ningún piloto o equipo puede perderse una carrera por voluntad propia.
3. Clasificación
La clasificación es el orden de clasificación que determina la salida oficial del Gran Premio. El día antes de la carrera oficial, dentro de una hora designada, los pilotos de cada equipo deberán competir en la pista y alinear la vuelta más rápida para determinar el orden de salida del día siguiente. Esto es muy científico. La clasificación duró una hora y a cada coche se le permitió un máximo de 12 vueltas, durante las cuales los corredores trabajaron duro para realizar su mejor vuelta.
Inicio
Ha llegado el momento de la carrera, lo primero que debemos hacer es calentar las cuentas para garantizar la seguridad de los pilotos. Si el coche del conductor se detiene en este momento, será el último en la fila al arrancar; si el coche del conductor todavía está en boxes, el conductor saldrá por la entrada del boxes. Las plazas de aparcamiento originales de estos conductores estaban vacías. Una vez que los neumáticos se calientan, cada vehículo regresa a la posición inicial y las cinco luces de arranque se encienden una por una. Cuando todas las luces estén encendidas y las cinco luces se apaguen al mismo tiempo, podrás comenzar. En este momento, el coche todavía se detendrá y no podrá arrancar, por lo que se retirará de la carrera.
5. Durante la carrera
Si el coche del piloto sufre un accidente durante la carrera, podrá regresar a la carrera en caso leve o retirarse en caso grave. Si el coche se cala, el conductor puede reiniciar después de 10 segundos y continuar la carrera. Cuando la prueba considere que un accidente o un entorno son peligrosos, se ondeará la bandera amarilla y, en general, no se permitirá adelantar en este momento.
Si el campeonato cree que un accidente o circunstancias impiden una carrera normal, enviará un coche de seguridad (SC), con el SC tomando la delantera, sabiendo que el campeonato cree que la carrera puede reanudarse (el SC puede liderar la carrera). hasta el final de la carrera). Si el torneo considera que efectivamente es imposible continuar el juego, puede anunciar una parada y posponer la reanudación. Cuando el coche líder vuelva a adelantar, ondeará una bandera azul para indicarle al coche local que ceda el paso rápidamente.
6. En boxes
Los coches pueden entrar en boxes para cambiar neumáticos, repostar o reparar durante la carrera. El tiempo de entrada está incluido en el tiempo de competición. Después de ingresar al foso, para garantizar la seguridad del personal, la velocidad del vehículo debe ser inferior a 50 km/h, de lo contrario será multado. Cada vehículo entrará en boxes de su propio equipo. No se permite exceso de velocidad en los boxes y el conductor no puede salir del vehículo.
7. Llegada
El resultado final del piloto es el momento en que el coche toca por primera vez la superficie vertical de la línea de meta. En este momento se bailará la bandera de control y, después de la línea de meta, podrás dar la vuelta y celebrar.
8. Los empleados
El personal puede dar instrucciones y consejos a los pilotos de su propio equipo, pero no deben interferir en la competición de los pilotos de otros equipos.
9. Penalización
Conducir a velocidad en boxes dará lugar a una penalización de parada en boxes de 10 segundos; bloquear al coche líder en adelantamiento dará lugar a una penalización de parada en boxes de 10 segundos. .
10. Resultados de la competición
Según la clasificación de la competición, los puntos se pueden obtener de la siguiente manera:
Primer lugar: 10 puntos.
Segundo lugar - 08 puntos.
Tercer lugar - 06 puntos.
Cuarto lugar - 05 puntos.
Quinto puesto - 04 puntos.
Sexto lugar - 03 puntos.
Séptimo lugar - 02 puntos.
Octavo puesto -01 puntos.
Los conductores que alcancen las clasificaciones anteriores pueden sumar los puntos correspondientes a sus puntos personales, y el equipo que representan también recibirá los puntos correspondientes.
11. Entrega de premios
Suena el himno nacional del campeonato y el himno nacional del equipo, luego el organizador entregará los premios, para luego abrir el champagne para celebrar.
1. Clasificación:
En 2006, el sistema de clasificación de una sola vuelta utilizado en los últimos años será reemplazado por un nuevo sistema de eliminación en tres etapas. Durante todo el período de clasificación, muchos. Los coches pueden aparecer en la pista. Las tres fases son dos de 15 minutos y una final de 20 minutos, con un intervalo de 5 minutos entre cada fase.
Fase 1: Los 20 coches se pueden jugar en cualquier momento durante los primeros 15 minutos. Al final de los primeros 15 minutos, los cinco coches más lentos serán eliminados y quedarán clasificados entre los cinco últimos en la zona de salida.
Segunda etapa: Tras un descanso de cinco minutos, se liquidará el tiempo y los 15 coches restantes iniciarán la segunda carrera de 15 minutos. También pueden correr en cualquier momento durante esta etapa y no hay límite en el número de vueltas que pueden correr. Al final de los 15 minutos, los cinco coches más lentos serán eliminados y empatados entre el sexto y el décimo lugar de la parrilla.
La tercera etapa: Descanso otros 5 minutos para limpiar el tiempo. En los últimos 20 minutos, los 10 coches restantes serán eliminados para determinar la pole position y la posición de salida de los 10 primeros. Asimismo, estos coches podrán dar tantas vueltas como necesiten.
Durante los primeros 15 minutos de las dos etapas, el coche puede utilizar cualquier capacidad de combustible. Los pilotos eliminados en estas dos etapas podrán repostar antes del inicio de la carrera oficial. Sin embargo, los 10 primeros corredores deberán traer el combustible que planean utilizar en los últimos 20 minutos de la carrera. Todos se pesan antes de abandonar boxes, y el combustible consumido en estos 20 minutos podrá reponerse tras esta etapa de la competición.
Durante la clasificación, si se considera que un piloto ha realizado paradas innecesarias en la pista o ha obstaculizado a otros pilotos, su tiempo será cancelado.
Detalles:
Prácticas libres:
114) Hora de inicio de las prácticas libres:
a) El día siguiente al primer check-in , 11 a 12, 14 a 15.
b) 11 a 12 del día anterior al partido oficial.
Habilitar jugadores clasificados
115) La fase de clasificación se disputará entre los días 14 y 15 del día anterior a la competición oficial.
La revisión de clasificación se realizará en el siguiente orden:
a) Del 14 al 14 al 15, todos los coches podrán competir en pista. Al final de la etapa, los cinco coches más lentos (contando únicamente las vueltas completadas antes del final de la etapa) no podrán participar en el resto de la etapa de clasificación. 15Los trenes restantes serán autorizados.
b) De 14:20 a 14:35, los 15 coches restantes podrán correr en pista. Al final de esta etapa, los cinco coches más lentos (sólo se cuenta el número de vueltas completadas antes del final de esta etapa) no podrán seguir participando en las carreras restantes de la etapa de clasificación. Los 10 coches restantes se limpian periódicamente.
c) De 14:40 a 15:00 horas, los 10 coches restantes podrán correr en pista.
El procedimiento anterior se basa en 20 coches de carreras. Si hay 22 coches en la competición, se eliminarán 6 coches en cada fase A y B. Si hay 24 coches, se eliminarán 6 coches en cada fase A y B, y los 12 coches restantes participarán en la carrera c.
116) Si durante la clasificación el árbitro considera que un piloto se ha detenido intencionalmente en la pista o ha obstruido a otros pilotos de cualquier manera, su tiempo será cancelado.
2. Motor:
En 2006, para reducir costes y aumentar la seguridad, se redujo el tamaño del motor del anterior V10 de 3 litros a un V8 de 2,4 litros. A regímenes aproximados del motor, este cambio reducirá la potencia máxima en unos 200 CV, lo que probablemente añadirá unos 5 segundos a los tiempos de vuelta en la mayoría de los circuitos. Si algunos equipos no pueden desarrollar motores V8 competitivos, la FIA puede permitirles utilizar los motores V10 de 2005. La FIA limitará la velocidad de todos los motores V10 para garantizar que el rendimiento sea comparable al de los motores V8.
Detalles:
Artículo 5: Motor
5.1 Especificaciones del motor:
5.1.1 Solo se puede utilizar el tipo de pistón alternativo de 4 tiempos. motor.
5.1.2 Según el artículo 5.2, la cilindrada del motor no puede exceder los 2400 cc.
5.1.3 Está prohibida la presurización.
5.1.4 Todos los motores deben tener 8 cilindros, y el motor debe diseñarse con 90? Los ángulos incluidos están dispuestos en forma de V y la parte estándar de cada cilindro debe ser circular.
5.1.5 Cada bloque de cilindros del motor debe tener dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape.
Solo se pueden utilizar válvulas de asiento reciprocantes.
La junta de sellado entre el componente móvil de la válvula y el componente fijo del motor debe ser circular.
5.2 Motor alternativo:
Sólo para 2006 y 2007, la FIA se reserva el derecho de permitir que cualquier equipo utilice un motor que cumpla con las especificaciones del motor de 2005, pero con el cigüeñal máximo. La velocidad no se puede superar. Se superaron los límites establecidos por la FIA para garantizar que este tipo de motores sólo pudieran ser utilizados por equipos que no pudieran desarrollar un V8 de 2,4 litros competitivo.
5.3 Otras unidades de potencia:
5.3.1 De conformidad con el artículo 5.2, excepto el motor de cuatro tiempos de 2,4 litros mencionado en el artículo 5.1 anterior, cualquier motor utilizado para impulsar un Está prohibido el equipamiento de coches de carreras.
5.3.2 La energía recuperable total almacenada en el coche de carreras no excederá los 300 kJ, y cualquier energía que pueda recuperarse a una tasa superior a 2 KW no excederá los 20 kJ.
5.4 Tamaño del motor:
5.4.1 El diámetro interior del cilindro no debe exceder los 98 mm.
5.4.2 La holgura del cilindro debe fijarse en 106,5 mm (+/-0,2 mm).
5.4.3 La altura entre la línea central del cigüeñal y el plano de referencia no será inferior a 58 mm.
5.5 Peso y centro de gravedad:
5.5.1 Motor en general El peso no debe ser inferior a 95 kg.
5.5.2 La altura entre el centro de gravedad y el plano de referencia del motor no será inferior a 165 mm.
5.5.3 Las posiciones longitudinal y transversal del centro de gravedad del motor deben estar dentro del rango del centro geométrico del motor, +/-50 mm.
5.5.4 Cuándo establecer el cumplimiento del Artículo 5.5 Cuando está en funcionamiento, el motor incluye el sistema de admisión de aire, el filtro de aire, la tubería de suministro de combustible, la boquilla, la bobina de encendido, los sensores del motor, el cableado, el generador, la bomba de refrigerante y la bomba de aceite.
5.5.5 Al establecer el cumplimiento según la cláusula 5.5, el motor no incluye fluidos, tubos de escape, escudos térmicos, tanques de combustible, baterías de agua, intercambiadores de calor ni sistemas hidráulicos (es decir, bombas, baterías, tubos de escape, tanque de agua, servoválvula, válvula solenoide y regulador), excepto la servoválvula, la bomba de combustible para el control del acelerador del motor y todas las piezas no instaladas en el motor cuando se ensamblan en el auto de carreras.
5.6 Sistema de geometría variable:
5.6.1 Queda terminantemente prohibido el uso de sistemas de admisión de aire de geometría variable.
5.6.2 Queda estrictamente prohibido el uso de sistemas de escape de geometría variable.
5.6.3 Está estrictamente prohibido el uso de sistemas de sincronización variable de válvulas y de elevación variable de válvulas.
5.7 Sistema de combustible:
5.7.1 La presión del combustible suministrada a la boquilla no deberá exceder los 100 bar. Los sensores instalados deben poder medir directamente la presión del combustible que alimenta los inyectores, y estas señales deben enviarse al registrador de datos de la FIA.
5.7.2 Cada cilindro solo puede tener una boquilla, y la boquilla debe rociar directamente hacia el costado o la parte superior de la entrada de aire.
5.8 Sistema eléctrico:
5.8.1 Cada cilindro solo permite que una bobina de encendido y una bujía completen el proceso de encendido. Está prohibido el uso de plasma, láser u otras tecnologías de ignición de alta frecuencia.
5.8.2 Sólo se pueden utilizar bujías comunes y corrientes que funcionen mediante descarga de alto voltaje entre espacios.
Las bujías no están sujetas a las restricciones de materiales descritas en los artículos 5.13 y 5.14.
5.8.3 El voltaje principal estable en el auto de carreras no deberá exceder los 17,0 V CC. Este voltaje es el valor de salida estable del sistema de carga del vehículo.
5.9 Regulador del motor:
Queda prohibido el uso de cualquier dispositivo regulador hidráulico, neumático o electrónico salvo en las siguientes circunstancias:
a) Dedicado al fluido del motor control de solenoide electrónico;
b) Proporcionar componentes para controlar la presión de aire para el sistema de válvula neumática
c) Operar independientemente el regulador del sistema de aceleración del motor;
5.10 Equipo auxiliar del motor:
Con excepción de la bomba de combustible, cualquier equipo auxiliar del motor debe ser impulsado mecánicamente directamente por el motor a una relación de velocidad fija con respecto a la velocidad del cigüeñal.
5.11 Entrada de aire del motor:
5.11.1 Excepto la inyección de combustible utilizada para la combustión normal del motor, cualquier equipo, sistema, programa o estructura que pueda reducir la entrada de aire del motor. La temperatura está prohibida o diseñada.
5.11.2 Excepto la gasolina y el combustible utilizados para la combustión normal del motor en el tanque del motor, está prohibido rociar cualquier sustancia en la entrada de aire del motor.
Materiales y estructuras - Definición:
5.12.1 Aleación a base de X (es decir, aleación a base de níquel): X debe ser el elemento más abundante en la aleación a base de % p/p. aleación. El porcentaje mínimo en peso del elemento X siempre debe ser mayor que el porcentaje máximo de los elementos individuales restantes en la aleación.
5.12.2 Aleaciones basadas en X-Y (es decir, aleaciones de Al-Cu): como se mencionó anteriormente en 5.12.1, X debe ser el elemento más abundante. Además de X, el elemento Y debe ser el segundo constituyente más alto (% p/p) de la aleación. El contenido promedio del elemento Y y todos los demás elementos de aleación debe usarse para determinar el segundo elemento de aleación con mayor contenido (Y).
5.12.3 Materiales compuestos intermetálicos (TiAl, NiAl, Feal, Cu3au, Nico) - Estos materiales se combinan según la fase intermetálica, es decir, una serie de materiales con una fase intermetálica mayor al 50%. v/v. La fase intermetálica es una mezcla de dos o más metales sólidos que están parcialmente ionizados o valentes * * *, o mezclados en una determinada relación estequiométrica.
5.12.4 Materiales sintéticos - Son materiales que se obtienen fortaleciendo materiales compuestos en estado continuo o intermitente. El material de matriz puede estar basado en metales, cerámica, polímeros o vidrio. Los refuerzos pueden ser fibras largas (refuerzo continuo) o fibras cortas, fibras monocristalinas y partículas (refuerzo intermitente).
5.12.5 Material compuesto metálico (MMC) Es un material compuesto compuesto por una matriz metálica con una fase superior al 2% v/v (fase líquida insoluble en la matriz metálica).
5.12.6 Materiales cerámicos (es decir, Al2O3, SiC, B4c, Ti5Si3, SiO2, si3n 4): son sólidos inorgánicos no metálicos
5.13 Materiales y estructuras comunes:
5.13.1 Los siguientes materiales no se pueden utilizar para ninguna pieza del motor a menos que estén fabricados para piezas específicas del motor:
a) Aleaciones a base de magnesio;
b) Compuestos metálicos;
c) Materiales compuestos intermetálicos;
d) Aleaciones con contenido de berilio, iridio o renio superior al 5%.
5.13.2 El recubrimiento no está restringido, pero el espesor total del recubrimiento en cada eje no puede exceder el 25% del espesor del sustrato subyacente. En ningún caso el recubrimiento correspondiente excederá los 0,8 mm.
Materiales y Estructura - Componentes:
5.14.1 El pistón debe ser de aleación de aluminio, que puede ser aluminio silicio cobre o aluminio zinc;
5.14.2 El pasador del pistón debe estar fabricado de una aleación a base de hierro y debe estar mecanizado a partir de una sola pieza de material.
5.14.3 La biela debe estar hecha de hierro o aleación a base de titanio y debe procesarse a partir de una sola pieza de material. No se permite soldar ni conectar (excepto para tapas de pernos grandes o a tope pequeño). tapas de los extremos).
5.14.4 El cigüeñal debe ser de aleación a base de hierro.
No se permite soldar entre los muñones del cojinete principal delantero y trasero.
No se pueden instalar en el cigüeñal materiales con una densidad superior a 19000kg/m3.
5.14.5 El cigüeñal debe ser de aleación a base de hierro.
Cada cigüeñal y leva deben mecanizarse a partir de una única pieza de material.
No se permite soldar entre muñones de rodamiento delantero y trasero.
5.14.6 Las válvulas deberán estar fabricadas con aleaciones a base de hierro, níquel, cobalto o titanio.
Se pueden utilizar estructuras huecas enfriadas con sodio y litio.
5.14.7 Piezas alternativas y giratorias:
a) Las piezas alternativas y giratorias no deben estar hechas de matriz de grafito, materiales compuestos metálicos o materiales cerámicos. Esta restricción no se aplica a los embragues ni a todos los sellos.
b) Los elementos rodantes de los rodamientos deben estar fabricados con aleaciones a base de hierro.
c) El engranaje de distribución (incluido el centro del eje) entre el cigüeñal y el árbol de levas debe estar fabricado de una aleación a base de hierro.
5.14.8 Piezas estáticas:
a) El cárter del motor y la culata deben ser de aleación de aluminio fundido o forjado.
No se pueden utilizar materiales compuestos ni sustratos metálicos para la totalidad o parte de los componentes.
b) Cualquier estructura metálica cuya función primaria o secundaria sea retener lubricante o enfriar el interior del motor deberá estar fabricada con una aleación a base de hierro o una aleación de aluminio-silicio, aluminio-cobre, aluminio-zinc o aluminio. -aleación de magnesio Fabricada en aleación de aluminio.
c) Todas las piezas de la espiral deben estar fabricadas con aleaciones a base de cobalto, hierro o níquel.
No se permiten materiales compuestos.
d) Las preformas perforadas con metal con otras fases que no se utilizan como refuerzo se pueden utilizar para anillos de asiento de válvula, manguitos de guía de válvula y cualquier otro componente de rodamiento.
5.15 Arranque del motor:
En la zona de arranque y estación de mantenimiento se puede conectar temporalmente un dispositivo auxiliar al coche para arrancar el motor.
5.16 Sistema de prevención de parada:
Si un coche de carreras está equipado con un sistema de prevención de parada, y para evitar que el coche se ponga en marcha en caso de accidente, el sistema debe estar bien modulado para que detenga el motor en 10 segundos.
3. Neumáticos:
El sistema de cambio de neumáticos en carrera volverá a la Fórmula Uno en 2006 tras una temporada de ausencia. El razonamiento detrás de esta práctica es que la reducción del tamaño del motor anularía los beneficios de rendimiento al cambiar los neumáticos. En comparación con 2005, los pilotos tienen un poco más de neumáticos a su disposición: 7 juegos de neumáticos de seco, 4 juegos de neumáticos de lluvia y 3 juegos de neumáticos de lluvia intensa. Los pilotos deben tomar una decisión final sobre qué neumático de seco utilizar antes de la clasificación.
Detalles:
Suministro de neumáticos en carrera y restricciones de neumáticos en carrera.
73) Suministro de neumáticos:
a) Cualquier empresa de neumáticos que desee suministrar neumáticos a un equipo de F1 deberá informar de sus planes a la Federación Internacional del Automóvil a más tardar el 65438+1 de ese año. antes de suministrar neumáticos.
Cualquier empresa de neumáticos que pretenda dejar de suministrar neumáticos a un equipo de Fórmula Uno debe informar a la FIA de sus planes a más tardar el 65438+1 del año antes de suspender el suministro de neumáticos.
b) Los proveedores de neumáticos sólo podrán suministrar neumáticos al Campeonato si aceptan y cumplen los siguientes términos:
- Sólo existe un proveedor de neumáticos para el Campeonato: esta empresa debe suministrar neumáticos a todos los participantes de acuerdo con los términos comerciales. Los equipos suministran neumáticos;
- Si hay dos proveedores de neumáticos: cada proveedor debe estar preparado para suministrar neumáticos (si es necesario) al 60% de los equipos participantes en condiciones normales. términos comerciales.
- Si hay tres o más proveedores de neumáticos: Cada proveedor deberá estar preparado para suministrar neumáticos (si es necesario) al 40% de los equipos participantes en condiciones comerciales normales.
-En cada carrera, cada proveedor de neumáticos debe comprometerse a proporcionar a cada equipo no más de dos especificaciones de neumáticos de seco, y cada uno debe ser un compuesto homogéneo. Cualquier modificación o tratamiento (distinto del calentamiento) a uno o más neumáticos se considerará un cambio de especificación.
-Cada proveedor de neumáticos deberá comprometerse a no más de un tipo de neumático de lluvia por carrera, y deberá ser un compuesto homogéneo.
-Cada proveedor de neumáticos debe comprometerse a no más de un tamaño de neumático para lluvia intensa por carrera, y debe ser una fórmula homogénea.
-Si la FIA considera necesario reducir el agarre de los neumáticos para mantener el nivel actual de seguridad en la pista, la norma podrá introducirse con el asesoramiento del proveedor de neumáticos, o especificarse en detalle sin asesoramiento. Área de contacto máxima permitida de los neumáticos delanteros y traseros.
74) Tipos de neumáticos:
a) Todos los neumáticos secos deben tener una ranura circunferencial perpendicular al eje y rodeando cada zona de contacto del neumático.
b) Cuando cada neumático de seco de la rueda delantera esté en condición nueva, debe haber cuatro ranuras con las siguientes especificaciones:
Distribuidas simétricamente a lo largo del centro de la banda de rodadura del neumático
; p >
-El ancho de la superficie de contacto es de al menos 14 mm y luego disminuye gradualmente hasta un ancho mínimo de 10 mm en la superficie inferior
-La profundidad de toda la superficie inferior está en; mínimo 2,5 mm..
-La distancia entre las líneas centrales de las ranuras es de 50 mm (+/- 1,0 mm)
Además, el ancho de la banda de rodadura de la rueda delantera debe no exceder los 270 mm.
c) Cada neumático trasero de seco deberá tener cuatro ranuras en estado nuevo, con las siguientes especificaciones:
Distribuidas simétricamente a lo largo del centro de la banda de rodadura del neumático
<; p >-El ancho de la superficie de contacto es de al menos 14 mm,